Чи відродиться швидкісний флот, № 56 (1470), 29 травня 2009 р. Вільна Преса - Нижній Новгород
Антикризовий проект обласного уряду
Чиновники - завзяті оптимісти
Нижегородська область насправді колись була центром проектування та будівництва швидкісних суден. Багато в чому це заслуга створеного на базі заводу Червоне Сормове ВАТ «Центральне конструкторське бюро з суден на підводних крилах» та його головного конструктора Ростислава Алексєєва та ВАТ «Конструкторське бюро «Вимпел» Але на дворі інші часи. На думку реаніматорів від влади, створена Олексієвим конструкторська школа дозволяє працювати за різними напрямками проектування та будівництва швидкісних суден і сьогодні. Але проектувати можна скільки завгодно, і ми не сумніваємося в компетентності проектувальників. Питання — чи будуть потрібні ці проекти? Досі приводів для оптимізму найчастіше не було.
І ось група інженерів (колишніх працівників ЦКЛ по СПК) звернулася до нижегородського уряду з пропозицією відродити швидкісне суднобудування в регіоні, спираючись на модернізацію швидкісних теплоходів проекту «Комета», які вже добре зарекомендували себе в експлуатації. При цьому передбачається розглядати цей проект як антикризовий, який можна реалізувати з мінімальними витратами на базі наявного науково-технічного та експлуатаційного доробку. І обласний уряд ухопився за не дуже виразно сформульовану ідею. Яка за успішної реалізації може принести масу дивідендів влади. А може, й не принести. Але чиновники в нас, як правило, завзяті оптимісти.
«Як великим адміністративним центром і столицею Приволзького федерального округу і володіючи необхідним промисловим потенціалом, Нижній Новгород може стати центром будівництва швидкісногофлоту», - переможно сповіщають офіційні папери. Отже, на чому ж ґрунтується оптимізм чиновників цього разу?
Стверджується, що швидкісні судна можна будувати на нижегородському суднобудівному заводі "Волга". Причому нібито сприятливі умови для реалізації цього проекту створює підготовка олімпійських заходів у місті Сочі. Враховуючи географічне положення міста та курортної зони Чорноморського узбережжя Кавказу, деяким людям з обласного уряду видається, що швидкісні судна на підводних крилах стануть частиною системи транспортного забезпечення Олімпійських заходів та подальшого забезпечення пасажирських перевезень на Чорноморському узбережжі. З такою ідеєю виступив міністр промисловості та інновацій Нижегородської області Микола Сатаєв. Однак той же Сатаєв повідомив, що в Сочі до цього проекту поставилися негативно, зазначивши, що «Комета» є застарілим та небезпечним судном. А нічого іншого, щоб змогло стати в нагоді в Сочі, в загашнику у нижегородських проектувальників, схоже, і немає.
Ласощі олімпійські замовлення
Отже, Федеральне агентство морського та річкового флоту розпочинає реалізацію інвестиційного проекту реконструкції та створення берегової інфраструктури 15 портопунктів Сочинського узбережжя для відновлення місцевих пасажирських морських ліній та закупівлі швидкісних та водовипромінюючих суден. Загальний обсяг ймовірних інвестицій у реалізацію проекту перевищує 25 мільярдів рублів. На розгляд транспортної дирекції Олімпійських ігор-2014 Нижегородською областю направлено пропозицію розглянути можливість використання швидкісних суден вітчизняної споруди, спроектованих у нижегородських КБ, для транспортного забезпечення олімпійських заходів. Відповіді поки немає, але, як уже було сказано, з «кометами» потикатися в Сочі немаєсенсу. Проектувати та будувати нові, сучасні моделі? Потрібен час та гроші. "Якщо нижегородські підприємства зможуть увійти до програми реалізації заходів з підготовки Олімпійських ігор, можна буде визначити конкретні заходи їхньої фінансової підтримки на регіональному рівні", - повідомив Сатаєв. Так і хочеться запитати Миколу Петровича: а яким чином нижегородські підприємства зможуть увійти до програми реалізації заходів щодо підготовки Олімпійських ігор, якщо практично всі ці підприємства сьогодні — напівбанкрути, де числяться одні пенсіонери, яким нема куди подітися? У Сочі потрібно представити готовий товар, а не невиразні наміри щодо його можливого виробництва. В обласному уряді, мабуть, вважають, що старі заслуги нижегородських проектувальників та суднобудівників зможуть зіграти свою роль у розподілі ласих олімпійських замовлень. Як то кажуть, блаженний, хто вірує.
