Час зниження тиску на 0
За сигналом оглядача вагонів відпустити автогальма: у поїздах до 350 осей машиніст переміщає ручку крана у поїздне становище; у поїздах довжиною понад 350 осей ручку крана машиніста встановлюють у перше положення і завищують тиск у зрівняльному резервуарі на0,5 – 0,6 кгс/см2більше зарядного після чого переводять у поїздне становище. Оглядачі вагонів повинні перевірити відпустку гальм у кожного вагона в поїзді з відходу штока гальмівного циліндра та відходу колодок від коліс. При виявленні вагонів з гальмом, що не відпустив, не дозволяється проводити їх відпустку вручну до з'ясування причин невідпустки. Виявлені несправні розподільники повітря повинні бути замінені справними. Після цього знову перевіряють дію гальм у вагонів із заміненими розподільниками повітря.
Мінімальний тиск у магістралі хвостового вагона вантажного поїзда.
Після закінчення випробування машиністу вручається довідка формиВУ-45про забезпечення поїзда гальмами.
Повне випробування автогальм перед затяжними спусками крутістю 0,018 і більше виробляють з витримкою в загальмованому стані протягом 10 хв. За цей час жоден розподільник повітря не повинен мимовільно відпустити.
Порядок проведення повного випробування автогальм у вантажному поїзді одним оглядачем. Після причеплення локомотива до складу та зарядки гальмівної магістралі оглядач вагонів разом із машиністом перевіряють щільність гальмівної магістралі поїзда. Потім по команді оглядача вагонів машиніст виконує ступінь гальмування, встановлений для повного випробування гальм, а оглядач йде вздовж складу з голови до хвоста для перевіркиспрацьовування автогальм. Машиніст у цей час повинен перевірити щільність гальмівної магістралі при положенні ручки крана машиніста.
Дійшовши до хвоста поїзда, оглядач вагонів дає сигнал відпустити гальма. Після відпуску гальм та дозарядки гальмівної мережі поїзда оглядач вагонів заміряє тиск у гальмівній магістралі хвостового вагона. Дотримуючись запобіжних заходів, оглядач відкриває кінцевий кран хвостового вагона на 8 - 10 секунд у вантажному або вантажопасажирському поїзді, а в пасажирському поїзді до моменту спрацювання прискорювачів екстреного гальмування розподільників повітря.
Оглядач вагонів повинен заміряти та записати у довідку формиВУ-45вихід штока гальмівного циліндра, номер хвостового вагона та зарядний тиск у гальмівній магістралі останнього вагона (у вантажних поїздах).
При спрацьовуванні гальм локомотива, яке визначається по загоранню лампи«ТМ»сигналізатора обриву гальмівної магістралі з датчиком№ 418, падінню тиску в гальмівній магістралі або специфічному шуму крана машиніста, що живить витік машиніст зобов'язаний протягнути скоростемірну стрічку, після чого через не менше 2 хв. (у вантажних та вантажно-пасажирських поїздах) виконати ступінь гальмування зниженням тиску в зрівняльному резервуарі на0,5 – 0,6 кгс/см2та після закінчення випуску повітря з гальмівної магістралі через кран машиніста провести відпустку та зарядку гальмівної мережі поїзда.
У поїзді довжиною понад сто осей оглядач вагонів зобов'язаний заміряти найбільший час відпустки гальм двох останніх вагонів у складі. При відсутності радіозв'язку оглядач вагонів заміряє час від моменту відкриття кінцевого крана хвостового вагона до початку відходу гальмівних штоків циліндрів і відходу гальмівнихколодок від поверхні катання коліс. Машиніст локомотива заміряє час від моменту спрацьовування автогальм локомотива, що визначається загоряння лампи«ТМ»сигналізатора№ 418, до моменту постановки ручки крана машиніста в перше положення. Цей час машиніст повідомляє оглядачеві вагонів, який віднімає його з часу, заміряного у хвості поїзда, і результат вносить у довідку формиВУ-45(такий порядок виміру часу відпустки гальм хвостових вагонів за відсутності радіозв'язку встановлено на Жовтневій дорозі) . У поїзді до 100 осей (включно) після відпуску гальм останнього вагона оглядач вагонів не заміряє час відпустки хвостових вагонів, а відразу прямує до голови складу, виявляючи гальма, що не відпустили.
Після закінчення повного випробування гальм оглядач вагонів вручає машиністу локомотива довідку про гальма формиВУ-45.
Повне випробування гальм у електропоїзді виконує локомотивна бригада, а при виїзді з планових видів ремонту (крім ТО-2 ) спільно з майстром або бригадиром автоматного відділення депо.
