Чи потрібно прогрівати машину взимку перед поїздкою

До зимового сезону кожному автовласнику автомобіль слід ґрунтовно готувати – замінити технічні рідини, встановити зимову гуму, обслужити акумулятор, забезпечити наявністю засобів, які можуть допомогти вибратися з кучугури без сторонньої допомоги. До того ж, машину слід не тільки готувати до зими, але ще й правильно її експлуатувати.

Одне з важливих питань щодо експлуатації авто в зимовий період – чи варто прогрівати двигун перед поїздкою чи краще цього не робити? Спорів навколо цього дійства ведеться дуже багато, і кожна сторона вказує свої факти щодо прогріву. Спробуємо розібратися у цьому питанні і для цього слід розглянути низку факторів, а саме:

Токсичність.
Споживання палива.
Конструкційні особливості.

Почнемо з першого пункту, щоб зрозуміти, чому раніше вказувалося, що автомобіль слід прогрівати, а зараз у цій потребі вже немає. Все через те, що вже давно запроваджено норми токсичності ЄВРО, які стають дедалі жорсткішими і від них автовиробникам нікуди не подітися.

Чому гріти не треба?

А тепер розберемося, які стосунки мають ці норми до прогріву двигуна. І тут дається взнаки робота таких систем:

Усі сучасні автомобілі оснащені інжекторною системою живлення, робота якої керується електронним блоком. Поки двигун холодний, то не дотримуються умов сумішоутворення, оскільки холодний бензин дуже погано випаровується та змішується з повітрям. Щоб компенсувати це явище, ЕБУ збагачує суміш. При цьому частина палива, що потрапила в циліндри, не згорає, а виходить з вихлопними газами. В результаті кількість шкідливих речовин у газах значнозавищено.

І щоб нормалізувати сумішоутворення потрібно, щоб мотор якнайшвидше вийшов на необхідний температурний режим і це можливо тільки при створенні навантаження на нього. Звідси й рекомендація щодо непотрібності прогріву. Адже якщо гріти мотор на холостому ходу набір температури у нього буде повільним і може займати від 15 до 30 хвилин в залежності від різних умов, і весь цей час вихлопні гази будуть містити підвищену кількість шкідливих речовин. Почавши рух без прогріву, двигун нагріється за 3-5 хвилин, а значить і викидів в атмосферу буде менше.

Тепер за системою відведення вихлопних газів. Щоб підвищити екологічність автомобілів, на них стали встановлювати каталітичні нейтралізатори, які за рахунок хімічних реакцій можуть розщеплювати шкідливі речовини на безпечні для навколишнього середовища компоненти. Ось тільки ефективна робота каталізатора виконується за високих температур (понад 300 град. С). Тобто щоб цей вузол запрацював, потрібно його нагріти і для цього задіяні вихлопні гази (в конструкції сучасних нейтралізаторів використовуються також електричні нагрівальні елементи).

Так ось, при роботі двигуна на холостому ходу температура вихлопних газів недостатня для повноцінного розігріву каталізатора, навіть якщо силова установка повністю прогріється. Для цього потрібно, щоб двигун працював під навантаженням.

Зазначені чинники – основні аргументації виробників авто про непотрібність прогріву. Їм ставляться жорсткі рамки за екологічністю, тому в правилах експлуатації вони часто і вказують, що прогрівання двигуна не потрібне. У гонитві за дотриманням екологічних норм автовиробники «приносять у жертву» силову установку, що їм теж «на руку». Адже чим швидше автомобільзламається, тим раніше його замінять.

Тепер щодо споживання палива. Тут теж дається взнаки описана вище робота системи харчування. Як уже зазначено, поки паливо холодне і погано випаровується, його подається в циліндри більше. При прогріванні авто на холостому ходу, мотор набиратиме температуру поступово, а через це і паливо, що подається в циліндри, теж довго прогріватиметься до температури, яка забезпечить хорошу випаровуваність. При початку руху без прогріву, мотор прогріється швидше, а значить, і сумішоутворення нормалізується раніше.

Відео: ЧИ ПОТРІБНО ПРОГРІВАТИ ДВИГУН

У чому користь від прогріву?

А тепер про те, чому гріти двигун рекомендується. При мінусових показниках надворі після тривалої стоянки у мастильного матеріалу плинність сильно знижується. Через це насос не може подати його в потрібній кількості до поверхонь, що труться, а деякі і них знаходяться у верхній частині мотора. І якщо в цей час створити на двигун навантаження, то виходить, що механізми працюють «на сухе», а це призводить до посиленого зносу і в першу чергу «страждають» ЦПГ, КШМ та ГРМ, тобто найголовніші складові компоненти силової установки.

До того ж, поки олія густа та її плинність знижена, насосу її буде складніше проштовхати по системі, тобто тиск у системі буде підвищено, і чим більше навантаження — тим вищий тиск. У конструкції масляного фільтра цей випадок є перепускний клапан. При підвищенні певного значення тиску він відкривається і масло йде в систему, не проходячи через фільтруючий елемент, тобто воно потрапляє до поверхонь, що труться, неочищене, що теж негативно впливає на мотор. Тому при прогріві ймовірність перевищення тиску в системі значно нижча, ніж під час створеннянавантаження.

За цим фактором можна сказати однозначно, що прогрівання потрібне, причому деякі навіть рекомендують його робити і влітку. Але коли на вулиці тепло, не потрібно чекати, поки силова установка набере необхідну температуру, достатньо дати йому попрацювати 1-3 хвилини до початку руху, щоб насос зміг прогнати мастильний матеріал по системі, забезпечивши мастилом поверхні, що труться.

Відео: Гріти чи не гріти мотор Відповідь За кермом

Гріти чи не гріти?

Підіб'ємо невеликий підсумок на основі зазначених трьох факторів. Отже, якщо двигун повноцінно прогрівати на малих обертах до виходу на оптимальний температурний режим, то:

знос вузлів та механізмів двигуна буде мінімально можливим, що позначиться на її ресурсі та мотор більше відпрацює до капітального ремонту;
шкідливих викидів в атмосферу буде досить багато через тривалу роботу силового агрегату на збагаченій суміші та непрацюючого через недостатню температуру каталітичного нейтралізатора;
палива витрачається більше.

Що стосується відмови від прогріву, то тут все з точністю до навпаки – забруднень і витрат палива менше, зате зношування – більше і, як наслідок, ресурс мотора знизиться.

Ще дещо корисне для Вас:

Що ж робити?

Гріти авто перед поїздкою чи не гріти – вирішувати самим автовласникам. В обох випадках є свої позитивні та негативні сторони. Але є і третій варіант – проміжний. Тобто автомобіль прогріваємо, але недовго – 5-6 хвилин, після чого починаємо рух. У результаті ми отримуємо:

Масло хоч усе ще буде густим, але насос забезпечить його надходження до поверхонь, що труться.
Каталізатор трохи прогріється, але з початком руху він швидко вийдена необхідний температурний режим.
Під навантаженням двигун швидше прогріється і стабілізується сумішоутворення.

Тобто, коротке прогрівання з наступним початком руху забезпечує найоптимальніші умови для двигуна, мінімізуючи всі негативні сторони кожного з розглянутих факторів.

Але використовуючи такий спосіб прогрівання машини, все ж таки не рекомендується відразу після початку руху давати сильне навантаження на мотор. Це хоч і зробить швидкий вихід на оптимальну температуру, але забезпечить підвищений зношування (олія ще густа і повноцінно не виконує своїх функцій). Тому почавши рухатися, слід проїхати пару кілометрів практично на холостому ходу (30-40 км/год) і без сильних та різких впливів на педаль газу.