Для вивчення всіх аспектів проблеми відродження та розвитку швидкісного суднобудування у Нижегородській області створено робочу групу, до якої увійшли представники проектно-конструкторських організацій, промислових підприємств суднобудівної галузі, установ системи вищої освіти. Це дуже схоже на те, як прийнято у нашій країні робити будь-які справи. Для початку голосно заявимо на весь світ про те й те. І лише після цього сядемо та спробуємо подумати, наскільки наші гучні заяви відповідають дійсності. Як казав один відомий публіцист, «хто з понтами прийде до нас, той від понтів і загине».
Отже, проведена на початковому етапі ВАТ «Судохідна компанія «Волзьке пароплавство» робота з вивчення можливостей та перспектив використання швидкісних суден показала, що існуючі обсяги перевезень швидкісними пасажирськими суднами мають стійку тенденціюдо скорочення. Основна причина – збитковість експлуатації. Тарифи на перевезення пасажирів такі, що не покривають витрати пароплавства, пов'язані з організацією швидкісних маршрутів. Отже, на перевезеннях у межах регіону ставимо жирний хрест. На Сочі великий знак питання. Що ще?
Чому заворушились саме зараз?
Підготовлено та направлено звернення до міністра оборони — на підтримку проведення науково-дослідних робіт з розробки бойового екраноплану нового покоління, та до міністра транспорту — з пропозицією розглянути можливість модернізації проекту транспортно-десантного екраноплану «Орлятко» у пасажирський варіант. Писати до Москви можна скільки завгодно. Але якщо в столиці колись дуже давно ухвалили рішення, що екраноплан «Орлятко» країні не потрібен, від цього рішення федеральним чиновникам відмовитися буде дуже нелегко. Тим більше, що в кризу гроші на наукові дослідження дають вкрай неохоче. Те саме стосується інших швидкісних суден. Здається, ця проблема потребує глибокого опрацювання на рівні проведення наукових досліджень — з метою визначення регіонів України, в яких експлуатація швидкісних суден буде максимально рентабельною.
В обласному уряді сподіваються, що у зв'язку з активним освоєнням природних багатств приполярного Уралу, Сибіру та Далекого Сходу, потреби у річкових перевезеннях, у тому числі й швидкісних пасажирських, найближчими роками зростатимуть. Нібито збільшенню попиту на внутрішньому ринку на пасажирські судна сприятимуть удосконалення форм торгівлі та оплати техніки, що продається, збільшення пасажиропотоків на міжміських, приміських, міських перевезеннях та переправах. Останній фактор викликає як мінімум подив. Про яке «збільшення пасажиропотоків на міжміських, приміських, міськихперевезеннях та переправах» йдеться? Перевезення стрімко падали ще до кризи. Можливо, йдеться про інші країни?
Сумніви, безперечно, присутні. Навіть у перших осіб. Губернатор Валерій Шанцев заявив, що «ми не знайдемо раціональне зерно, якщо розглядати питання з погляду Нижегородської області та прилеглих регіонів». Він нагадав, що у 2006 році у Нижегородській області було відновлено пасажирські річкові перевезення за маршрутом Нижній Новгород – Ярославль на суднах на підводних крилах, проте проект виявився дуже збитковим, і Ярославська область відмовилася дотувати його. «У нас уздовж річок збудовано дороги, — пояснював глава регіону. — По них здійснюється рух зі швидкістю вищою, ніж йдуть судна на підводних крилах. Ці судна потрібні регіонам із низькою щільністю залізниць та автомобільних доріг. Не секрет, що у деяких регіонах люди місяці витрачають, щоб дістатися цивілізації». З іншого боку, а чому «люди в деяких регіонах» раптом кинуться купувати нижегородські судна? У них що грошей додалося в регіональних бюджетах у зв'язку з кризою?
Підсумував губернатор тезою про наші «цікаві творчі науково-виробничі колективи», «промислову потужність» та «наукову базу», яких достатньо для забезпечення швидкісними суднами всіх внутрішньоукраїнських водних артерій. То це у нас все було й раніше. Чому ж рух відбувається саме зараз? Можливо тому, що для отримання олімпійського замовлення потрібно обов'язково продемонструвати федеральному центру свої досягнення — уявні чи реальні?