БУНКРУЮЧИЙ БІЗНЕС «ГАЗПРОМ НАФТИ»
Про те, що собою зараз представляє бункерувальний бізнес «Газпром нафти», і про стратегію його розвитку розповів генеральний директор «Газпромнафта Марин Бункера» Андрій Васильєв.
- Які головні результати минулого року та які зміни відбулися у бізнесі порівняно з 2009-м?
— Мабуть, основна якісна зміна – корекція структури продажів: якщо у 2009 році в балансі реалізації «Газпром-нафта Марін Бункера» дрібнооптові продажі та бункерування «в борт» перебували у співвідношенні 50/50, то у 2010 році близько 65% обсягів палива ми реалізували кінцевим клієнтам, судновласникам. Відповідно, зросла кількість прямих контрактів: у 2009 році їх було близько 60, а торік –100. В основному нашими клієнтами є судновласники, але є також міжнародні трейдери, які представляють торгові будинки зарубіжних бункерних компаній та брокери, що працюють на конкретні судноплавні компанії. Тому фактична кількість наших клієнтів за минулий рік більша - близько 200. В абсолютних цифрах у 2010 році ми поставили 935 тис. тонн суднового палива на 3241 судно. Виходить близько дев'яти бункерівок на день – це високий показник. Загалом минулого року ми реалізували 1,464 млн тонн палива - ця цифра можна порівняти з обсягами 2009 року, але при цьому 2009-го у нас були ще й постачання мазуту великим оптом. У 2010 році ми відмовилися від роботи у цьому сегменті.
-З чим було пов'язане рішення?
— "Газпромнефть Марін Бункер" як окрема бізнес-одиниця "Газпром нафти" створювалася для гарантованої реалізації власного ресурсу компанії на преміальному ринку. Це означає, що ми маємо піднімати планку від оптових цін компанії – переважно через роздріб, бункерування «в борт». Основний обсяг- до 90% палива, що реалізується нами, - це ресурс, що виробляється на заводах «Газпром нафти», ще 10% ми купуємо на вільному ринку.
—Яку частку ринку займає «Газпромнефть Марін Бункер»?
— Весь український бункерний ринок у 2010 році експерти оцінили приблизно в 5,7 млн. тонн суднового палива, частка наших роздрібних продажів склала близько 17%. "Газпромнефть Марін Бункер" працює в 20 російських портах - 13 морських і 7 річкових. Найбільша частка продажів «Газпромнефть Марін Бункера» припадає на Північно-Західний регіон Україна – один із найбільших ринків, де здійснюється третина всіх російських продажів бункерного палива. У 2010 році обсяг роздрібного продажу «Газпромнефть Марін Бункера» у Санкт-Петербурзі, Калінінграді, Мурманську та Архангельську становив 628 тис. тонн. З них 336 тис. тонн було поставлено в Пітері - за даними галузевого агентства PortNews ми займаємо тут частку 19% ринку.
—Ви працюєте з українськими та зарубіжними партнерами?
- 80% наших клієнтів - іноземні судноплавні компанії. Адже в Україні залишилося не так багато флоту - всього близько 15 морських і річкових пароплавств. З більшістю з них у нас укладено річні договори на постачання бункерного палива. Іноземці здебільшого працюють на слоті, т. с. він і щоразу перевіряють рівень цін на конкретну дату і потім приймають індивідуальне рішення щодо кожної бункерування, проте є лінійний флот, оператори якого зацікавлені в довгострокових прогнозованих відносинах, - наприклад, у літню пасажирську навігацію до петербурзького порту заходить близько 300 круїзних лайнерів. Ми минулого року заправили близько 100 таких лайнерів, причому на контрактній основі. Це вигідно і судновласникам - вони впевнені, що отримають бункер позрозумілою ціною і нам як постачальникам - ми розуміємо, що у нас є гарантовані планові поставки. А кожен такий лайнер бере бункера 1-1,5 тис. тонн – це приблизно 20-25 вагоноцистерн із паливом.
-Наскільки активно компанія розширює географію своєї діяльності?
— Активно – у нас уже чотири регіональні офіси. У 2010 році ми відкрили міжнародне управління, що дало старт роботі за кордоном: здійснено перші бункерування в Туреччині, Стамбулі. Цього року кілька нових портів додадуться до нашої географії річкових бункерівок – ми виходимо до Нижнього Новгорода, Самари, Астрахані та Таганрогу. Останні два взагалі вважаються морськими портами, але в нашій класифікації вони входять у річкове управління, оскільки в основному там ходять невеликі судна, відповідно, і танкери-бункерувальники там маленькі, вантажопідйомністю 200-300 тонн. Для порівняння – у Великому порту Санкт-Петербург вантажопідйомність бункерувальника може становити 4-5 тис. тонн.
-Чим цікавий розвиток річкового спрямування?
— Обсяг бункерівок на внутрішніх водних коліях зростатиме слідом за зростанням обсягів перевезень річками: річковий транспорт дешевший за автомобільний і залізничний. Зараз ми орієнтуємось десь на 5%-ну частку річкових бункерувань у загальній структурі реалізації, але маємо намір серйозно розвивати цей сегмент. Порівняно з минулим роком, обсяг реалізації суднового палива на внутрішніх водних шляхах України в навігацію 2011 року ми плануємо збільшити на 14%.
-Що собою флот «Газпромнефть Марін Бункера»?
