Типи автоматичних трансмісій Автоматчики наступають

Різновиди автоматичних трансмісій

Сьогодні під поняттям "автоматична КПП" мається на увазі досить багато різновидів коробок перемикання передач. Між собою вони відрізняються як принципом дії, і конструкцією механізму управління. Наприкінці 90-х років минулого століття класифікація за принципом дії дещо змінилася – до класичного «автомата» з гідротрансформатором та варіатора «примкнула» автоматизована «механіка». Багато нового з'явилося й у механізмах управління КПП, що дозволило кожному їх типу позбутися деяких недоліків.

«Гідроавтомат»

Класична автоматична трансмісія включає гідротрансформатор, що виконує функцію зчеплення, і власне саму КПП, що складається з планетарних механізмів, пакетів фрикціонів, клапанів і гідроприводу. Режимами роботи такої коробки розповідає електронний блок управління. До другої половини 90-х років передачі в агрегатах цього типу перемикалися автоматично. Водій міг тільки обмежувати включення передач верхнього діапазону – третю та четверту або тільки четверту. У цьому випадку важіль встановлювався у положення "2" або "3".

Довгі роки такі «автомати» з гідротрансформатором за низкою позицій (рівнем забезпечуваного комфорту, збереження ресурсу двигуна) перевершували «механіку». Однак багатьом водіям вони все ж таки не подобалися через неможливість брати участь у виборі передач. Навіть режим «спорт» було задовольнити шанувальників активного стилю водіння. З розвиткомелектроніки в АКПП впровадили режим ручного перемикання передач: важіль слід переміщати вперед-назад, або вправо-вліво, здійснюючи перехід на підвищену або знижену передачу. Такі коробки назвали секвентальними (з англ. sequential - "Послідовний"). Втім, кожен автовиробник привласнив їм власну назву, наприклад, у концерну VW вони називаються Tiptronic, BMW – Steptronic, y Volvo – Geartronic і т.д.

Але цим автори «автоматів» не обмежилися. Останні конструкторські розробки було спрямовано збільшення чисел (східців) передач. Так свого часу з'явилася шестиступінчаста АКПП компанії ZF, а трохи згодом і "автомат" із сімома передачами 7G-Tronic концерну Daimler-Chrysler. Нові агрегати перевершили попередників, по ряду параметрів, практично наздогнавши «механіку». Вони забезпечили зниження витрати палива (порівняно зі старими гідроавтоматами), підвищили динаміку розгону автомобіля, до того ж передачі стали перемикатися ще непомітніше. Поліпшення цих характеристик зумовлено звуженням діапазону оборотів, у якому працює двигун кожної передачі.

Залежно від виробника АКПП можуть сильно відрізнятися один від одного та «характерами». Зумовлено це програмним забезпеченням їхнього електронного блоку управління. Алгоритм перемикання передач - "спорт" (sport), "зима" (winter) - в більш ранніх конструкціях задавався водієм шляхом натискання відповідної кнопки. Останні «автомати» «розумнішали». Вони здатні визначати стиль водіння, що сидить за кермом і автоматично змінювати алгоритм перемикання передач.