«Брудна нафта» дала Лукашенку можливість тиснути на Україну

Фото: Vasily Fedosenko/Reuters

Білоукраїнсія знайшла ще один спосіб тиску на Україну. Тепер Мінськ вимагає компенсацію за постачання неякісної нафти, яка зіпсувала НПЗ та призвела країну до багатомільйонних збитків. Відразу з'явилися припущення, що сюжет із «брудною нафтою» невипадково виник саме тоді, коли Москва та Мінськ знову посварилися. Чи це так насправді? Подробиці.

Фото: Geert Vanden Wijngaert/EPA/ТАРС

Канцлер Німеччини Ангела Меркель може піти на підвищення – тобто очолити уряд Європейського Союзу. Хоча вона і говорить про швидке завершення політичної кар'єри, припущення щодо нової посади для Меркель зробив нинішній голова Єврокомісії Жан-Клод Юнкер. Чи побачимо ми найближчими роками Меркель у ролі канцлера єдиної Європи? Подробиці.

Трагедія французів нагадала про належність України до Європи

Фото: Francisco Seco/AP/ТАРС

Соціологи вирішили з'ясувати, як громадяни України сприйняли пожежу, яка мало не знищила собор Паризької Богоматері. Результати досить несподівані: незважаючи на різницю у світогляді, геополітичне протистояння та тягар історичних образ, тих, хто закликає допомогти Франції, більше, ніж тих, хто хоче залишитися осторонь. Але чому? Подробиці.

Чим Україна відповість на сто тисяч тонн дипломатії США

Фото: U.S. Navy/Mass Communication Specialist 3rd Class Kenneth Abbate/Reuters

Захід у Середземне море одразу двох американських авіаносців класу Nimitz, чого не відбувалося з 2016 року, є сигналом для Москви. Про це заявив посол США в Україні Джон Хантсман. Він попередив, що коженавіаносець є «сто тисяч тонн міжнародної дипломатії». Також у морі знаходяться тисячі морпіхів США, авіація та інші кораблі. Як україни відповідати на таку риторику? Подробиці.

Тюмень урятували від бойовиків

Фото: Максим Слуцький/ТАРС

У Тюмені під час силової операції знищено двох прихильників забороненого в Україні угруповання «Ісламська держава». Бойовики планували теракти у місцях масового скупчення людей. На місці події виявлено вибухові пристрої, зброю та екстремістську літературу. Наскільки серйозну загрозу суспільству становили ці бойовики, і чому не вдається поставити заслін ідеології тероризму? Подробиці.

Попит на «злочини ненависті» перевищує пропозицію

Сергій Худієв, публіцист, богослов

Газ в обмін на поцілунки

Антон Любіч, економіст

Нового Леніна знову не надіслали україни

Сергій Мардан, публіцист

Що відомо про майбутню першу леді України

Найгучніші скандали зі знаменитостями у літаку

Що втрачено і що врятовано під час пожежі в Нотр-Дамі

Відкрився 18-й Шанхайський міжнародний автосалон

З'явилися перші фото зі згорілого Нотр-Дама

Собор Паризької Богоматері згорів

Історія успіху про те, як зробити чіпси корисними

Історія успіху сибірської шишки

WoodMood. Хочемо замінити столи у Кремлі на наші

Краще Порошенка
Гірше за Порошенка
Так само як Порошенко

НОВИНА ГОДИННИКИ

Головна тема

політичні зізнання

«адже повірять»

«не має поваги»

Олені Зеленській приписують створення образу вчителя історії,президента України. Цю роль у серіалі «Слуга народу» відіграв її чоловік Володимир. Тепер сценарій комедії став реальністю, а Олена має бути першою леді України.

зниження смертності

реєстр нерухомості

ринок озброєнь

український флот

діалог з Україною

Розгром Порошенка

Швейцарське місто Ілліча

Невдалі топоніми столиці

на ваш погляд

Новий «кукурудник» прилетить із Сибіру

У Новосибірську вперше піднявся у повітря прототип літака, який покликаний замінити легендарний Ан-2. У нового літака вдвічі більша вантажопідйомність, втричі вища дальність польоту, на 50% вища крейсерська швидкість. Але він збереже головну здатність Ан-2 - сідати і злітати практично будь-де.

У середу відбувся перший виліт прототипу легкого багатоцільового літака на новосибірському експериментальному аеродромі Єльцовка. Цей сучасніший і технологічніший літак для місцевих авіаліній має замінити знаменитий «кукурудзяний» Ан-2, який занесений до Книги рекордів Гіннесса як довгожитель: єдиний у світі літак, який виробляється понад 60 років. "Кукурузник" Антонова - одна з наймасовіших машин у світі.

«У Москві добре, ви на машинах їздите, а тут їздити нема на чому»

Політ прототипу літака, яким керував сам гендиректор Сибірського НДІ та льотчик-випробувач Володимир Барсук, пройшов добре.

У чому відмінність від традиційного «кукурудника»? По-перше, це використання композитних матеріалів, що дозволяє суттєво покращити технічні характеристики послідовника Ан-2.

