Брудна та горіла олія в АКПП та варіаторі

Загалом те, хотів написати окремі статті з брудної та горілої олії! Але якось власне ці теми схожі, тому викладу все у цій статті. Також торкнуся відразу двох автоматичних трансмісій - варіатор і автомат. Адже принцип змащення у них дуже схожий. Але бувають різними поломками, зокрема, мастило пахне горілим — тільки в АКПП, чому? ТАК все просто, але про це я напишу трохи нижче.

ЗМІСТ СТАТТІ

Чому варіатор та автомат разом

Все просто мастила у них схожі, хоча для варіатора потрібні якісніші. Також вони схожа система, яким ганяєтьсяATF рідина (масло).

Перерахую за пунктами:

Об'єм рідини приблизно рівний, близько 6 – 9 літрів. Все залежить від класу автомобіля.
І той і інший мають гідроблоки, з найдрібнішими каналами.

Також усередині встановлені насоси високого тиску, завдання у них нагнітати один потік масла в потрібні елементи.
Є масляні фільтри. Для очищення.

Є радіатори охолодження - охолоджують ATF рідину всередині, яка може дуже сильно нагріватися від роботи.
Заміна мастила має відбуватися практично через рівний пробіг, близько 60 – 70 000 км.

Як ми бачимо, ці дві трансмісії різні за своїми принципами дії, але система, що змащує, у них практично схожа, тому такі поняття як брудна олія, будуть враховуватися і там і там.

Брудна олія

Тож чим небезпечна брудна ATF рідина? Все просто - вона забруднюється не просто так, а з певних причин:

Зношування шестерень. Як би ви ненамагалися, як би ви не міняли олію, хоч скаже через 15000 км, шестерні все одно зношуватимуться. Особливо це відбувається на нових автомобілях, де ще немає «набитого дзеркала». Про що я маю на увазі, набите дзеркало, це коли шестерні притерлися один з одним до певного стабільного стану, ні — знос все одно є, але він не такий, як скажімо в перші 10 000 км. Саме це зношування і осідає на дні трансмісії, у вигляді стружки, який власне затримують спеціальні магніти на дні коробки передач. Звичайно ж рідина забарвлюється цим дрібним металевим пилом і стає брудною, я б навіть сказав чорною.
Зношування складових. Наприклад, в АКПП можуть зношуватися фрикційні накладки, у варіаторі ремінь та дзеркала провідних дисків. У будь-якому разі це все перетворюється на бруд, який осідає в маслі, а потім у фільтрі.

Бруд. Думаєте, вона не проникає в автомат чи варіатор? Ні надходить, хоча б через той самий щуп, або пробку, та навіть через сопун. Звичайно її не така велика кількість, але вона робить свою «брудну справу».
Висока температура. При роботі АКПП і CVT (варіатора) вони розігріваються до високих температур, у АКПП ці показники можуть досягати 150 градусів (влітку в пробці). При таких навантаженнях рідина також темніє, тобто вона постійно розігрівається - остигає, втрачає свої властивості. Звичайно, ATF склади дуже технологічні, але вже ближче до 60 000 км, вони на 50% втрачають свої властивості. Тож тут потрібна заміна.

Радіатори. У попередньому пункті я трохи торкнувся питання температури, саме тому на автомат і варіатор встановлюються радіатори охолодження. Вони дають змогу знизити температуру до оптимальної, близько 80 – 90 градусів. Аось якщо радіатор забився, то олія почне в прямому значенні цього слова - "горіти". Адже воно не циркулює через охолодну порожнину, а це означає, що воно скоро згорнеться! Правда ваші трансмісії дуже швидко вкажуть на таку поломку, вони почнуть смикатися і штовхатися, пробуксовувати і т.д.

Це основні моменти, утворення бруду.

Потрібно зрозуміти, що масло працює, особливо в АКПП, воно передає крутний момент від двигуна трансмісії. Воно не вічне, а також зношується як будь-яка інша деталь у коробці передач.Тому ЗМІНЯТИ ОБОВ'ЯЗКОВО !

Що буде якщо не міняти масло в АКПП іCVT?

Повільна, але вірна смерть вашої трансмісії. Чому також просто:

Заб'ються фільтри і не зможуть пропускати через себе олію. Значить, рідина стане ще бруднішою, адже вона по суті не фільтрується.
Заб'ється гідроблок. А він відповідальний за подачу та розподіл тиску ATF по коробці. Працювати нормально не буде.
Масляний насос. Також не зможе працювати нормально. Це призведе на автоматі, до пригоряння фрикціонів, на варіаторі – до прокручування ременя та задирок на дзеркалах валів. ЦЕ ДУЖЕ НЕБЕЗПЕЧНО. Такі несправності не сумісні з нормальною роботою коробки передач.
Радіатор. Забивається, олія всередині пригорає. Воно стає густим.

Якщо підбити проміжний підсумок - якщо немає заміни, це дуже погано! Ось чому ті, хто не змінив олію, зустрічаються з поломками вже ближче до 90 – 100 000 кілометрів.

Чому масло пахне горілим?

У CVT трансмісії таке зустрічається рідко, я навіть сказав би майже ніколи! А ось у АКПП це дуже частий сигнал до дії. Наприклад, ви витягуєте щуп, а ATF рідина, яка також є і на ньому,не тільки брудна, а й пахне гаром, таке відчуття — що її палили.

Якщо ви "спостерігаєте" запах гару на трансмісії свого автомобіля, або на тому авто який зібралися купувати, знайте, це говорить тільки ободному - у вашої АКПП серйозна поломка, і швидше за все в неї не включаються або пробуксовують передачі.

То чому ж проявляється запах гару? Це досить просто - через погане обслуговування, швидше за все несвоєчасну зміну масла або через неправильну зміну. Гідроблок та насос забилися. Тим самим немає доставочного тиску, щоб стискати і розтискати фрикційні накладки (аналог зчеплення), таким чином, при недостатньому стисканні, вони починають тертися один про одного, але одна прокладка металева, а ось друга зі спеціального складу, схожа на диск зчеплення (тобто м'яка). Металевий диск обертається на ній з шаленою швидкістю, і просто плавить її - вона починає ГОРІТИ. Цей нагар передається маслу, воно вбирає його, тому так виразно пахне гаром. ВСЕ ЦЕ ВІД НЕВЧАСОВОЇ АБО НЕ ПРАВИЛЬНОЇ ЗМІНИ ATF РІДИНИ.