Це цікаво, як перевозять боліди Формули-1, ТопЖир.
Загальновідомо, що боліди Формули-1 стоять майже як гелікоптери або навіть маленькі літаки. Та й у принципі цей вид спорту потребують грандіозних інвестицій. Але чи ти замислювався, як транспортують майже дорогоцінні авто з траси на трасу?
Кожна команда має місце в піддоці для моторхоума і трьох трейлерів. Зазвичай це офісні вантажівки, як правило, іменовані RT (Race Truck). Вони розташовуються безпосередньо в паддоку, за боксами кожної з команд. По суті це і є головна робоча зона колективу.
Три «гоночні вантажівки» команди Caterham. Справа RT1 - офіси гоночних інженерів та IT-персоналу. У центрі RT2 – робоча зона інженерів з гідравліки та електроніки, тут же зберігаються багато запчастин та інструментів. Зліва RT3 – вантажівка, що перевозить бойові автомобілі. Крім того, в ньому знаходяться офіси співробітників відділів маркетингу та комунікацій.
У цих трейлерах розміщені кімнати для брифінгів, офіси IT-персоналу, в окремих випадках – офіси прес-служб, співробітників служби маркетингу та особисті кімнати пілотів. Тут зберігаються запасні деталі для болідів. Зазвичай, між двома вантажівками надбудовується підвісна конструкція – таким чином команди отримують повноцінні другі поверхи. Паркування двох таких RT – завдання нелегке. Для того, щоб можна було побудувати між ними цілий поверх, потрібна філігранна точність.
«Конструкцією передбачено, що відстань між двома фурами має бути рівно три метри, – розповідає голова гоночної бригади Marussia Саймон Прайс. – Якщо між передніми осями відстань буде 3001 сантиметр, а між задніми краями – 2999, нічого не вийде. Наші водії досить досвідчені, плюс ми використовуємо під час паркування спеціальнілазерні установки Усього процес займає в середньому близько години, але іноді доводиться повозитись і довше». Подейкують, що антирекорд за часом паркування вантажівок у паддоку Ф-1 складає близько п'яти годин.
Два із трьох RT Mercedes AMG з'єднані додатковою секцією. У піддоку залишаються лише «причепи». «Голови» вирушають на час вікенду на стоянку неподалік траси і приїжджають у паддок знову ближче до півночі в неділю – вже після того, як пройдуть останні брифінги інженерів і другий поверх буде демонтовано.
Інші вантажівки по ходу вікенду розташовуються на віддалених від піддоку парковках автодрому або, якщо для них немає місця, просто поблизу траси. В основному це ті машини, які першими прибувають на трасу перед початком вікенду. Вони перевозять гаражні панелі та все обладнання, необхідне для облаштування у боксах: плазмові екрани, комп'ютери, запасні двигуни та коробки передач, бочки з паливом. Коли на трасу приїжджають гоночні машини, до їхнього прийому вже все готове. Остання вантажівка паркується у паддоці звичайного європейського Гран-прі у середу вранці. З цього моменту про переїзд можна забути.
Дальнобійники
«Коли після гонки вболівальники біля екранів заварюють собі філіжанку чаю, ми вже годину як збираємося в дорогу, – каже Грем Вотсон. - Ще до того, як даний картатий прапор, ми починаємо збирати і готувати до відправки задні панелі гаража (ті, які не видно в телетрансляції), а також запчастини, які вже не знадобляться в ході гонки - наприклад, запасні двигуни та коробки передач. До процесу залучені і співробітники, які не задіяні під час піт-стопів, і водії вантажівок».
Гоночна бригада команди Формули-1 – 57 осіб. Саме такій кількості персоналу дозволено працюватиз машиною в ході Гран-прі. Крім цього, до складу груп, які виїжджають на етапи чемпіонату світу, входять співробітники прес-служб, маркетингових відділів, менеджери, співробітники кейтеригових компаній та гонщики. Загалом кожній із команд у дні проведення етапу потрібно близько сотні готельних кімнат.
Частина механіків прилітає на трасу у суботу, за вісім днів до гонки, щоб допомогти зібрати моторхоум. До вівторка вся група механіків має бути на трасі. Решта персоналу, включаючи пілотів, керівників команд та інженерів, прибуває на трасу в середу.
Дальнобійники, які переганяють обладнання, не є співробітниками команд. Найчастіше це водії великих логістичних фірм. Наприклад, до Mercedes AMG влітку прикріплено 23 водії компанії Eddie Stobart, однієї з найбільших логістичних компаній у Великій Британії.
