Chevrolet Niva
Давно щось звітів не писав. Зараз заповню прогалину.
На порядку денному - потайна установка лебідки 9500lb в шевроле-ниву з обвісом Bertoni. А також: встановлення шноркеля, ліфт підвіски, блокування в задній міст та встановлення фаркопа.
Машина планується для подорожей на риболовлі. Тому було прийнято рішення для початку обмежитися такою скромною переробкою. А, в процесі експлуатації та появи позашляхового досвіду у власника авто, якраз і з'явиться тверезе бачення чого ще не вистачає і чого такого додатково підготувати для оффроуда.
З цікавих труднощів у цьому проекті — безумовно потайна установка лебідки. Та не просто лебідки, а повноцінної великовагової 9500lb (вона однакова за габаритом з 12000lb). Для тих, хто не в курсі місця в шниві вкрай мало під установку лебідки і зазвичай ставлять від квадриків на 6000lb. І навіть такі маломірки стирчать із бампера. Проблеми в установці також зумовлені наявністю радіатора кондиціонера і змійовика ГУР.
Проте, завдання поставлено передусім собі і має бути виконана. Отже - повністю потайлива установка повноцінної лебідки в шниву з кондиціонером.
Домкратимо, знімаємо колеса та бампер.
Потім викидаємо змійовик ГУР. По-перше, ГУР чудово працездатний без нього. А по-друге, змійовик виготовлений із металу. Тепловіддача ніяка. І насправді він там приліплений для понту.
Відсуваємо вгору радіатор кондиціонера і пиляємо крашбокс під корінь. Прямо впритул до основного радіатора.
На те, що відпилили опори радіатора кондея, не звертаємо уваги. Тому що ми будемо зміщувати його ближче до основного радіатора і знову робити йому опори.
Далі майданчик підлебідку. Приміряємо її і підрізаємо де заважає. Також, прикидаємо, місця для опор кондейного радіатора.
Загалом, після безлічі примірок, маніпуляцій та переробки кріплень радіатора кондея, свердлимо нові опори для радіатора кондея.
Кронштейни кріплення радіатора кондея фарбуємо в спортивний колір. Однозначно додасть потужності до обдування 😉
У результаті маємо кілька сантиметрів між лебідкою і радіатором кондея. Так небагато. Але це вже дозволить не думаючи користуватися 20-ти метровим залізним тросом, про «мотузку» взагалі мовчу.
Розмічаємо отвори під клюз.
На цьому етапі поки що зупинимося. Тому що розібраний передок, цілком зручний для ліфта передньої підвіски та встановлення шноркеля.
Ліфт передка.
Тут схема відпрацьована та випробувана неодноразово. Посилені пружини з урахуванням додаткової ваги лебідки та ліфта. Проставка алюмінієва під верхню кульову, перенесення точки кріплення штатного амортизатора.
Установка шноркеля.
Робимо лекало, розмічаємо на крилі отвори. Знімаємо крило. Пилим, ріжемо. Так як гофра в комплекті шноркеля досить великого діаметру, то треба буде ще раз попиляти нарізати частину підсилювачів.
Мабуть вийде якось так.
Ну, а далі по напрацьованій. Шнорк до крила, гофра до шнорка і запиляти назад все.
Тепер потрібно завести гофру в корпус повітряного фільтра.
Відпилюємо з корпусу вхідну трубу, залишивши десь сантиметрів п'ять.
Напиваємо ось таку мега-гумку і з'єднуємо.
Звичайно всі сполуки промазані герметиком VistorReinz. Тримає капітально. І взагалігарна штука 😉
Ось тепер можна повернутися до остаточних робіт з лебідкою та зібрати передок.
Блок управління лебідкою вирішив поставити ось сюди. Місце гарне. Проводи рідні короткі. Купив три шматки за метром зварювального кабелю КГ-35 та наконечники луджені мідні. Залудив кінці, впав у наконечники. Отримав нормальні дроти до лебідки.
Запитуємо силові дроти та перевіряємо працездатність лебідки.
Ховаємо дроти, ставимо на місце бампер фари 🙂
В принципі, все запиляно правильно і клюз стоїть в одній площині з ґратами. Так що жоден елемент лебідки не виступає за площину крайньої точки бампера. Домотатися з боку ІДПС не до чого 🙂
Переходимо до заднього мосту.
Встановлення блокування блоку. Ліфт підвіски.
Ось на цьому етапі мені цей шнивас підкинув конкретну свиню. Для того, щоб вийняти редуктор, необхідно підняти півосі. Якщо права вилізла з першого удару зворотного молотка, то ліва піввісь виймалася три доби. Карле, три доби ця зараза пила мою кров… Весь свій химуголок витратив на закислий підшипник. По зростаючій дістався газового пальника. І що ти думаєш, Карле? Хрінушки! Не допомогло…
А потім, у гості заїхала людина з гарною енергетикою з відкручування важкодоступних гайок і вона, сука, з другого удару вилізла?! Та-ба-думс…
Ну як тут не повірити в гаражного бога? Увірував, приніс жертву.
Пружини крім висоти, відрізняються ще й завтовшки витка.
Природно переносимо кріплення тяги-панари та збільшуємо кронштейн «чаклуна».
Штатні аморти вирішив не залишати. Можна, звичайно, поставити інші кронштейни амортизатора ззменшеним плечем, але тут є нюанс. Зад ниви сильно легше передка і артикуляція у нього набагато амплітудніша. Тому сенс компенсувати ліфт амортизатором зі збільшеним ходом. Я поставив аморти SACHS з ходом на розтискання збільшеним на 4 сантиметри. Цього має вистачити. Сам аморт масляний, двосторонньої дії і незрівнянно кращий за штатний. Треба, звичайно, трохи напілінгу і токарки з його сайлентами, але це нісенітниця.
На цьому роботи з ліфтування заднього мосту закінчено. У вивішеному стані шрусовий кардан крутиться без закусів.
Встановлення блокування блоку.
Тут усе давно відпрацьовано. Якщо немає фрезерного верстата, то довго і нудно. Мені пощастило. Я швидко і не без задоволення 😉
Власне, запилюється все це назад на герметик і на цьому із заднім мостом все.
Виведення сапунів мостів.
Тут у мене також відпрацьована схема. Я використовую пневмотрубки та фітинги під них. Токарю перехідник у корпус редуктора. Заводжу магістралі до корпусу повітряного фільтра під сам фільтр.
Установка фаркопа.
Фаркопи фірми BOSAL. Ставиться у штатні отвори. Проведення підпаяно на ліву фару, за винятком правого поворотника.
Підсумок роботи.
Що можу резюмувати за підсумками роботи? Завдання виконане повністю. Лебідка встановлена потай, без порушень вимог технічного регламенту. Зроблено ліфт підвіски, встановлене блокування в задній міст, шноркель, сапуни виведені в корпус повітряного фільтра та встановлений фаркоп.