Чищення дросельної заслінки, клапана EGR та клапана PCV на Субару Імпреза
Багато прочитав записів про чищення дроселя та клапанів, які зміни після цього відбуваються, перш ніж вирішив сам почистити. Докладніше розповім про сам процес, т.к. все описують дуже просто. Брав інформацію з кількох джерел. Ось тут докладно все описано: Почистив клапани EGR та PCV Чистка Дросельної Заслінки Чистка клапана EGR Клапан Вентиляції Картерних Газів (PCV)
На фотографії відмічено, що де знаходиться. Двигун - EJ 201.
1. Дросельна заслінка 2. Клапан холостого ходу 3. Клапан EGR 4. Клапан PCV 5. Boost Sensor
Що знадобилося для чищення: 1. Наявність друга, який розбирається трохи краще за тебе) 2. Прокладка дросельної заслінки 16175-AA201, прокладка клапана EGR 14719-AA040. 3. Carb Cleaner (мені знадобилося 2 балони) 4. Набір ключів. Краще з "накидними головками". На 10, 12 та 19 5. Плоскогубці для зняття деяких хомутів із патрубків. Руками буде не дуже приємно знімати. Ну і прямі руки.
Скидаємо мінусову клему з акумулятора. Знімаємо повітряну систему. Водночас перевіряємо, в якому стані знаходиться повітряний фільтр. У мене все було гаразд, не вимагав заміни.
Забираємо всі фішки з тих деталей, які будуть почищені. Можна боятися, т.к. вони всі різні. Нічого не переплутаєте. Від'єднуємо патрубки.
Почнемо з дроселя.Відкручуємо 4 болти на дросельній заслінці. Знімаємо трос газу
Як не дивно, дросель не був "засран" сильно. Але у Y-Rostislav не знайшов запису про чищення. Рано радів. Дросель не був брудний, а ось інше…
Прокладка дросельної заслінки була не вкращому стані, та й сумніви у мене викликала…
І не дарма. Після того, як з другом вирішили її замінити, вся розсипалася.
Тут показав, куди йдеклапан холостого ходу. Його теж почистив Carb Cleaner`ом.
Наступним на черзі був клапан EGR.Тут теж все просто: 2 болти на 12. Він був просто в жахливому стані! Взяв на нього балон очисника, яким до цього чистив дросель. Потім ще викруткою длубався, щоб позбутися нагару.
Сам колектор також трохи почистив. Але не перестарайтеся, весь бруд і сажа, яку ви зчищаєте, потрапляє всередину колектора!
Далі ключем на 19 відкручуємоклапан PCV.
ЗнялиBoost Sensor. Кріпиться на двох болтах. Без різниці, хрестовою або плоскою викруткою зніматимете. Перевірили у якому він стані. Про всяк випадок продули повітрям з балончика, т.к. був ніби в маслі.
Збираємо та підключаємо все назад. Дроссель краще хрест-на-хрест закручувати. Накидаємо мінусову клему на акумулятор. Заводимо, та… Горить Check Engine. Думав доведеться помилки скидати, але кілька разів заглушив/завів машину, і помилка зникла. За відчуттями — педаль стала більш чуйною. Оберти не падають менше 500. Це коштувало всіх цих зусиль. Хоча я і так все люблю тримати у чистоті)
У всьому цьому мені допомагав Wheeells, за що йому окреме спасибі!
Малюнок для привернення уваги.Взяв зі сторінки цієї чудової дівчини!
