Будівництво саморобних човнів
Прямий ефір
Ось так виглядає на сьогоднішній день
Будівництво невеликого перехідника. Частина 1.
Вітаю. Вирішив поділитися. Захотілося черговий човен. В принципі цього достатньо, але було ще кілька передумов, основна з яких моя жінка, захоплена подорожами (особливо водними) і всі мої захоплення. Як водномоторник з дуже великим стажем, я зміг сформулювати вимоги до необхідного для мене човна. Довго дивився у бік водотоннажників, але відмовився від цього через складності зі злипуванням та транспортуванням. Крім цього, все-таки постійний рух зі швидкістю близько 10 км/год, що саме по собі і непогано, але вимагає безліч вільного часу. Звідси було ухвалено рішення дивитися у бік катера перехідного режиму.
тех. завдання було таке:
- повноцінна трейлерність. Водоймів довкола цікавих багато, не хочеться замикатися на одному.
- довжина до 5,5 метрів.
- наявність рубки-притулку.
- малопотужний мотор (можливість кантувати та обслуговувати одному).
Історія одного фанерного човна. Частина IV
Шпатлюй мозоклюй 2011
Частина I Частина II Частина III Давайте в цій частині добудуємо цей човен і почнемо говорити про найцікавіше, про експлуатацію, власне заради чого все це починалося. :) А поки що повернемося на кілька років тому. Я зовсім втратив інтерес до стаціонару і займався зовнішньоюобробкою та доведенням човна, уявляючи, як він летить Волгою. Я все шкірив і шкірив, але помилки продовжував робити.
Історія одного фанерного човна. Частина III
Теплий 2010
Монотонно продовжую будувати човен, борюся із іпотекою, виховую сина. Все йде за планом. Було прийнято вольове рішення знайти та переїхати у теплий гараж! Будувати в холодильнику неможливо.
Історія одного фанерного човна. Частина II
Історія одного фанерного човна. Частина I Хочу сказати майбутнім будівельникам, що гаражний період постаратися проскакувати на одному диханні. Без перерв на обід зиму. Інакше будівництво перетворюється на каторгу. У другій частині постараюся коротше і оптимістичніше описувати досвід будівництва. Приблизно 2006 року я познайомився з цікавими людьми з Самари, які займаються виробництвом легких літаків-амфібій. Якийсь час я прибував у шоці, як це взагалі можливо в нашій країні. Поступово я дізнався, що вони працюють з епоксидними смолами ЕД-20(22) та затверджувачами ТЕТА та ПЕПА. Також вони працювали з різними склотканинами, слово «тришарка» сендвіч для мене тоді було порівняно космічним технологіям, яких у Самарі вистачає. На той момент вони піднімали 6-ти місну машину з РПД ВАЗ, для мене це було подвійно цікаво. Мені не важко отримати 5л смоли і кілька шматочків різної склотканини. Але мої прохання отримати кілька метрів тканини Т-10 були відхилені або не почуті, мені пожертвували Т-11, але навіть візуально вона здавалася для мене найгіршим варіантом.
Історія одного фанерного човна. Частина I
Історія почалася далекого 2004 року.
Цього року я створив свою сім'ю і практично одразу після весілля вирішено було почати будувати човен.Якою вона буде для мене, тоді залишалося загадкою. Але я давно про це мріяв і вмовив свого батька допомогти мені в цьому питанні.
Єдиним моїм побажанням тоді було те, що човен має бути швидкісним.
Злякати мене якоюсь хитромудрою формою було складно, моє дитинство пройшло на базі спортсменів водномоторників і швидкісних човнів я бачив усіляких. Якось присвячу цьому окрему посаду.
Знайшов та зняв неопалюваний гараж 6х6, купив основні матеріали та робота закипіла. Треба було поспішати до перших морозів.
Моя водомоторна історія, частина 2
Завантаженість по роботі та побутові негаразди не дозволили мені розпочати будівництво восени. Все розпочалося вже після новорічних свят. Як завжди плаза, розмітка. Стоп! А чому ніс такий низько? Потрібно підняти! Так, а чому ніс рубаний? Треба заокруглити! І корму напівкруглу краще, як на Райдузі робив. Загалом, Тагуан перетворювався на Тагуан-2, тобто те, що мені хотілося.
Моя історія.
За порадою друзів я придбав автомобіль Москвич. Ой, стоп, чогось не те пишу))) За порадою Влада я вирішив почати свій топік, в якому розповісти про мою водомоторну історію. Все почалося в ті далекі роки, коли дерева були великими, а країна, в якій ми жили, називалася Союз Радянських Соціалістичних Республік. Це був 1982 рік, мені виповнилося 10 років, коли я з батьками поїхав до чергової відпустки.
Фізкультурник. Частина 2. 2014 рік.
Фізкультурник.
Почну потихеньку розповідь про будівництво.
Довго я йшов до цього, але, оскільки досвіду будівництва не мав, вирішив почати з чогось простого. Не вдаючись особливо в муки вибору, перебрав у мережі від «Саргана» та катика «Лангуст», до Райдуги-34 та АКЛ. Чим більше я занурювався в ці нетрі, тим заплутаніше ставало. Читаючи форуми КіЯ та мотолодка, натрапив на Михайла (jeeet). На той момент я не знав, що ВОВКА вже почав будувати свого Марліна, а виникло бажання побудувати човен за проектом Михайла, так би мовити на зло скептикам. Наприкінці 2012 року наткнувся на проект нанопідстера, човен сподобався, списався з Михайлом та отримав проект. Одразу приступати до будівництва не став, та й у Михайла почався творчий порив чи прорив, у мережі почали з'являтися картинки дуже цікавих човнів. Сподобався Кетбот, дізнавшись про нього докладніше, вирішив, що буду його будувати, але відсутність досвіду та й гараж у тому стані який зараз, зупинили мій порив. Розгріб усе що зміг, проміряв і зрозумів, почну з малого, якщо не вийти то не так прикро, а якщо все нормально, то будуть і наступні.
Почав з того, що з картону склеїв модель 1 до 10, сподобалася, навіть макнув у ванну навантаживши 400г.
Теоретичне креслення.
ТТХ Довжина найбільша 3800мм Ширина найбільша 1560мм Ширина по транцу (використовується в розрахунках максимальної допустимої потужності по ГОСТ) 1500мм Ширина по вилиці 1200мм Кут в22,5 градуса Пасажиромісткість: максимальна 3 чол. нормальна 2 чол. Припустима потужність двигуна 30 к.с. Рекомендований діапазон потужностей 20-30 к.с. Допустима висота хвилі (за ГОСТ) 0,6м
Ще пара картинок, що має вийти.
Прагнемо цього, але з більш скромними двигунами.