Це просто не день Мерседесу
Якщо цього року для чемпіонського титулу Льюїсу Хемілтону не вистачить кількох очок, це буде одна з найдраматичніших і найкрасивіших поразок в історії Формули-1. Приблизно як поразка Феліпе Маси у 2008 році, вже після перемоги в останній гонці сезону. Фінішну лінію Масса перетинав лідером чемпіонату – але зрештою так чемпіоном і не став. Тоді після розв'язки цієї драми теж багато згадувалося – наприклад, як у Сінгапурі команда дозволила Масі від'їхати від боксів із заправним шлангом, що застряг у машині. Бразилець вибув із гонки, в якій лідирував. А чемпіоном у результаті став Хемілтон!
Ні, мабуть, тут може вийти ще красивіше. Адже Хемілтон з власної волі пропустив уперед Валттері Боттаса! Все правильно, Валттері його пропустив, щоб Льюїс атакував Райкконена. Своєї мети Хемілтон не досяг і повернув позицію. Тото Вольффу спеціально поставили питання, чи наказувала команда зробити зворотне рокіровка. «Жодні інструкції з нашого боку не знадобилися, це само собою зрозуміло» - відповів Вольфф. Але коли щось зрозуміло, це дуже легко ігнорувати. Надати особі щиро-дивовижний вираз і повідомити, що не розібрався в ситуації. Не розчув, що там передають із боксів по барахливому радіо. І вирішити справу на свою користь.
Старт гонки: Хемілтон пропускає одразу двох пілотів Red Bull (правда, один з них відразу вибиває з боротьби іншого)
Якби Хемілтон вчинив саме так, знайшлося достатньо тих, хто таку поведінку виправдав би. І справді, спортсмен має думати про перемогу. У даному випадку – про підсумкову перемогу в чемпіонаті, шанси на яку у Хемілтона, як не крути, на сьогодні вищі, ніж у Боттаса. Але Льюїсвчинив інакше – і це вчинок, за який його мають шанувати навіть недоброзичливці. Принаймні до моменту, коли екс-чемпіон створить щось прямо протилежне за моральним ефектом.
Ще до старту Гран Прі Угорщини можна було припустити, що Хунгарорінг – один із нечисленних автодромів, де Ferrari має явну перевагу. Після тріумфальної для Скудерії кваліфікації навіть уболівальникам Хемілтона і Боттаса довелося визнати, що їм цього вікенду ловити нічого. Якщо не спрацював знаменитий кваліфікаційний режим… Обганяти в Угорщині не просто, а вибір шинних складів не давав надії на різноманітні хитрі стратегії, що дозволяють обійти суперників за рахунок правильних піт-стопів.
Якщо гонщик не чує команду, вона може сяк-так "говорити" з ним за допомогою інформаційних дощок на стартовій прямій. А якщо його команда не чує? Жести з кокпіту іноді емоційно насичені, але навряд чи інформативні
Коли радіозв'язок пілота з керівництвом відновився (вже після піт-стопу), Хемілтон поскаржився на те, що його рано закликали у бокси. Але навряд чи його докір був виправданий. Жодної стратегії, яка давала явну перевагу, в угорських умовах придумати було просто неможливо. А відтягувати його зупинку на капітанському містку, повторюю, не хотіли. Та й все одно Льюїс лише гаяв час за Ферстаппеном. Але, отримавши жорсткіші покришки Soft, які навіть на гарячому асфальті Хунгарорінга не треба було берегти, Льюїс полетів як на крилах! Він виглядав набагато переконливіше, ніж його партнер Боттас. Ось тут Льюїс і висунув пропозицію про рокіровку. Яке керівництво команди підтримало.
Феттель так і не пропустив Райкконена, хоча підстави для рокування були
Приблизно та ж ситуація зБільш швидким гонщиком позаду повільного склалася і у Ferrari. Але різниця таки була. Не Кімі Райкконен поїхав фантастично швидко, а на машині Себастьяна Феттеля, що лідирував, почалися проблеми. Рульове управління поводилося дивно, поведінка машини постійно змінювалося, і гонщику про всяк випадок порекомендували уникати наїздів на поребрики. А в Угорщині (та й на будь-якій іншій трасі – але тут особливо) це означає зовсім інші траєкторії у більшості поворотів. І втрату такої потрібної в гонці швидкості!
Переможець задоволений, він іде у відпустку, збільшивши відрив у чемпіонаті.
Все це бачив Феттеля Райкконен, що їхав позаду. Він хотів перемогти і дуже не хотів опинитися під атаками Хемілтона, що насував позаду. Але на стенді Ferrari вирішили інакше - на розмін позицій "добро" не дали, а під кінець гонки дозволили Себастьяну додати темпу. До фінішу він доїхав, а Льюїсу так і не вдалося випередити Кімі. Тоді й відбулося зворотне рокірування, яке і стало, на мій погляд, головною подією Гран Прі. Так, так до Хемілтона робили й інші – але не робив ніхто з тих, у кого на коні стоїть чемпіонський титул. Адже Льюїс пропустив не просто партнера – а ще й одного з двох своїх прямих конкурентів. Можливо, він у цей день програв титул, але виграв значно більше. Не у спортивному плані – у людському.
Гонка в Угорщині включала безліч досить різноманітних подій, про які ми вже розповіли в нашому дайджесті. При цьому її середину можна було б назвати досить нудною. Але перед літнім розставанням з Формулою-1 саме собою видовище машин, що пересувалися трасою, мало певну привабливість.