Повне випробування гальм проводиться:
після ремонту чи технічного обслуговування;
після відстою без бригади на станції або депо протягом більше 12 годин;
після вчеплення вагонів у поїзд.
Після кожного повного випробування гальм у журнал технічного стану формиТУ-152робиться запис із зазначенням:
номери та серії МВС;
дати та часу виконання повного випробування гальм;
межі тиску в основних резервуарах, що підтримуються регулятором тиску;
тиск у гальмівній магістралі при поїзному положенні ручки крана машиніста;
величини витоку повітря з гальмівної мережі поїзда;
прізвище тапідпис машиніста та помічника машиніста, а після ремонту або технічного обслуговування (крім ТО-1) майстра та машиніста.
Виконання повного випробування гальм починається з перевірки правильності положення кранів ручок на живильній і гальмівній магістралях. Потім перевіряють роботу регулятора тиску. Тиск у головних резервуарах повинен підтримуватися в межах8,0 - 6,5 кгс/см2з відхиленням не більше0,2 кгс/см2.
Після зарядки гальмівної та поживної магістралі перевіряють їхню щільність. Для цього на електропоїзді з краном машиністаусл.№ 395перекрити роз'єднувальні крани на гальмівній та поживній магістралі, а з краномусл.№ 334Еперекривають роз'єднувальний кран на поживній магістралі. Зниження тиску, що спостерігається за манометром має бути:
у гальмівній магістралі з нормального зарядного тиску на величину не більше ніж на0,2 кгс/см2протягом однієї хвилини;
у живильній мережі з7,0до6,8 кгс/см2за 3 хвилини або з7,0до6,5кгс/см2за 7,5 хвилин.
Перед перевірками електропоїзд має бути закріплений від догляду.
На наступному етапі перевіряють густину зрівняльного резервуара крана машиніста.
З початку перевіряють роботуЕЛТ. Після зарядки гальмівної магістралі відключити генератор управління (фазорасщепитель) та включити прожектор, сигнали та інші споживачі електроенергії. При давильному положенні ручки гальмівного перемикача в робочій та неробочій кабінах керування та цілому мінусовому дроті повинна загорітися контрольна лампа«К». Напруга в ланцюзі по вольтметру має бути в межах 45 - 50 В.
Потім перевести ручку крана машиністаусл.№ 334ЕуIVположення,№ 395ЕвположенняVА. Повинна спалахнути сигнальна лампа гальмування«Т»і при крані№ 334Еспрацювати вентиль перекришу, а при крані№ 395- короткочасно вимкнеться«СК»наЕПКусл.№ 150Ібез спрацьовування автостопу. При цьому допускається випуск стисненого повітря з гальмівної магістралі через кран№ 395та зниження тиску в ній не більше ніж на0,5 кгс/см2.
Коли наповнення гальмівного циліндра відбудеться до повної величини тиску, ручку крана машиніста перевести в положення перекрыши без живлення витоків гальмівної магістралі. Помічник машиніста проходить вздовж складу і перевіряє спрацювання гальм у кожного вагона по виходу штока гальмівних циліндрів та притискання колодок до колес.
За сигналом помічника машиніст вимикає гальмівний перемикач на поїздах до№ 1028, а інших поїздахЭПТвимикають тумблером харчування. Помічник машиніста контролює відпуск гальм по лампі сигналізатора відпустки та відходу гальмівних колодок від коліс кожного вагона.
На другому етапі перевіряють роботу автоматичного гальма. Перед перевіркою вимикаютьЕПТ. Зі встановленого зарядного тиску перевіряють чутливість автогальм до гальмування. Для цього необхідно виконати перший ступінь гальмування зі зниженням тиску в зрівняльному резервуарі0,5 - 0,6 кгс/см2. Після зниження тиску в зрівняльному резервуарі на необхідну величину ручку крана№ 334Еперевести вIIIположення, а крана№ 395Е- вIVположення . Через 5 хв. помічник машиніста перевіряє спрацювання гальм у кожного вагона по виходу штока гальмівного циліндра та притискання колодок до колес.
За командою помічника машиніста«Відпустити гальма»машиніст переводить ручку крана№ 334Еу положенняIIA, а крана№ 395- у положенняII. Після відпуску гальма останнього вагона помічник машиніста перевіряє відхід колодок від коліс та догляд штока гальмівних циліндрів у кожного вагона у складі.
З протилежної кабіни управління локомотивна бригада повинна перевірити роботу автоматичного та електропневматичного гальм як за скороченого випробування гальм.