Будівництво льодових переправ
Будівництво льодової переправи доцільно здійснювати у два етапи:
-на першому етапі- влітку - необхідно виконати весь обсяг підготовчих робіт з підготовки інженерного обладнання переправи, дорожніх знаків, необхідної техніки та матеріалів, а також по можливості виконати всі будівельні роботи на підходах до переправи;
-на другому етапі- після льодоставу і настання стійких морозів слід у якомога коротші терміни виконати всі основні роботи з будівництва та облаштування переправи.
На першому етапі будівництва льодової переправи необхідно провести такі роботи: будову підходів до переправи, включаючи основні та резервні смуги руху; будову з'їздів до переправи; поглиблення, а окремих випадках і спрямування русла річки; підготовку механізмів для роботи на крижаному покриві взимку; заготівлю вказівних знаків та орієнтовних віх; закріплення створу переправи; заготівлю елементів конструкцій сполучення крижаного покриву з берегом.
Русло річки поглиблюють насамперед на перекатах (для зниження швидкості води в річці та запобігання утворенню великих льоду). Для цього при малих глибинах використовують бульдозери або спеціальні навісні пристрої на потужних тракторах з гусеницями. Найбільші валуни дроблять накладними зарядами.
Роботи другого етапу починають з установки по берегових створах орієнтуючих віх і контрольного проміру по всій наміченій трасі товщин льоду та глибин води під ним. При необхідності напрямок траси коригують і повторюють проміри.
Для прискорення льодоставу нижче за течією річки (на 150. 200 м від створу переправи) з одного берега на інший на поплавцях натягують трос або бони для зупинки шуги.
- очищають поверхнюльоду від снігу;
- зрізають льодорізною машиною, бульдозерним відвалом або відбійним молотком напливи льоду та торосів;
- односторонньо або двосторонньо нарощують крижаний покрив або посилюють його копійним настилом;
- замінюють орієнтуючі віхи маркованими;
- встановлюють утеплені «ковпаки» над лунками;
- Встановлюють дорожні знаки, шлагбауми та інші засоби інженерного обладнання переправи.
Очищення робочої смуги переправи від снігу допускається при товщині льоду не менше 15 см вручну, механізоване очищення - при товщині льоду, що допускає просування снігоочисників (табл. 16.1.1, 16.1.2). Для теплового та механічного захисту крижаного покриву на його поверхні слід залишати шар ущільненого снігу завтовшки 3.5 см.
Сніговим відвалам, що утворилися при снігоочищенні на крижаному покриві, слід надавати ухил не менше 6 град., щоб запобігти концентрації напруги по їх кромках.
Після промірів товщини льоду по обидва боки робочої смуги траси визначається необхідна розрахункова товщина крижаного покриву та на основі цього – товщина шару, що підлягає намородженню. Перед пошаровим наморожуванням переправи необхідно зробити огородження смуги. При використанні установок типу "Град" потреба в такій огорожі відпадає.
Для контролю за товщиною намороженого шару можна орієнтуватися на зроблені яскравою фарбою смуги навколо маркованих віх. У проміжках між віхами товщина шару визначається візуально. При шаровому наморожуванні кожен наступний шар наморожують тільки після повного промерзання попереднього шару. Якість промерзання перевіряється вибірково свердлінням контрольних ненаскрізних лунок.
Агрегат «Град» по осі переправи спочатку рухається природним льодом, наносячишари льоду позаду себе, а потім по намороженому льоду. Відстань між позиціями льодонамороження слід вибирати так, щоб зони, що перекриваються, були не менше 5 м і не залишалося непроморожених ділянок.
При русі агрегату по крижаному покриву з відривом 3. 4 м вздовж узбіччя агрегат наморожує шари відповідно «від себе», «на себе» та збоку. При виборі кожного з цих варіантів слід виходити з умови збігу напрямку струменя з напрямом вітру.
На малих річках шириною до 200 м льодододжування можна вести з берега при ще недостатній товщині крижаного покриву: спочатку з одного берега, потім з іншого, а потім продовжуючи наморожування з льоду.
Якщо при виборі траси не вдалося обійти полином, то в процесі зведення переправи її перекривають пластмасовою сіткою (який надано прогин, рівний товщині крижаного покриву), заповнюють крижаним щебенем, пошарово заморожують. За відсутності пластмасової сітки влаштовують перехоплення у вигляді простягнутих хрест навхрест через полином жердин, з'єднаних між собою дротом, або у вигляді тросів, закріплених за вморожені в кригу коли.
Перед здаванням льодової переправи в експлуатацію, при визначенні її вантажопідйомності в діапазонах навантажень для гусеничних машин масою понад 60 т і для колісних машин масою понад 40 т, при вирішенні питання про перевезення наднормативного навантаження проводиться провезення по переправі контрольного блоку масою, збільшеною на номінального значення навантаження.