— Зараз ми ведемо якісне оновлення бункерного флоту, позбавляємося вікових суден, які хоч і відповідають усім необхідним вимогам міжнародної конвенції MARPOL, протевимагають великих витрат на ремонт та обслуговування. Тому в компанії прийнято рішення обмежити вік суден, що купуються, 10 роками і не експлуатувати танкери віком старше 25 років. Зараз флот, який перебуває під управлінням «Газпромнефть-Шипінгу», складається з семи бункерувальників, чотири з яких відповідають усім міжнародним конвенціям. До кінця цього року ми плануємо придбати ще два подібні танкери. Можу з упевненістю сказати, що сьогодні з українських компаній, що працюють у сегменті бункерування, у нас найсучасніший флот. Ми розраховуємо, що до 2020 року в нас буде вже близько 15 своїх судів - тобто щороку купуватимемо в середньому по два бункерувальники. У тих портах, де є якісна послуга баржингу, ми використовуємо і судна сторонніх організацій. Наприклад, на Далекому Сході у нас два орендовані бункерувальники, на Чорному морі, крім свого, додатково фрахтуємо бункерувальник у Туапсі, в порту Санкт-Петербург танкер в оренді вже два роки. На внутрішніх водних шляхах ми також користуємось флотом місцевих баржингових компаній, ми порахували, і з'ясувалося, що власний флот на річці тримати невигідно – надто багато танкерного флоту у пошуках роботи. Загалом у роботі «Газпромнафта Марін Бункер» зараз використовує 21 бункерувальник зі своїх та 14 на договорах послуг.
—А які плани щодо розвитку наземної інфраструктури?
— Важлива стратегічна ініціатива 2011 року – розвиток української термінальної мережі. Проект передбачає створення власних чи залежних терміналів – зараз ми якраз формуємо цільову сітку, яка покаже, у яких точках та на яких умовах – придбання, будівництво чи оренда – у нас діятимуть термінали. Основний показник, на підставі якого можна зробити висновокступеня ефективності роботи терміналу — це кількість оборотів резервуарного парку. Наприклад, якщо обсяг нашого терміналу порту Санкт-Петербург становить 10 тис. тонн, а оборот протягом місяця становив 30 тис. тонн - це нормальний середньогалузевий показник. Але ось, наприклад, у травні термінал мав вісім обертів. Я вважаю, що наш пілотний проект – «Газпромнефть Термінал СПб», який було реалізовано на базі Кіровського заводу, – це дуже вдалий початок. Ми не помилилися у виборі партнера, проект повністю довів свою спроможність. Петербурзька модель роботи себе виправдала, і цей досвід ми проектуватимемо на інші точки присутності, створюючи повноцінну термінальну мережу по всій Україні. Ми розпочали переговори щодо спільного будівництва терміналу з Мурманським пароплавством, підписали угоду з Калінінградським рибним портом.
-У найближчій перспективі планується реалізація проектів за кордоном?
- Звичайно. По-перше, Балкани. У сербській NIS ми вже маємо функціональну бізнес-одиницю «Бункерівка». Зараз там ведеться відновлення інфраструктури – раніше на Дунаї були наливні пункти, які необхідно призвести до сучасних нормативів з екології та технагляду. Наші сербські колеги розробляють державний техрегламент із бункерівок, У Сербії немає таких документів, а це вже робота на рівні урядових органів. У планах NIS цього року - реалізація перших 10 тис. тонн бункерного палива. Завод у Сербії налагоджує випуск суднового палива – за рахунок модернізації НПЗ збільшуються потужності переробних активів та у балансі з'являється мазут. З цим ресурсом ми, до речі, плануємо виходити на ринок Румунії: «Газпромнефть Марін Бункера» має плани виходу в порт Констанца, який єморські ворота Європи з Чорного моря. Нам також цікава Прибалтика – це найближчий до нас ринок, який логічно вписується у стратегію розвитку "Газпромнафти Марін Бункера". Наразі йде обкатка логістики постачання туди власного ресурсу. У принципі, успішна робота в нашій галузі залежить від трьох факторів: ресурс, інфраструктура та клієнти. Якщо компанія має хоча б одну з цих умов, вона може займатися бункеруванням. Якщо ми підемо до Прибалтики, у нас буде одразу два з трьох моментів – своя клієнтська база та свій ресурс. А термінальну інфраструктуру ми припускаємо взяти в оренду.
—Минулого року було актуалізовано стратегію «Газпромнефть Марін Бункера» до 2020 року. Які плани компанії у довгостроковій перспективі?
— Насамперед стратегію було скориговано за строками: вихід на закордонні ринки у попередньому варіанті стратегії планувався не раніше 2015 року, але ми вже зараз активно працюємо над розвитком своєї міжнародної присутності. Новий показник актуалізованої стратегії – 2% світового бункерного ринку до 2020 року. Ми залишимося всеросійським постачальником, але при цьому обсяг реалізації за кордоном має перевищити російські обсяги: він складе близько 4,5 млн. тонн при загальній цифрі річних продажів 7 млн. тонн.
З аналізом поставок базових експортних продуктів – мінеральних добрив та нафтопродуктів, - Ви можете ознайомитись у звіті Академії Кон'юнктури Промислових Ринків«Аналіз транспортної інфраструктури для постачання нафтопродуктів та мінеральних добрив».