Будова електровоза вл10
Швидкість обертання якоря, Про/хв
Максимальна частота обертання якоря 1690 об/хв, вага електродвигуна без шестерень 5000 кгс.
Розмикання та замикання силових ланцюгів тягових електродвигунів під струмом проводиться електропневматичними контакторами ПК різних виконань, а силових ланцюгів допоміжних машин – електромагнітними контакторами МК-310. Захист тягових електродвигунів від струмів короткого замикання у режимі рекуперації здійснюється швидкодіючим контактором БК-2В.
Перемикання тягових електродвигунів з послідовного на послідовно-паралельне з'єднання здійснюється двопозиційним груповим перемикачем ПКГ-4Б; перемикання з послідовно-паралельного на паралельне – двома (у кожній секції своїм) двопозиційними перемикачами ПКГ-6Г. Ці перемикачі мають по шість контакторних елементів, кулачковий вал та пневматичний привід, керований двома електропневматичними вентилями.
Як пускові, перехідні резистори та резистори ослаблення збудження застосовані елементи з фехралевої стрічки. Для захисту силових ланцюгів від струмів короткого замикання на електровозі встановлено швидкодіючий вимикач ВВП-5, розрахований на максимальний розривний струм 13600 і тривалий струм 1850.
Для захисту допоміжних ланцюгів від струмів короткого замикання служить малогабаритний швидкодіючий вимикач БВЕ-ЦНДІ, розрахований на номінальний струм 150 А. На електровозах №616 замість швидкодіючого вимикача встановлені контактор КВЦ і високоплавний запобіжник. Частота обертання якорів тягових електродвигунів регулюється шляхом різного їх з'єднання (всі вісім послідовно, дві паралельні групи по чотири електродвигуни послідовно і чотирипаралельні групи по дві послідовно). На всіх цих сполуках при виведених з ланцюга електродвигунів пускових резисторах можна отримати чотири ступені ослаблення збудження 75, 55, 43 і 36%. На послідовному з'єднанні є 15 пускових (реостатних) позицій, на послідовно-паралельному - 10 і паралельному - 9.
Так як на послідовному з'єднанні в один ланцюг включені всі вісім тягових електродвигунів, а ряд апаратів у кожній секції не дубльований, окремі секції електровоза самостійно працювати не можуть.
Електровоз обладнаний рекуперативним гальмуванням. Як і на тяговому режимі при рекуперативному гальмуванні якоря тягових електродвигунів з'єднуються послідовно (низька швидкість руху), послідовно-паралельно (середня швидкість) і паралельно (висока швидкість).
Контролер машиніста КМЕ-8 має три рукоятки: головну, гальмівну та реверсивно-селективну. Головна рукоятка, крім нульової, має 37 позицій, з яких 16, 27 і 37 ходові, а решта - пускові.
У гальмівної рукоятки всього 21 позиція: нульова, 16 гальмівних (в один бік від нульової) та чотири ослаблення збудження (в інший бік). Реверсивно-селекторна рукоятка, крім нульової, має чотири позиції вперед та чотири тому; до чотирьох входять позиції "М" (тяговий режим), "П", "СП" і "С" (рекуперативне гальмування). На електровозі встановлені два мотор-вентилятори, два мотор-компресори і перетворювач, що обертається. Кожен мотор-вентилятор складається з електродвигуна ТЛ-110 та відцентрового вентилятора Ц13-50 №8, що подає повітря для охолодження тягових електродвигунів та пускових резисторів. На валу мотор-вентилятора посаджений також якір генератора ланцюгів керування ДК-405К. Мотор-компресор складається з електродвигунаНБ-431А та компресора КТ-6Ел.
Перетворювач НБ-436А служить для живлення тягових обмоток електродвигунів при рекуперативному гальмуванні; він складається з електродвигуна та генератора, що мають загальний вал. Основні дані допоміжних машин наведені у таблиці: