Business без FM
Володимир Змеющенко:
Освіта: МДУ, історичний факультет.
Ми не лише перейшли на колір, а й кардинально змінили макет. Кольоровим, до речі, став лише московський випуск «Гудку». Це трохи більше 30 тисяч екземплярів (загальний тираж «Гудка» понад 240 тисяч екземплярів. — Прим. ред.)
Чому тільки московський?
Ви кажете, що в регіонах неможливо друкувати «Гудок» у кольорі. Але іншим багатотиражкам, як, наприклад, «Комсомольській правді», вдається виходити у кольорі та у глибинці…
У «Комсомольської правди» тираж більший, але пунктів друку менший. Це важливо. Наша газета сягає тих місць, де про «Комсомольську правду» ніхто ніколи й не чув, наприклад, станція Дно Жовтневої залізниці. У великих містах «Комсомольська правда» продається, безумовно, вдесятеро більше. Але наш споживач дуже далекий. Тому й пунктів друку ми маємо більше. І у деяких друкарнях колір просто не роблять. У ряд місць — на віддалені підприємства на далеких станціях — газета потрапляє лише за 2 дні після виходу. Якщо пунктів друку буде менше, газета йтиме тиждень. Кому потрібна щоденка за тиждень?
Чи змінюється у «Гудка» контент разом із зовнішнім виглядом?
Зараз у кожній із новостворених компаній утворюється маркетинговий департамент, вони вимагають аналітику, у них з'являються бізнес-плани. Тут нашими читачами є мідл-і топ-менеджмент із зарплатою від 30 тис. руб. Тому зараз ми потихеньку йдемо у бік наповнення газети змістовними «бізнесовими», місцями макроекономічними матеріалами. Тому ми плануємо розширити аудиторію за рахунок цих людей. Зрозуміло, що більшість із них працюють у Москві тавеликих містах. Можливо, московська аудиторія зросте. Нині вона становить близько 20%.
Наскільки сильно заважає розвиватися газеті протиріччя між корпоративністю та бажанням писати про бізнес?
Це серйозна проблема. Але ми її вирішуємо. До того ж, зараз на підтримку змін у друкованій версії активно переробляємо сайт, який перестає бути дзеркалом газети, а стає порталом, який буде значно більш «бізнесовим» та транспортним. Якогось моменту ми хочемо прийти до того, що це буде зовсім окремий продукт виключно про транспортний бізнес. Через півроку-рік сайт відрізнятиметься від газети кардинально.
Існує газета Business & FM, що позиціонується як перша українська біржова бізнес-газета. «Гудок» створюється за її образом і подобою, як транспортна бізнес-газета?
Так, безумовно. Почасти ми вже їй є. Проблема в тому, що відокремити матеріали про РЖД від публікацій про транспортний бізнес дуже складно. Бажання якогось із металургійних заводів купити технології з виробництва рейок у Японії пов'язане з РЖД чи ні? Споживач рейок однаково РЖД.
Не секрет, що до РЗ частина населення ставиться досить скептично. Чи не переноситься це ставлення на «Гудок»?
Чи є у вас дані щодо сприйняття газети цільовою аудиторією?
Аудиторія сприймає по-різному. Адже вона дуже диверсифікована. Наприклад, коли ми трохи зменшили шрифт, частина пенсіонерів визнала, що це погано. Інші читачі сприйняли новий макет позитивно як наближення до більш бізнесового формату.
Три роки тому ви редагували журнал «Профіль», видання, яке на той момент було цілком респектабельним. Досвід керівництва «Профілем» допомагає зараз робити«Гудок» більш шановним та «бізнесовим»?
У «Профілі» я пропрацював вісім років і там мене навчили професії. В економічній журналістиці не має значення, робиш ти видання про економіку взагалі, про транспортний бізнес чи нафтову. Правила скрізь одні.
По-друге, залізничники — люди кастові та віддані компанії. Так прийнято. Я отримую багато листів зі словами: «Вашу матір… газета не приходить». Люди з «Гудку» отримують інформацію, яку не можуть отримати більше звідки, навіть на сайті. Бо на сайті інформація лише офіційна. Крім того, десь є проблеми з Інтернетом. У великій кількості місць, де є Гудок, інших федеральних газет просто не існує. Вони туди ніколи не доходять. У кращому випадку там лежать 2-3-тижневі давності «Відпочинь!» та кросворд.
Газета «Гудок»:
Рік заснування: 1917.
Тираж: понад 240 тисяч екземплярів.
У РЖД, крім «Гудку» та «Саквояжу», близько 30 газет і журналів, які через свою специфічність непомітні на тлі перших двох видань. Чи не збирається компанія запускати «гучні» медійні продукти, спрямовані на широкий ринок?
Який відсоток у доходах займають підписні гроші?
Багато. під 80%. Але ще два роки тому було 98-100%.
Чи омолоджується аудиторія газети?
Гарне питання. (Зітхає). Я сподіваюся. Тому що в газету приходить дедалі більше молодих людей. Серед передплатників та читачів дедалі більше комерційних структур, де віковий баланс зміщується у бік молодого покоління. Але я не вважаю, що питання омолодження для нас є головним. Бо йдеться не про звичайну публічну газету а-ля «Комсомольська правда», а про спеціальне видання. Тут швидше важливо говорити не про омолодженняаудиторії, а про її якість. Я точно розумію, що серед читачів зростає частка бізнесменів та управлінців середньої ланки. І мене це тішить.
Як ви відстежуєте те, що частка бізнесменів та управлінців зростає? У вас є дані дослідження?
Ні. Просто виникають корпоративні передплатники, кількість звернень з інших точок, крім РЗ, з нуля зросла в рази. Працівники портів, наприклад, звертаються до нас із проханнями через день. Раніше вони нас не бачили.
«Саквояж» відрізняється від усіх інфлайтів рівно тим, що має дуже великий тираж — близько 5 мільйонів екземплярів на рік. Тому будь-який рух усередині журналу, наприклад збільшення смужності, одразу виливається у величезні гроші. Цільове завдання — довести збори «Саквояжу» до порівнянних із нинішнім «Аерофлотом», який збирає близько $8 млн. на рік. Я майже не сумніваюся в тому, що у 2009-2010 роках $5-8 млн. він отримуватиме.
А зараз «Саквояж» скільки збирає?
Незабаром запуститься портал, який функціонально спрямований на пасажирів. в Інтернеті практично немає ресурсів, які давали б людям докладну інформацію про те, що на них чекає під час подорожі рейками: розклади, скасування та призначення поїздів далекого прямування, електричок.
А RZD.Ru не є подібним інформаційним ресурсом?
Це буде залізнична подоба авіаційного Avia.Ru?
Абсолютно вірно. Понад те, згодом ми плануємо зробити інтермодальні штучки з авіакомпаніями, морським транспортом. На жаль, не можна розмістити на сайті розклад приміських автобусів. Його не існує. Але розклад заміських електричок можна. Цього в консолідованому вигляді ніде ніколи не буде. Я думаю, ми зможемо зробити виразний контент, який буде корисним, наприклад,мандрівної людини в новому місті. Приїхали ви, припустимо, до міста Урюпінська. Що ви там можете робити? Скільки там коштує таксі? В Україні не існує системи бронювання готелів. Жодної подібності «Галілео» в Україні немає. Це також треба робити. Тут багато цікавих можливостей.