Раніше вантажівки переганяли механіки команд, але сучасні європейські закони це робити забороняють. «Наразі водіям не можна сідати за кермо, якщо вони не відпочивали певну кількість годин, – пояснює Вотсон. – Тож механіки, які працюють на трасі в неділю з ранку, вже не можуть цим займатися. Проте так нам навіть зручніше. У піддоку водії допомагають розвантажувати та збирати обладнання. Це дев'ять додаткових пар рук».
Команда Lotus готується до Гран-прі Монако
Через годину після закінчення гонки вантажівки, що стояли на віддалених парковках, вишиковуються на піт-лейн. У піддоку ще триває робота. Інженери та пілоти розбирають минулу гонку в одному з RT. Зазвичай ця процедура займає кілька годин, тому першими завантажуються так звані support trucks, вантажівки підтримки. Їх, як правило, по три-чотири у кожної команди.
Частина механіків займається шинами. Усекомплекти гуми, а їх більше сотні на кожен колектив, після закінчення вікенду мають бути здані Pirelli. Колісні диски кожна з команд використовує свої, від своїх постачальників. Вони також займають чимало місця у вантажівках.
Весь процес укладання гоночного скарбу забирає близько шести годин. До півночі Caterham відправить у дорогу вантажівки підтримки та три RT. Всі вони після кожного європейського Гран-прі (за винятком гонок, що йдуть одна за одною) вирушають на базу команди до Хінгема. Там інженери мають близько тижня, щоб проаналізувати отримані дані, встановити на машини новинки і відправити на наступний Гран-прі.
Моторхоуми
Останні три вантажівки Caterham залишають паддок у понеділок вранці. Це три так звані кейтеринг-трейлери. Два з них складають моторхоум команди, третя - вантажівка підтримки, для якої немає місця в паддоку.
У Caterham один із найпростіших «будинків», який збирається наступним чином: дві вантажівки встають поруч і перший поверх утворюють собою власне фури. Там розташовується невелика переговорна, дві кімнати пілотів, туалет та кухня. На дахах надбудовано другий рівень. Це гостьова зона команди, де розставлені дивани, столи та стільці. Додаткові сходи ведуть на кухню.
Моторхоум продовжує працювати після закінчення перегонів ще кілька годин. Розбирати його починають у понеділок. Частками моторхоум Caterham їде з автодрому в понеділок вдень. Одним із перших серед решти команд.
Пізніше з траси їде Red Bull. Якщо моторхоум Caterham можна розібрати за півдня і перевезти трьома вантажівками, то у чемпіонської команди клопоту набагато більше. Щоб зібрати Energy Station, величезний триповерховий моторхоум команд RedBull Racing та Toro Rosso, потрібні три дні та зусилля 32 осіб. Перевозять станцію 28 вантажівок.
Приблизно стільки часу потрібно McLaren, моторхоум якої складено з семи вантажівок. Зібрати та розібрати його можна за три-чотири дні.
McLaren Brand Centre. 18 метрів завдовжки, 14 метрів завширшки, три поверхи. Усередині – дві кімнати пілотів, з особистими туалетними кімнатами та душовими кабінами, кабінет керівника команди, дві переговорні, медичний кабінет, п'ять офісів, кімната для технічного персоналу, дві додаткові вбиральні. На першому поверсі – кухня та гостьова зона на 60 осіб. Загалом у моторхоумі 140 «посадкових місць». На трьох рівнях розвішано понад 50 плазмових панелей. Щоб зібрати Brand Centre, потрібно 35 годин безперервної роботи, розібрати – 22 години.
«Відлітай звідси»
На автодромах стайні орендують у власників трас гостьові будиночки, розташовані в піддоку. Облаштовує такі приміщення кожна команда самостійно, навіть на заокеанські Гран-прі, привозячи власні столи, стільці, телевізійні станції і навіть кухонні прилади. Але вони своєю чергою доставляються на перегони вже на поромах.
У ході сезону кожен комплект долає близько 100 тисяч кілометрів. Маршрути для кожного з сетів розписані на початку року. Перевозити один комплект на літаку було б набагато дорожче, адже наприкінці сезону команди мають відразу сім «fly away» протягом двох місяців.
Подвоєні гонки
Майбутні два тижні – найнапруженіший період європейського сезону Формули-1. Гран-прі Німеччини та Угорщини пройдуть з перервою всього на тиждень, а значить, командам доведеться відступити від звичних логістичних маршрутів.