Чи стане скандал із шинами Nokian другим «дизельгейтом»
Ще один скандал. На цей раз із шинами. П'ятнична новина про те, що фінська компанія Nokian Tyres зізналася у фальсифікаціях тестів своєї продукції, вже викликала резонанс. Реакція пішла, а виконавчий директор Nokian Tyres Арі Лехторанта і директор з якості Теппо Хоувіла прославилися на весь світ — їхні портрети красуються в різних ЗМІ, а їхні менеджерські зізнання, пояснення та обіцянки перекладаються десятками мов.
Пан Лехторант, наприклад, запевняє, що тепер все чисто і жодних маніпуляцій із результатами тестів більше не відбувається. Йому вторить пан Хоувіла. Їм вірять? Насправді це не важливо. Не важливо, тому що підірвано загальний рівень довіри до фінського виробника. Адже Nokian Tyres хитрували двічі, тому що місцевим автомобільним ЗМІ надавали для тестів спеціальні шини, які за своїми характеристиками відрізнялися від тих, що йшли на продаж.
Як і у випадку з Volkswagen, а термін «шингейт» вже використовується на повну силу, виникає питання: невже брехня виробника настільки кричуща, що треба влаштовувати такий скандал? Та взагалі ні: допущені спотворення у технічних документах не можна назвати небезпечними. Шинами Nokian користувалися мільйони автовласників по всьому світу і сказати, що вони ризикували при цьому життям, не можна.
Але ж причина не в цьому! Вся справа не в розмірах фальсифікацій, а в їхньому факті. Довіра — ось що цінується насамперед. А якщо компанія йде на хитрощі і підтасовує факти, то вона обманює.
Арі Лехторанта заявив, що минулого року керівництво компанії саме ухвалило рішення більше не виробляти шини для автомобільних ЗМІ, а про допущені порушення вони добровільно повідомили журналістам: «Це питання булонегайно обговорено на раді директорів, яка вирішила вийти з цією інформацією в медіа-сферу з власної ініціативи. Від нашого імені ми просимо вибачення і жалю за помилки, зроблені нами в минулому». Звичайно, пан Лехторант трохи лукавить і без тиску з боку ЗМІ там не обійшлося. До того ж, минулого року вони вирішили всі тести проводити самостійно у себе на підприємстві. Але ж хто цим тестам тепер повірить!
Треба також враховувати, що в окремих європейських країнах журналісти мають дуже велику владу і не пускати їх на своє підприємство в тій же Фінляндії чи Швеції часом складніше, ніж зачиняти перед носом двері у поліції. До речі, саме журналісти з фінського видання (аж ніяк не автомобільного) Kauppalehti зчинили шум — це вони розтрубили про те, що Nokian Tyres мухлювали з тестами протягом кількох років. А вже після цього з'явилися зізнання менеджерів.
Ну і що тепер? Перші підсумки поки що позначились на цінах. Шини Nokian одразу подешевшали на три-чотири відсотки.
Звичайно, Nokian Tyres зазнає збитків, але чи позначиться скандал на інших виробниках? Тут треба розуміти, що Nokian Tyres не входить навіть до десятки найбільших виробників шин у світі і тримається десь на 19-20 місці.
Коментарі чути різні. Німецькі ЗМІ, наприклад, розмірковують про необхідність нових стандартів тестування та залучення до цього процесу незалежних організацій в обов'язковому порядку. Тобто незалежні експерти, а не самі компанії, за версією видання, мають вирішувати, що слід зазначати в описі шин, яку інформацію треба надавати споживачеві.
Ось тільки зробити це непросто, бо незалежних організацій, на кшталт німецької ADAC, не так багато навіть у Європі. Точніше, вони, звичайно ж,є, але хто визначатиме, кого саме слід допускати до проведення незалежної експертизи? Якщо все це запроваджувати, треба змінювати законодавчі норми, проводити додаткові тендери — клопітна справа, повільна та витратна.
І все ж таки є надія, що скандалу аналогічного «дизельгейту» не станеться. По-перше, Nokian Tyres швидко у всьому зізналися, а головними викривачами, якщо вірити керівництву компанії, виступив внутрішній аудит. По-друге, Nokian Tyres - це, вибачте, не Volkswagen і в шинному світі вони вже давно не відіграють колишню роль. Якщо компанія навіть і зазнає скандалу краху, то ринок легко переживе цю втрату. А по-третє, немає даних, які б підтверджували якісь втрати з причин фальсифікацій.
Тепер все залежить від активності експертних спільнот та журналістів.