Чим атомний підводний човен кращий за дизельний
Чим атомний підводний човен кращий за дизельний?
Прийшли ми якось із моря до однієї з баз Північного флоту. Наш підводний човен - а ходили ми тоді на багатоцільовому атомному - ошвартувався до пірсу. Поруч, ошвартований іншим бортом, стояла «Варшав'янка» - дизельний підводний човен. Біля сусіднього пірсу ми побачили стратегічний атомний підводний човен «Дельфін».
Коштують три красені, три різних за своїм класом та призначенням корабля. На багатьох атомних я вже бував. Захотілося порівняти: як там на дизельній? І я напросився на екскурсію до «Варшав'янки».
Зайшов на трап, віддав знаки військового вітання військово-морському прапору, пірнув у рубку і спустився на центральну посаду. Просторо тут! Хоча й не так, як на атомних підводних човнах. Та головне, що прилади розставлені зручно.
Іду по відсіках. Спустився вниз на палубу - каюти особового складу вузькі, довгі, умивальників немає, бо тісно встановити нікуди. Не сказати, що на атомних човнах каюти величезні – але більше. І умивальники у нас є, а в житловому відсіку - душ і лазня, а на деяких човнах взагалі маленький басейн. Не чув, щоби таке було на дизельній.
Зайшов у торпедний відсік. Все акуратно, чисто, на стелажах торпеди, але їх набагато менше, ніж нашій атомній. У цьому плані атомні багатоцільові човни набагато краще озброєні. Хоча в них і інші завдання.
Навіщо сьогодні потрібні дизельні підводні човни? Здебільшого вони охороняють берег, прибережні комунікації, і в цьому рівних собі не знають. Атомні човни – це кораблі для океану. Бувають вони багатоцільові та стратегічні.
Багатоцільові - так звані «підводні винищувачі» - у воєнний час відстежують і знищують багатоцільові та стратегічні підводні човни в океані,порушують військово-транспортні комунікації.
Стратегічні – це мобільні ракетні майданчики. Це головна сила стримування будь-якого супротивника: такі човни можуть вдарити по ворогові з будь-якої точки океану! У плані озброєння порівнювати дизельний човен з атомним стратегічним взагалі не можна: дизельний просто не може нести на своєму борту стільки ракет з торпедами.
Продовжую екскурсію – йду до корми. Звичайно, на сучасних дизельних підводних човнах енергетичні відсіки не схожі на відсіки підводних човнів військової та післявоєнної споруди: ті – вузенькі, забиті агрегатами, ці – більше, просторіше, апаратура тут компактніша і потужніша. Єдине, що залишилося з того часу – неприємний запах солярки. Їй харчуються дизель-генератори, завдяки яким підводний човен рухається в надводному положенні. Вони ж постачають усі електросистеми корабля енергією та заряджають акумуляторну батарею. До речі, дизель, що працює, майже не чутно зовні човна: з шумом борються глушники вихлопної системи.
Дизель-генератор є і на атомному підводному човні, але він там потрібен тільки як аварійне джерело енергії.
З тією ж метою на нашому човні стоїть акумулятор. Тут же вона забезпечує енергією гребні електродвигуни, щоб човен, практично невидимий, нечутний для противника, міг рухатися під водою. Підійшла така до ворога, завдала торпедного удару або поставила міни – і завдання виконане! Але час закінчується: акумулятори розряджені - треба спливати! Інакше ніяк, 45 діб – це межа для сучасного дизельного підводного човна.
На атомній проблемі з витратою електроенергії немає взагалі. Запустили реактор – і йдемо хоч у надводному, хоч у підводному положенні. Головна енергетична установка може працювати без виведення скільки завгодно довго, активну зону реактора не можназамінювати 10 років та більше! Електроенергію постачають турбогенератори, прісну воду – водоопреснювальна установка; здавалося б, можна хоч на рік в автономку, але є інші обмеження: їжа та настрій підводників. Продовольство закінчується, люди втомлюються, і тут нічого не вдієш – доводиться повертатися на базу.
Побувавши на дизельному човні, я ступив на берег. Звичайно, служба підводника – не рай на будь-якому підводному човні, але на мене, так краще служити на атомному, ніж на дизельному.