Провезення контрольного блоку має супроводжуватися визначенням прогинів крижаного покриву. При цьому слід мати на увазі, що якщо деформації виходять пружними і повністю відновлюються після експерименту, то переправа вважається прийнятою на задану вантажопідйомність. За наявності залишковихпластичних деформацій понад 5% від товщини льоду експеримент припиняється, крижаний покрив слід посилити.
Наявність при цьому тріщин сама по собі не є протипоказанням перевірки та експлуатації переправи, але вона свідчить про зміну режиму роботи крижаного покриву під впливом зовнішнього навантаження чи температурних розширень.
В якості контрольного блоку доцільно застосовувати набір залізобетонних привантажень маси, що поступово збільшується; можна взяти ящик з піском змінної висоти, але найкраще - цистерну з пошаровою водою, що наморожується в ній.
Контрольний блок по льодовій переправі при малих товщинах льоду слід переміщати легким тягачом, а потім більш потужним. Замість тягача можна використовувати на одному березі електролебідку та на іншому – відвідний ролик. Для кращого ковзання на льоду контрольний блок доцільно встановити на термолижі.
Зміст та ремонт льодових переправ
Для повсякденної експлуатації переправи та виконання на ній необхідних ремонтних робіт призначається спеціалізована бригада (ланка) дорожніх робітників. На діючій льодовій переправі перевіряють товщину льоду та снігового покриву, температуру повітря, структуру льоду, а також стежать за утворенням тріщин і полином на трасі та поблизу неї.
Температуру повітря перевіряють щодня. При відлигах слід обов'язково визначати структуру льоду зламу зразка зі сторонами 20. 30 см, взятого зі стінки лунки. В усіх сумнівних випадках слід вважати лід голчастим, тобто. слабшим. Голкова структура льоду може утворитися через 3 доби після появи талої води.
При утриманні льодових переправ усувають нерівності на смузі проїзду шляхом сколу крижаних горбів та загортання вибоїн та колій наморожуванням, прибирають зайвий сніг,видаляючи його на відстань не менше ніж 50 м від переправи, змінюють зношені елементи посилення. Сніг слід очищати регулярно, залишаючи лише для шорсткості шар утрамбованого снігу завтовшки 3.5 см.
При утворенні в процесі експлуатації тріщин у крижаному покриві їх необхідно відразу ж закласти. Ненаскрізні тріщини та вибоїни достатньо залити водою, і вони, як правило, самі надійно змерзнуть. Наскрізні тріщини при ширині до 15 см слід заповнити колотою кригою і перекрити настилом.
При утворенні сітки тріщин або наскрізних тріщин одного напрямку довжиною понад 2.3 м і шириною понад 15 см, а також місцевих наскрізних промоїн рух по цій смузі переправи слід припинити та зробити почергово по одній смузі або перенести на запасну смугу (за наявності її), а тріщини закласти.
Полин, що утворився поблизу переправи штучно заморожують за допомогою хмизових плавучих матраців або заповнення шматками льоду. При транспортуванні вантажів з масою понад 60 т на гусеничному та понад 40 т на колісному ході припиняється рух решти всього транспорту на даній смузі.
Не допускаються на переправі будь-які зупинки транспорту. Вимушені зупинки автомобілів не повинні перевищувати величин, зазначених у ГДН 218.010-98 [9], з урахуванням фактичних запасів міцності крижаного покриву та температури навколишнього повітря.
На льодовій переправі також забороняється: переміщення транспортних засобів у туман чи завірюху; зупинки, ривки, розвороти, обгони автомобілів, заправка їх пальним.
На переправу транспортні засоби мають виїжджати зі швидкістю трохи більше 10 км/год без поштовхів та гальмування. Автомобілі при цьому повинні рухатися переправою на другій або третій передачі.
Перевезення пасажирів допускається лише за умови маси-брутто транспортного засобу (крім рейсових автобусів та автомобілів, що перевозять групи людей), утричі меншого за допустиме розрахункове навантаження.
Поблизу переправи мають бути запаси піску та інших матеріалів, необхідних у процесі експлуатації та ремонту. Для можливості евакуації з робочої смуги переправи несправних транспортних засобів поблизу неї повинні знаходитися тягачі з необхідним такелажем.
При появі на переправі крижаної води необхідно усунути джерело її надходження, засипати цю воду снігом, шматочками льоду і для кращого промерзання ущільнити цей шар.
