Чіп-тюнінг Мазди, так чи ні

Почитав в інтернеті, що зробивши чіп прошивку Мазди будуть зміни у вигляді замість 147 - приблизно 160-165 к.с., момент, що крутить, замість 184 - приблизно 200 Знайшов пару місць у місті, займає це години 2-3, вартість 7т .р., питання: чи варто? Може хтось мав справу з таким питанням?:)

Mazda 6 2008, бензиновий двигун 2.0 л., 147 л. с., передній привід, механічна коробка передач - тюнінг

Коментарі 63

Чіпанув у результаті те?)

Якщо турбіна є то можна чіпанути. Якщо ні безглуздо, більше польщі буде від заміни валів або вихлопу.

чиповал свою, часу зайняло 15мин.6000р сенс є хоча звикання швидко, гірше нічого очікувати.

Звикання-то зрозуміло, але це як їздити на 2.5, потім купити 3.5 літра теж буде спочатку прямий вогонь, але звикаєш до всього ж, після звикання вона все так само їхати - краще, ніж до чіпа?)

так звичайно з низів бадьоріше буде однозначно )

Чиповал фокус 1,8 і залишився задоволеним! мазду однозначно чіпуватиму через місяць десь! проси щоб клапан егр ще відключили з-за нього машина тупить і засмоктується впуск!

Клапан егр можна за 10хв самому відключити

можна тільки потім чек загориться, я його спочатку механічно глушив, загорівся чек, потім на чіпівку поїхав мені його програмно відключили.

Я нещодавно відключав механічно, проїхав поки що близько 800км, чека не зустрічав

Те, що називають "прошивкою" (в контексті чіп-тюнінгу) насправді лише набір калібрувань, константи, табличні значення.

Основна програма ЕБУ (як і будь-якого іншого електронного модуля) по колу постійно опитує все те, що підключено до входів контролера (дпкв, дпрв, дмрв, дт, дс ... ітд). І вже на основі отриманих даних керує тим, що підключено до виходів, - це і котушки запалювання, і форсунки, регулятор хх... ітд. Ціль всього цього проста - вчасно подати певне співвідношення повітря до бензину (приблизно 15 до 1-го) на всіх режимах роботи двигуна. Саме при такому співвідношенні вибух над поршнем максимально ефективний з точки зору потужності і, як наслідок, витрати палива.

Люди, які пишуть код для ебу та задають калібрування – це група нехилих фахівців. Причому тут недостатньо розбиратися тільки в програмуванні, треба ще нишпорити у фізиці процесів, властивості матеріалів і купі всього того, про що я можливо навіть ніколи не дізнаюся. Не кажучи вже про серйозне обладнання та численні випробування, які при цьому проводять.

А "прошивка" від Матвія, це лише здебільшого зручна для Матвія можливість зрубати бабла, граючи на деяких людських слабкостях.

Наприклад, досить трохи відвести уоз у мінус на тих чи інших потужних режимах і помітно покращаться розгінні характеристики, але тільки в обмін на збільшення зносу.

Тож однозначно судити з цього питання досить складно. Іноді виробник душить двигун під тиском вимог по еко-нормам, але знайти того, хто зможе грамотно поправити калібрування, лише усунувши непотрібне не завадивши решті, майже нереально. Іноді виробник робить різне ПЗ, але під один двигун, і тоді такий варіант покращення характеристик найкращий.

А взагалі, саме психологічний фактор у даному питанні в результаті має вирішальне значення, — пара гарних технічних.слів, і ось ти вже намалював картинку, в яку караєш усіх. Тут важко встояти.