А зі всіх інших сюжетів гонки хочеться відзначити блискучу роботу Фернандо Алонсо. Який показує, що і на машині, м'якокажучи, середніх переваг (маючи на увазі комбінацію шасі McLaren і двигуна Honda) можна видавати красиві гонки. Чого вартий лише його поєдинок із молодим співвітчизником, Карлосом Сайнсом, якого ветеран таки залишив позаду! Я можу помилятися, але якби у розпорядженні Алонсо була, скажімо, Force India, він би напевно приїхав цього року на подіум.
Команда раділа шостому місцю Алонсо, наче перемозі.
Розлучаючись з Формулою-1 на період літніх канікул, хочеться побажати всім пілотам, персоналу команд та вболівальникам гарного відпочинку. А персонально Феліпе Массе – здоров'я. Не варто забувати, що в біографії бразильського гонщика була важка травма, яка може мати наслідки, що позначаються і через багато років. Тому його запаморочення в Угорщині, які спричинили необхідність заміни пілота, викликають тривогу. Пол Ді Реста, що змінив Масу, зрозуміло, сенсацій не створив і навіть не дістався фінішу. Та й Райкконена, який обганяв його на коло, прогнівав недостатньою кмітливістю. Але те, що пілот «по ходу справи» зміг освоїти найскладнішу сучасну машину – це дивовижне досягнення.
А Sauber скотився на останнє місце у Кубку конструкторів, пропустивши вперед McLaren. Новому керівнику команди треба терміново щось вигадувати. Фабрики колективів Формули-1 під час відпустки зачинені. Але інженери Хонди, напевно, продовжують працювати, щоб закріпити прогрес Макларена. Дуже цікаво подивитися на команду Еріка Бульє після перерви. Адже рішення про свої подальші перспективи мають ухвалити і керівники Макларена, і Алонсо, який навряд чи задоволений своєю нинішньою долею. Навіть після шостого місця, яке ми вважаємо неймовірним успіхом.
| 1 | Себастьян Феттель | Німеччина | Ferrari | 1:39:46.713 | 1 |
| 2 | Кімі Райкконен | Фінляндія | Ferrari | +0.908s | 1 |
| 3 | Валттері Боттас | Фінляндія | Mercedes | +12.462s | 1 |
| 4 | Льюїс Хемілтон | Великобританія | Mercedes | +12.885s | 1 |
| 5 | Макс Ферстаппен | Нідерланди | Red Bull | +13.276s | 1 |
| 6 | Фернандо Алонсо | Іспанія | МсLaren | +71.223s | 1 |
| 7 | Карлос Сайнс-мол. | Іспанія | Toro Rosso | + 1 коло | 1 |
| 8 | Серхіо Перес | Мексика | Force India | + 1 коло | 1 |
| 9 | Естебан Вікон | Франція | Force India | + 1 коло | 1 |
| 10 | Стофель Вандорн | Бельгія | McLaren | + 1 коло | 1 |
| 11 | Данило Кв'ят | Україна | Toro Rosso | + 1 коло | 1 |
| 12 | Джоліон Палмер | Великобританія | Renault | + 1 коло | 1 |
| 13 | Кевін Магнуссен | Данія | Haas | + 1 коло | 1 |
| 14 | Ленс Стролл | Канада | Williams | + 1 коло | 1 |
| 15 | Паскаль Верляйн | Німеччина | Sauber | + 2 кола | 2 |
| 16 | Маркус Еріксон | Швеція | Sauber | + 2 кола | 2 |
| 17 | Ніко Хюлкенберг | Німеччина | Renault | + 3 кола | 1 |
| Схід | Пол ді Реста | Великобританія | Williams | витік олії | |
| Схід | Ромен. | Франція | Haas | кріплення колеса | |
| Схід | Даніель Рікк'ярдо | Австралія | Red Bull | аварія |
Чемпіонат світу
| 1 | Себастьян Феттель | Німеччина | Ferrari | 202 |
| 2 | Льюїс Хемілтон | Великобританія | Mercedes | 188 |
| 3 | Валттері Боттас | Фінляндія | Mercedes | 169 |
| 4 | Даніель Рікк'ярдо | Австралія | Red Bull | 117 |
| 5 | Кімі Райкконен | Фінляндія | Ferrari | 116 |
| 6 | Макс Ферстаппен | Нідерланди | Red Bull | 67 |
| 7 | Серхіо Перес | Мексика | Force India | 56 |
| 8 | Естебан Вікон | Франція | Force India | 45 |
| 9 | Карлос Сайнс-мол. | Іспанія | Toro Rosso | 35 |
| 10 | Ніко Хюлкенберг | Німеччина | Renault | 26 |
| 11 | Феліпе Масса | Бразилія | Williams | 23 |
| 12 | Ленс Стролл | Канада | Williams | 18 |
| 13 | Ромен. | Франція | Haas | 18 |
| 14 | Кевін Магнуссен | Данія | Haas | 11 |
| 15 | Фернандо Алонсо | Іспанія | МсLaren | 10 |
| 16 | Паскаль Верляйн | Німеччина | Sauber | 5 |
| 17 | Данило Кв'ят | Україна | Toro Rosso | 4 |
| 18 | Стофель Вандорн | Бельгія | McLaren | 1 |
Кубок конструкторів