Чим новіша машина, тим частіше ламається» відверта розмова з керівником автосервісу
— Якщо не брати планові ТО, то з чим найчастіше звертаються автомобілісти? ремонтом.
- На діагностику? Але кожен автовиробник має свою діагностичну апаратуру. Чи є реально універсальний сканер? — У нас є один універсальний сканер, але за окремими брендами є й копії дилерських приладів — китайці загалом освоїли їхнє виробництво.
— Хто найчастіше заїжджає? Хто більш «ламкий», якщо прямо? — Ламучих зараз дуже багато. Той-таки Land Rover заїжджає сюди, грубо кажучи, як за ранковим чаєм — так багато болячок. Взагалі чим пізніше рік випуску автомобіля, тим більше він схильний до частих поломок.
- Яким саме - електроніка, підвіска, рейки? - Практично все. Усього зменшився термін служби. Чим пізніший автомобіль, тим менший термін служби різних його вузлів.
— Тож одразу йде заміна деталей, без можливості ремонту? Чи ви все-таки намагаєтеся спочатку відремонтувати, а міняти тільки в крайньому випадку? — Ми намагаємося багато речей ремонтувати — особливо ті деталі, технології відновлення яких ми освоїли. Це стосується кермових рейок, стартерів та генераторів насамперед. Нам важливо утримати клієнта, тому пропонуємо як ремонт деталей, так і заміну вузлів. Знову ж таки якщо деталь під заміну, то пропонуємо як оригінальні, так і дублікат, який дешевший у рази.
— «Офіціали» змінюють лише на оригінали. У цьому є сенс, крім комерційного? — Оригінал від дубліката найчастіше відрізняється лишеупаковкою, тому що випускає його той самий завод. Навіть якщо це якесь інше виробництво, то вони працюють за технічними умовами виробника, і в них деякі дублікатні частини виходять довговічнішими, ніж оригінальні. На досвід — якось так.
— Якщо людина йде від «офіціалу» до вас, то скільки вона може заощадити на сервісі? — На технічному обслуговуванні виходить десь до 60%, а на ремонті… Тут непередбачувано, різниця може бути вдесятеро. Ну, припустимо, оригінальна рульова рейка на Citroen C5 коштує зараз близько 60 тис. руб., а її ремонт в середньому обходиться в 12 тис 7.
— Але ж це напівзаходи: рейки після ремонту довго не живуть — сальники всередині розбиваються знову, і привіт. — Ні, коли ми ремонтуємо рейку, ми її повністю перебираємо. Там же основна причина виходу з ладу - це іржа, яка утворюється всередині, місце з іржею стає фактично як наждак і стирає сальники. Їх ми змінюємо на нові, деталі шліфуємо, для видалення іржі у нас також є спеціальна технологія. Тобто деталь відновлюємо до стану нової. У результаті така рейка є досить довго.
- Скільки в середньому у вас проводить машина? - Починаючи від діагностики - близько години, при ремонті в середньому десь 3,5 години.
— Що можна встигнути зробити за цей термін? — ТО можна встигнути зробити за три години, по ходовій частині щось замінити, двигуном — термостат, наприклад.
— Більше половини автомобілів, що продаються сьогодні, — з «автоматами». Кількість звернень у обслуговування з такими машинами теж зростає? — Як таким ремонтом і повною переборкою АКПП ми не займаємося, тому що є організації, які спеціалізуються саме на цьому. ЗДеякі ми співпрацюємо, вони надають нам знижки. За фактом, коли автомобіль до нас приїжджає, ми знімаємо деталь, відправляємо її субпідряднику, а ціна для споживача виходить у результаті не дорожчою, ніж якби він сам до них приїхав. Партнери, у свою чергу, знімають, розбирають ці частини і ставлять назад, адаптують, чинять, але гарантію даємо ми.
- Коли офіційний дилер виконує гарантійні роботи, їх оплачує фірма-виробник. А якщо ви даєте гарантію, то, виходить, ви ризикуєте грошима безпосередньо зі своєї кишені? — Гарантію на запчастини підтримують постачальники запчастин. Якщо справа стосується гарантії на роботи, то самі підтримуємо. Тобто робимо гарантійний ремонт безкоштовно, якщо раптом таке (дуже рідко!) відбувається.
— Який ремонт у вашій практиці був найскладнішим? Операція начебто проста, але, по-перше, вона здійснюється зі зняттям кузова. По-друге, свічки прикипають і коли починаєш їх відкручувати, великий ризик поломки. Це стосується багатьох дизельних машин — якщо у сервісу немає спеціального обладнання, то свічка залишається в голівці блоку циліндрів, і потім потім доводиться змінювати головку.
— Зараз, на мою думку, не тільки для дизельних двигунів, а взагалі для всього потрібен спеціальний інструмент… — Так, чим пізніше рік випуску автомобіля, тим більшій кількості вузлів потрібен спеціальний інструмент. Це насамперед стосується газорозподільного механізму, пневматичних та інших регульованих підвісок.
— Буває так, що людина приїжджає з якоюсь проблемою, але пізно, і ви вже нічого зробити не можете? — Та поки що не було. Ми намагаємося іноді навіть собі на збиток, але дати якесь рішеннявласнику.
— Дизелі, «пневми», турбіни, «Ягуари» — у вас такий строкатий набір автомобілів на витягах… Не повірю, що ваші механіки настільки універсальні, що їм все одно — працювати з «Пежо» чи «Фольцем»? Чи під кожен бренд у вас окремі фахівці? — У нас фахівці більш-менш універсальні, але є окремі люди, які більше знаються на якійсь конкретній марці. Я як керівник сервісу працював технічним консультантом з кількох брендів, тому основна інформація збирається у мене, я її актуалізую, оновлюю за потребою.
— Де берете технічну документацію? — Ну якась залишилася з часів дилерства, для решти за необхідності замовляємо разові доступи на офіційні сайти. Це буває потрібно не так часто, тому не дуже дорого.
— Машин у ремзоні, дивлюся, багато. Значить, чекати доведеться довго? Наприклад, я хочу сьогодні приїхати, буде для мене місце чи доведеться за кілька днів наперед записуватись? — Запис у нас десь на два дні вперед. Хоча персоналу достатньо, ми навіть у нелегкі часи намагалися утримати грамотних співробітників, бо втратиш — знайти такого кваліфікованого фахівця буде дуже складно.
— Є якась специфічна сезонність у роботі сервісу? Наприклад, весною асфальт стояв разом зі снігом, люди поламали підвіски і валом повалили лагодитись... — З підвіскою — так, буває таке. Ну і якісь сезонні роботи, пов'язані із підготовкою автомобіля.
- Наприклад? - Програма-мінімум така. Обов'язково перевірити кондиціонер та заправити за потреби. Після зміни гуми рекомендую зробити сход-розвал. Салонний фільтр поміняти. Можна обробити радіатор кондиціонера, якщо виник неприємний запах.
— А заправку кондиціонера раз на скільки років треба робити? Є якийсь чіткий термін? — Звичайно як: стає тепло, власник включає кондиціонер і виявляє, що той або не холодить, або запах… нелюдський. Але багато власників просто превентивно приїжджають для огляду перед сезоном. Так грамотніше за все.