Чи економлять паливо магнітні активатори
Магнітний активатор - це магніт, який кріпиться на паливопроводі. У момент проходження палива через електромагнітне поле, що створюється девайсом, молекули бензину або дизельного палива «розсіюються» і «упорядковуються», що сприяє кращому згорянню палива, при цьому двигун транспортного засобу споживає пального на 10—30% менше звичайного.
Як це працює?
Застосування магнітного поля, що іонізує паливо і подається в пристрій для згоряння, забезпечує повніше згоряння, отримання максимізації економії палива, поліпшення ефективності використання палива та зниження викидів забруднюючих речовин.
Паливо залежить від силових ліній постійних магнітів, встановлених лінії підведення палива. Магніт для магнітного поля орієнтований так, що його південний полюс (червоний) розташований суміжно лінії палива, а його північний полюс (синій) розташований на відстані від паливної магістралі.
Напруженість магнітного поля має бути на вищому рівні Гауса (500 Гаус), щоб не розмагнітитися, не досягнувши камери згоряння.
Більшість видів палива для двигунів внутрішнього згоряння є рідкими. Але рідке паливо не спалюється, поки воно не випаровується та змішується з повітрям.
УВ даний час гази, що виходять від автотранспорту, є вуглеводнями (НС), що не згоріли, оксиди вуглецю (CO) і оксиди азоту (NOx). Незгорілі частинки вуглеводнів та окису азоту реагують в атмосфері, утворюючи фотохімічний смог. Зміг високої окисності потрапляє в навколишнє середовище і несприятливо впливає на очі, викликає першіння в горлі, видає неприємний запах, пошкоджує рослини і знижує видимість. Оксиди азоту також токсичні. CO погіршує здатність крові переносити кисень до мозку, що призводить до уповільнення реакції та порушення судин.
Паливо переважно складається з вуглеводнів. Угруповання вуглеводнів при проходженні через магнітне поле змінюють їх орієнтацію намагніченості в напрямку, яке протилежне напрямку магнітного поля. Молекули вуглеводнів змінюють конфігурацію. У той самий час міжмолекулярні сили значно знижуються. Ці механізми, як вважають, допомагають розігнати частинки олії та стати тонко подрібненими. Крім того, іони водню в паливно-кисневих іонах, що знаходяться в повітрі або парах, намагнічені, щоб сформувати магнітні домени, які допомагають розпорошенню палива на дрібніші частинки.
Зазвичай рідке чи газоподібне паливо використовується двигуна внутрішнього згоряння і складається з безлічі молекул. Кожна молекула включає число атомів, яка складається з ядра і електронів, що обертаються навколо свого ядра. Молекули мають магнітні моменти самі по собі, і електрони, що обертаються, викликають магнітні явища. Таким чином, позитивний (+) та негативний (-) електричні заряди в молекулах потрапляють у паливо. Тому частки палива з негативних і позитивних зарядів не поділяються на більш дрібні частки. Таким чином, паливо не активує своєвзаємодія з киснем при горінні, тим самим викликаючи неповне його згоряння та покращуючи показники економії палива. Для покращення показників економії палива воно має бути розкладене на іони. Іонізація частинок палива здійснюється шляхом подачі магнітної сили від магніту. Цей процес покращує економію палива, збільшує потужність двигуна та найголовніше, знижує кількість вуглеводнів, окису вуглецю та оксидів азоту у вихлопних газах. Іншим вигідним моментом є те, що магнітні заряди молекул палива з протилежними полярностями розчиняють нагар у паливних форсунках та пробках карбюратора, камерах згоряння, а також допомагають очистити двигун та підтримувати його у чистому стані.
Установка
Щільність магнітного потоку широко варіює залежно від палива, повітря чи пари, і навіть устаткування його спалювання. Загалом, переважний діапазон щільності магнітного потоку становить від 1000 до 3500 Гаус, а найбільш переважний діапазон становить від 1400 до 1800 Гаус, коли паливне масло використовують у комбінації зі звичайними енергетичними котлами тепла. Феритові магніти є найбільш економічно ефективними для економії палива. При високих енергіях застосовуються неодимові магніти бору, завдяки яким можна отримати зниження витрати палива і вуглеводнів, що не згоріли, і окису вуглецю.
Намагнічуючий апарат розташований на трубі між насосними засобами і пальником, карбюратором або інжектором палива, тому що він не є необхідним для будь-яких інших частин, які повинні бути намагнічені. Частина системи подачі палива, що проходить від точки нижче потоку від апарата, що намагнічує, до пальника, повинна бути виконана з немагнітного матеріалу. У цьому випадку намагнічене паливоподається безпосередньо до пальників або форсунок з мінімальним зменшенням магнетизму.
Магніти вбудовані в корпус з немагнітного матеріалу, такого як пластик, мідь, алюміній, щоб забезпечити їхню присутність у паливній магістралі. Для встановлення цього пристрою не потрібна зміна конструкції паливопроводу, шлангу та затискачів. Для здійснення поставленого завдання один або більше магнітів кріпляться до паливної магістралі якомога ближче до карбюратора або паливних форсунок з одним полюсом магніту, а також поруч або в контакті з паливною лінією. Один або кілька магнітів кріпляться до повітрозабірника таким чином, щоб магнітно піддавати кисень до магнітного поля, що випливає з протилежних полюсів, що використовуються для подачі палива.
Магніти повинен мати досить високу температуру Кюрі, щоб зберегти свої магнітні характеристики за робочих температур, яким вони піддаються. Так, наприклад, в автомобільному двигуні магніти паливопроводу лежатимуть вище за блок двигуна, де відносний нагрівання значно збільшує їх температуру. Деякі магніти втрачають свою напруженість магнітного поля, як і температуру. Температура Кюрі від магніту Alnico становить від 760ºC до 890ºC, на керамічних магнітах (феритові магніти) 450ºC, на неодимових від 310ºC до 360ºC.