Буртик, що відламався, гільзи циліндра

Опис пошкодження

У гільзі циліндра весь буртик гільзи повністю відірвано. Тріщина буртика починається у поглибленні нижньої кромки буртика гільзи і проходить під кутом прибл. 30 ° нагору.

Оцінка пошкодження

Такі пошкодження викликані згинальними моментами, що з'являються при неякісному складанні (забруднення та дефекти форми). Причини, що призводять до таких поломок, є різними. Найчастіше буртик гільзи циліндра віджимається вже за затягуванні головки блоку циліндрів. У нових поколіннях двигунів для вантажних автомобілів із системою впорскування "насос-форсунка" або "загальний паливопровід високого тиску" навантаження на блок двигуна все більше зростає у зв'язку з вищим тиском горіння.

У зв'язку з конструктивним використанням таких типів дуже міцних сталевих ущільнень головки блоку циліндрів, після великого пробігу може виникнути перекіс блок-картера в зоні опори буртика гільзи. Деформацію опорної поверхні неможливо виявити суто візуально без допоміжних засобів.

Найпростішим методом контролю перекосу є використання туші. Туш наноситься дуже тонким шаром на опорну поверхню буртика гільзи на блок-картер. Після цього вставляють нову гільзу без ущільнень та втискають гільзу у своє сідло. Потім знову знімають гільзу. Опорна поверхня гільзи має бути рівномірно покрита тушшю по всьому периметру. Якщо частини поверхні не увійшли в контакт із фарбою, необхідно допрацювати сідло гільзи. Цю доопрацювання найкраще проводити на стаціонарному свердлильному верстаті або на переносному пристрої для торцювання буртика гільзи. Тільки таким чином забезпечується плоскопаралельність до поверхні картера.

Можливі причини пошкодження

Не використовувалися запропоновані ущільнення(Ущільнення інших виробників мають частково іншу форму та інший діаметр).
Не дотримувалися запропоновані виробником двигуна моменти затягування та кути затягування.
Сідло гільзи в блок-картері не було ретельно очищене від бруду.
Прямокутність та/або плоскопаралельність опори буртика не були забезпечені.
При доопрацюванні сідла гільзи не звертали уваги на правильну форму. Форма сідла буртика має відповідати формі гільзи циліндра.

Перехід поверхні буртика до діаметру настановного сідла повинен мати відбортовку в 0,5 - 1,0 міліметра Х 45° (С) щоб уникнути насадки закругленого переходу буртика гільзи на край. При недотриманні цього на буртик впливає надмірний тиск при затягуванні головки блоку циліндрів.

Крім того, необхідно звернути увагу на те, щоб радіус закруглення на сідлі буртика не був надто великим, щоб гільза спиралася на буртику не на зовнішню або внутрішню кромку. Якщо буртик гільзи не виходить за ущільнювальну поверхню циліндра на вказаний розмір або якщо він входить навіть трохи вглиб, буртик при складанні недостатньо притискається до сідла гільзи.

При роботі двигуна це може викликати також рух гільзи, що коливається, з-за коливального руху поршня. Постійно діючі через це зусилля призводять до того, що буртик відламується гільзи. Якщо необхідно доопрацювати опору буртика гільзи при ремонті двигуна, то можна вкласти компенсаційні шайби зі сталі або використовувати гільзи більших розмірів, щоб забезпечити необхідний виступ гільзи щодо поверхні циліндра. Гільзі великих розмірів буртика слід віддати перевагу порівняно з компенсаційними шайбами, тому що це веде до технічно більшої стабільності.