При збільшенні або зменшенні товщини льоду або середньої за три доби температури повітря необхідно перерахувати навантаження, що допускаються, на крижаний покрив. При появі на крижаному покриві потоків талої води необхідно перегородити шлях валами з утрамбованого снігу.
Під час відлиг у весняний період рекомендується рух по переправі організувати у найхолодніший час доби: вранці та вночі.
Навесні рух по переправі (припиняється: при появі на льоду колії, заповненій на великій відстані водою; при утворенні наскрізних тріщин шириною понад 15 см великою довжиною; при зменшенні товщини та міцності льоду; при руйнуванні льоду біля з'їздів).
Льодова переправа має бути обладнана службовими приміщеннями, рятувальними засобами та засобами зв'язку. На обох берегах біля в'їзду на переправу мають бути обладнані павільйони для очікування пасажирів та пішоходів під час закриття руху з переправи.
Рекомендується встановлювати дистанцію між автомобілями не менше 30 м та швидкість руху не вище 20 км/год. Важкі автопоїзди та автомобілі (масою понад 25 т) пропускають із мінімальною дистанцією не менше 70 м попереду та ззаду.
нальодових переправах необхідно встановлювати дорожні знаки, що показують встановлену на цей день вантажопідйомність крижаного покриву, швидкість руху автомобілів, інтервал між ними, годинник дозволеного проїзду по переправі, завчасний попереджувальний напис про переправу. По обидва боки переправи на відстані 0,5 м від узбіччя повинні стояти добре помітні обмежувальні вішки з інтервалом між ними 15. 20 м. При можливості їх слід покривати світловідбивною плівкою.
Глава 17. Інструкція з безпечного пересування льодовими дорогами, переправами та через водні перешкоди
Загальні вимоги
17.1.1. Виконання інструкції [ 29] забезпечує безпечне пересування льодовими дорогами, переправами та через водні перешкоди.
17.1.2. Безпосередню відповідальність за дотримання правил безпеки під час переправ через водні перешкоди несе особа, яка пройшла ознайомлення з інструкцією. Допускати до керівництва переправою осіб, які не мають досвіду, забороняється.
17.1.3. Забороняється перебування людей, крім водіїв, у транспортних засобах під час переправ через водні перешкоди льодовими дорогами. Перед початком руху льодовою переправою водій зобов'язаний висадити всіх пасажирів.
17.1.4. Переправи через водні перешкоди при сильному вітрі, великій хвилі, тумані, у темний час доби, а також переправи під час паводків та дощів забороняються.
17.1.5. Переправи через водні перешкоди у всіх випадках виробляються тільки після ретельної підготовки, що включає:
а) вибір та вивчення місця переправи;
б) розроблення плану заходів;
в) перевірку переправних та рятувальних засобів.
17.1.6. При переправах у будь-який спосіб особливу увагу приділяти особам, які не мають плавати. Переправачерез водні перешкоди водою забороняється.
17.1.7. Особи у нетверезому стані до переправ через водні перешкоди не допускаються.
17.1.8. Усі плавзасоби, що застосовуються для переправи, повинні бути справними та забезпечені необхідними та у достатній кількості надійними рятувальними засобами. Забороняється переправа на несправних або ненадійних плавзасобах, які не гарантують безпеку.
17.1.9. До управління плавзасобами (катери, моторні човни) допускаються лише особи, які мають права водіння. На річках з небезпечними перешкодами управління дозволяється лише досвідченим кермовим, добре знає особливості місцевих річок.
17.1.10. Переправи через водні перешкоди допускаються лише за умови дотримання загальних вимог безпеки пересування:
17.1.10.1. Прийнятний стан шляху: відсутність великих хвиль, порогів, перекатів, мілин, мілин, каміння, топляків, завалів, заломів, шуги, льодоходу. Швидкість течії річки трохи більше 2 м/сек.
17.1.10.2. Справний технічний стан засобів пересування: машин, всюдиходів, човнів, підвісних моторів, катерів та їх обладнання.
17.1.10.3. Наявність досвідчених мотористів, водіїв, рульових, веслярів.
17.1.10.4. Наявність та справний стан протиаварійних та рятувальних засобів на машинах, всюдиходах, човнах, плотах та катерах: насоси, кожухи, рятувальні кола та рятувальні нагрудники на кожного пасажира, багри, лопати, мотузки, черпаки, запасні весла тощо.
17.1.10.5. Безпечне рівномірне розміщення вантажів (без перевантаження понад норму та крену).
17.1.10.6. Належне обладнання та безпечне розміщення пасажирів (кількість людей не повинна бути вищою за норму).
17.1.11. У разі виникнення аварійних ситуацій учасники переправи зобов'язані вжити заходів щодонадання допомоги постраждалим та ліквідації аварії всіма наявними засобами.