Чи варто купувати Hyundai Solaris та Kia Rio на вторинному ринку Статті про Hyundai Solaris - Соляріс
Недорогих і популярних двійнят Kia Rio та Hyundai Solaris української збірки з 2011 року на вторинному ринку скупчився хоч греблю гати. Чи варто купувати?
Коли ми мучили прискореними ресурсними випробуваннями один з перших пітерських седанчиків Hyundai Solaris, соляні атаки в корозійній камері кузов відбив успішно. Ну майже — за винятком не захищеного дахом цинку, виготовленого з череповецької холоднокатаної сталі.
Так і в звичайному житті: іржа поки не чіпає Hyundai і Kia (неписьменно відремонтовані після аварії не береться до уваги), але з підфарбуванням сколів на кромці над склом краще не тягнути. Неприємний виняток хіба що п'яті двері хетчбеків Solaris. Та нерідко фарбувалася вже за гарантією — у автомобілів старших 2013 року найуважніше потрібно оглядати околиці личинки замку багажника (за її наявності у деяких версій): насамперед фарба спучується саме там.
Біля личинки замку на дверях багажника хетчбеків Solaris фарба вперто не бажає триматися за кузов
Та й загалом лакофарбове покриття Kia і Hyundai (на жаль, звичайно) якщо чим і блищить, то не міцністю. Будьте обережнішими: подряпати поверхню легко навіть при очищенні взимку від снігу. І вітрове скло (250 доларів фірмове за курсом 57 рублів за долар) туди ж зі своєю ніжністю — щоб не довести всього за пару-трійку років до неохайних потертостей, не шкодуйте рідини, що омиває, і не економте на стані щіток.
Обмежувачі дверей через п'ять-шість років перестають працювати як слід через капролонові сухарі, що стерлися.
Трапляється, тріскаютьсянавіть пластикові зовнішні дверні ручки! А з чорних «нефарбованих» у Hyundai (по 20 доларів) при активному користуванні за два-три роки починає стиратися покриття, оголюючи ... білий пластик основи.
Чорні нефарбовані зовнішні ручки дверей з часом протираються до білої основи
Пошук слідів часу можна продовжити у салоні. Причому не тільки в тканинній оббивці сидінь, що розтягується в залежності від комплекції сідоків за два-чотири роки, а потім здатна засмутити розповзанням швів. Чохли, до речі, може зіпсувати й електрообігрів: його елементи (70—100 доларів) були доопрацьовані наприкінці 2014 року, а насамперед після трьох—чотирьох років погрожували пропалити драпірування і легко виходили з ладу від локального тиску. Тож майте на увазі: важкий вантаж на подушку краще не ставити.
У Hyundai без особливих зусиль ламаються дефлектори повітроводів. А в Kia взагалі потрібно обов'язково оглянути на предмет тріщин майже всю передню панель: обрамлення дефлекторів і кнопки аварійки, панелі блоку кліматики і магнітоли невпевнено справляються з сильними перепадами температур і не раз змінювалися за гарантією.
Найменше стійок до подряпин глянсовий пластик біля важеля коробки передач та на центральній консолі
До речі, з самою погодою в будинку теж не все гладко: система вентиляції не легко справляється зі своїми обов'язками, а після кількох годин роботи на всю котушку в спеку може і зовсім позбавити прохолоди через обмерзлого випарника кондиціонера. Моторчик обігрівача (70 доларів оригінальний і вдвічі дешевший за аналоги) нерідко змінювався вже за гарантією, а в екземплярів старших середини 2015 року після 80—90 тисяч кілометрів на додачу може засмутити і сам компресор (400 доларівфірмовий і від 150 замінники) з муфтою, що вийшла з ладу - пізніше в ньому стали використовувати більш живучий підшипник. А ось обігрів дзеркал, навпаки, занадто вже старанний: тріщини стекол, що обледеніли (по 15 євро) при його включенні в сильний мороз не рідкість.
Матеріал оббивки сидінь не найкращої якості: витягується і лиснить вже до пробігу 40—50 тисяч кілометрів.