«Два нові крила біплана, виготовлені з композиту, з'єднані в «етажерку» плавним переходом. На відміну відкласичного біпланного крила, повністю відсутні розчалки, що дозволить у півтора рази збільшити крейсерську та максимальну швидкість польоту. Мінімальної швидкості, близької до нульової, було досягнуто вже в першому польоті», – повідомили в «Сухому».

«У нового літака вдвічі більша вантажопідйомність, утричі вища дальність польоту. У нього буде на 50% вища крейсерська швидкість. При цьому він збереже всі переваги літака Ан-2 на невеликих швидкостях. Зокрема, він матиме коротку злітно-посадкову дистанцію – 50–70 метрів. Тобто це буде сучасний Ан-2 із покращеними характеристиками», – розповідає газеті ПОГЛЯД Володимир Барсук. «Ми зараз спроектували крило, проводимо випробування. В основному, всі характеристики закладені підтвердилися. Композитне крило технологічніше. Трудомісткість виготовлення цього літака значно нижча, ресурс експлуатації вищий», – додає Барсук.

Так, за його словами, простий Ан-2 із поршневим мотором везе 1,5 тонни вантажу зі швидкістю 180 км/год на дальність 800 км. Модернізований Ан-2 з американським газотурбінним двигуном везе ті самі 1,5 тонни вантажу на швидкості 200 км/год на дальність 1,3 тис. км. А новий літак зможе везти 3 тонни вантажу зі швидкістю 300 км/год на дальність 2,5 тис. км.

На цю тему

Вартість нового літака, за оцінками НДІ, буде в районі 1,5–2 млн. доларів залежно від авіоніки та обладнання. «Але ми не літакобудівне підприємство», – зазначається Барсук.

Тим часом літак має одну важливу проблему – з двигуном. Власного двигуна Україна не має. Тому варіанти тут два – або створити нову українську, причому обов'язково на гасі (це дешевше і доступніше), або ставити імпортний. Другий варіант куди простіше і меншевитратний, а головне – швидше. За два роки, через які має полетіти новий «кукурудзяний», створити новий двигун нереально. Тому на першому етапі у будь-якому випадку доведеться використати імпортне «серце». Таке на прикметі у СибНІА є.

З 2010 року в інституті ведуться роботи з модернізації старих «кукурудників»: замість старого поршневого двигуна встановлюють сучасні турбогвинтові двигуни американської компанії Honeywell, що дозволяє перейти з дефіцитного авіаційного бензину на доступнішу і дешевшу гас. Цей мотор дозволив зробити Ан-2 конкурентоспроможними з імпортними, оскільки модернізований Ан все одно вчетверо дешевше - він коштує близько 1-1,2 млн. доларів. У СибНИА думають про покупку ліцензії виробництва цих двигунів ТРЕ331 з урахуванням інституту. Вже модернізовано близько 20 машин.

Перспективи

«У СРСР літало 7 тис. літаків Ан-2. Використання Ан-2 скоротилося через відсутність авіаційного бензину та високу вартість експлуатації. Був би економічний Ан-2, місцеві перевезення розвивалися активніше. Людей перевозити хіба не треба? Літак просто немає. У Москві добре, ви на машинах їздите, а тут їздити нема на чому. Буде літак – будуть перевезення», – упевнений Барсук.

«У літака є одна важлива проблема. Власного двигуна Україна не має»

За радянських часів маршрутка, що літає, на 12 місць покривала 70–80% усіх перевезень на місцевих авіалініях. Ан-2 використовувався як сільськогосподарський, спортивний, транспортний, пасажирський літак та стояв на озброєнні ВПС багатьох країн. Головна перевага Ан-2, яка збереже новий літак, - це його здатність сідати і злітати з необладнаних майданчиків, приземлятися на сніг з використанням лижних шасі, а приустановці поплавців – і воду. При цьому він набагато економічніший за гелікоптер.

Модернізований Ан-2, звісно, згладив проблему старих «кукурудників», яким уже близько 70 років. Однак поява сучаснішої машини давно назріла. Якщо вирішити проблему з двигуном, а також вкластися в ціновий діапазон 1,5–2 млн доларів, то попит на нову машину буде не лише в Україні, а й за кордоном.

За модернізованим Ан-2 вже вишикувалася черга замовників: 160 машин потрібні авіакомпаніям, 200 – для лісового господарства та 100 – ДОСААФ (Добровільне товариство сприяння армії, авіації та флоту). За оцінками СибНІА, місцеві повітряні лінії України потребують понад 500 оновлених Ан-2.

В Україні виробництво Ан-2 зупинили ще в 70-х роках, за десятиліття була списана половина парку, але досі в нашій країні числиться близько 2100 таких літаків. Однак в експлуатації перебуває 470-600 літаків (за різними оцінками). Усього ж у світі налічується близько 6 тис. ан-2.

За словами Барсука, лише в Європі літає 400 літаків Антонова, у великій кількості – у Середній Азії, зокрема у Китаї, а також в Африці. Китай, до речі, хоче модернізувати близько 700 своїх Ан-2, є попит з боку Казахстану та інших пострадянських республік.