Доводилося дилерам обох марок безкоштовно міняти приладові панелі, що відмовили (400—500 доларів). Тільки не поспішайте грішити на всю приладку, якщо, не червоніючи лампочкою, бреше паливомір: як правило, це зависає поплавець його датчика в баку. А в екземплярів старше 2014 року не забудьте перевірити, чи працюють кнопки управління «музикою» на бублику (по 45 доларів кожен блок) і чи не шкідливе підрульовий перемикач, здатний при включенні поворотників замість ближнього світла врубати далекий: все це господарство також не раз вимагало гарантійних замін.
Солярісів на солярці у нас не водиться: вибір у Kia з Hyundai зводиться до одного з двох варіантів робочого об'єму бензинових агрегатів серії Gamma. Двигуни G4FА об'ємом 1,4 літра (третина машин на ринку) і G4FC об'ємом 1,6 літра обидва родом з китайської провінції Шаньдун і схожі як за конструкцією, так і надійністю — здатні витримати не менше 200—250 тисяч кілометрів. Але після 120 тисяч ланцюг (40 доларів), що розтягнувся, в приводі газорозподільного механізму здатна збити з пантелику систему регулювання фаз CVVT. Що гірше, вона може перескочити зубами зірочок — і клапани дізнаються, як битися про поршні. Такий же сумний фінал світить і з вини ненадійного натягувача ланцюга (30 доларів) - не забувайте прислухатися до приводу. Тільки не сплутайте голос ланцюга з цоканням клапанів — тепловий зазор у їхньому приводі через відсутністьгідрокомпенсаторів регулюється підбором штовхачів.
• Немолодий чотириступінчастий «автомат» простіше і надійніше свіжішої шестиступки" src="https://autoreview.ru/images/gallery/2017/AR%20%E2%84%9610/Second/dvig.jpg">
• Двигуни G4FA та G4FС побудовані на однаковому блоці циліндрів і відрізняються, зокрема, колінвалом зі збільшеним з 75 до 85,4 мм ходом поршня. Зазор в клапанному механізмі потрібно перевіряти кожні 90 тисяч кілометрів і при необхідності регулювати підбором штовхачів.
Спочатку не вирізнявся надійністю й інший автоматичний натягувач - у приводі навісного обладнання (90 доларів). Добре його слабкість після 70—90 тисяч кілометрів не загрожує нічим серйознішим за солов'їні трелі з-під капота і прискореного зносу приводного ременя. Доопрацьовувати, краще захищаючи від пилу та бруду, вузол довелося двічі — у 2013 році та наприкінці 2014-го.
Тремор і плаваючі холості оберти після 50 тисяч кілометрів у Gamma-моторів — вірна ознака зарослої відкладеннями і дросельної заслінки, що потребує очищення (270 доларів). А якщо двигун продовжує лихоманити на середніх оборотах, поцікавтеся у колишнього власника, чи не проґав той оновлення прошивки ЕБУ.
Через економію на ущільнювачі моторні відсіки Kia та Hyundai швидко заростають брудом.
Раз на два-три роки знадобиться відмивати від бруду та пуху блок радіаторів. Але траплялося, до перегрівів приводила і копійкова гайка, що відкрутилася, фіксує крильчатку вентилятора охолодження, — перевіряти, чи не бовтається «пропелер», потрібно через 40—60 тисяч кілометрів. А негерметичність впускного тракту оберталася дорогими задирами покриття циліндрів. Адже алюмінієвий блокодноразовий, що не передбачає розточування в ремонтний розмір і тому змінюється цілком (3000 доларів).
Справні форсунки та система запалення разом з якісним паливом допоможуть уникнути проблем із нейтралізатором. Індивідуальні котушки (на фото демонтовані) зазвичай служать 120-140 тисяч кілометрів
І поглядайте за протіканнями: олія не проти покинути мотори через сальники коленвала. «Запітнілі» через чотири-п'ять років кришки ГРМ або клапанна теж цілком звичне явище: згодом усихає герметик. А якщо в автомобілів з мотором 1.6 старше 2012 року до 120—130 тисяч кілометрів разом із падінням рівня антифризу з вихлопної труби потягнеться білий шлейф — приготуйте нову прокладку головки блоку циліндрів (20 доларів) замість прохудилася і додайте грошей на шліфування.