Чищення ДЗ на AKL

Обіцяв Василичу у гілці "Куплю/продам" звіт з чищення ДЗ.

Вирішив провернути опреацію з чищення ДЗ із частковим зняттям. Двигун AKL. Симптоми: 1. Скачуть оберти ХХ 2. Машина трохи тупить, розганяється неохоче. 3. Провали при різкому натисканні педалі газу.

Що знадобилося: 1. Викрутка шліцева та хрестова 2. Трещітка з головкою на 10 3. Шестигранник на 5 4. Рідина для чищення карбюратора 5. Хб тканина 6. Зачищена палиця, щоб тримати заслінку у відкритому положенні. 7. Може знадобитися стара зубна щітка.

Отже. 1. Знімаємо захисний кожух, відкручуємо 4 болти.

2. Послаблюємо хомути на патрубку від повітряного фільтра до корпусу ДЗ. І ще один хомут на маслозаливній горловині. Знімаємо цей патрубок. 3. Знімаємо трос газу з ДЗ. 4. Знімаємо ще один тонкий гумовий патрубок зверху корпусу ДЗ. Просто тягнемо на себе, він зніметься.

5. Далі знадобиться шестигранник на 5. Відкручуємо 4 болти навколо корпусу ДЗ. Два з них видно (вони зверху), а два я відкручував навпомацки (вони знизу, їх не видно).

6. Знімаємо корпус ДЗ, він залишається висіти на патрубку, що йде від фланця.

7. Закриваємо отвір впускного колектора Хб ганчіркою, щоб туди бруд не летів, та ще й чого не потрапило. Відводимо корпус ДЗ трохи набік і починаємо чистити ДЗ, поливаючи його рідиною для чищення карбюратора. Народ чистить зубними щітками, мені вона не знадобилася. Чистимо до дзеркального блиску (по можливості). Загалом чистити треба все, що під руку трапляється. У мене в повітряному патрубку теж бруду було невиміряно.

8. Далі збираємо все назад. Що трохи збентежило – у мене не було прокладки між корпусом ДЗ та впускним колектором. Вона повинна бути. 9. Коли зібрали, увімкніть запалення секунд на 10,тільки після цього заводьте. Все. У мене часу пішло 2 години, не поспішаючи з перекур.

за звіт мегареспект.

буду шукати час і місце провернути цю операцію.

Так і не зрозумів, що там все-таки неправильно працює, що після чищення покращується? Ну є так би мовити "робочий бруд". Чому вона заважає? Не сталактити ж там із сталагмітами.

за звіт мегареспект.

буду шукати час і місце провернути цю операцію.

Вона не дає повернутися заслінці у вихідне положення (норма 3,5 градуса). до 2 градусів (всього 5,5). Це дофіга. виходить заслінка відкрита більше ніж треба і комп це бачить (і хлюпає бензу більше ніж треба для неодружених оборотів). але при цьому щілина або зазор засран брудом і тому менше, або як такої відсутня. повітря не надходить або надходить з відхиленнями. ну і тому двигун працює не в режимі. Оберти скачуть. іноді до нуля.: az: Василич - процедура корисна;)

А хіба після вищеописаної процедури не потрібно робити адаптацію заслінки за допомогою комп'ютера? У мене на Гольфі IV з AKL теж оберти плавали (і плавають досі), тому заслінку мені чистили і змінювали неодноразово в різних сервісах, у т.ч. у дилера, і щоразу ця процедура завершувалася адаптацією. Сподіваюся, у Вашому випадку чищення допоможе.

Треба!:) На двигунах з мізками без шини ОБД2. інші адаптуються автоматично. Включаєш запалювання і залишаєш на пару хвилин не заводячи двигун. Заслінка в цей час рази два кут перевіряє та виставляє потрібний

Треба!:) На двигунах з мізками без шини ОБД2.

:bk: OBD2 - цеуніверсальний протокол для тестування систем автомобіля. А не шина обміну даних :) У сучасних машинах використовується як правило CAN-шина.

Як говорив Ленін. :az:

:bk: OBD2 – це універсальний протокол для тестування систем авомобіля. А не шина обміну даних :) У сучасних машинах використовується як правило CAN-шина.

Як казав Ленін. :az: І тут його возять:D:D:D:D:D йдеться не про сучасні автомобілі.:D

Плаває холостий перебіг у діапазоні 1200-2000 оборотів. Плавний набір, скидання, знову плавний набір. Я так розумію треба проводити адаптацію ДЗ?

Зателефонував до шкодівського сервісу. Кажуть, треба було "правильно" чистити. На питання "а як там неправильно можна почистити?" відповідають "ну мало що ви там чистили". Приїжджайте кажуть. Здеремо бабло як за чищення ДЗ та адаптацію одночасно – 1100 руб. За записом попередньо за тиждень. Поїду до Тольятті напевно до сеатосервісу. Олію все одно треба міняти. І в підвісці щось постукує.

Васильович. можу надіслати шнурок і адаптуй сам. Як розповім :)

Описану процедуру очищення на форумі власників Ланосів роблять як 2 байти надіслати. Коротко: від'єднуєте патрубок подачі повітря від впускного колектора, потягнувши за трос газу відкриваєте дросельну заслінку і в це брудне дупло розпилюєте засіб для чищення карбюраторів в аерозольному балончику протягом десь 10 секунд. Чекаємо на 5 хвилин. Заводимо машину. Даємо попрацювати на ХХ хвилинку, потім на працюючому двигу знову тягнемо за трос газу, дросельна заслінка відкривається, і в щілину знову розпорошуємо аерозоль секунд 15, даємо щехвилинку попрацювати на ХХ – глушимо. Потім викручуємо датчик холостого ходу, від'єднавши від нього клему і миємо його - він буде весь чорний. Потім ставимо його назад, прикручуємо хобот подачі повітря. Всі. Цю проуедуру я на своєму Ланосі роблю раз на місяць або коли оберти ХХ починають плавати, навчив усіх знайомих робити чистку на своїх машинках. На своєму Толеді ще не робив, він у мене новий, пробіг 1000 км.

Покажеш потім датчик холостого ходу на Сеаті: D: D: D. Так. і при цьому способі миється лише частина заслінки. видима. а ось інший бік місяця залишається чорним. Та й до купи вже. порівняв систему подачі повітря в Сеаті з Ланосовською (читай -1987 року Опеля)

Василю, ти татуювання змив. Що ти сумний на фото

Ні, я не сумний, а задумливий у передчутті так би мовити.

P/S/ Вобла і лящ у багажнику чекають відправки до Челябінська

Коротше все нормально. Адаптація зрештою пройшла нормально)))

Мега дякую за шнур та інструкції DaVe. Кілька разів провів адаптацію. Результат був, але не остаточно. Після цього проїхав в один день 300 з невеликим км по трасі, і в інші два дні ще 300. Тепер усі гуд - обороти в нормі, тяга з низів набагато краща, ніж була))))

Так що маю деякий досвід – кому треба – підкажу)))))

Обіцяв Василичу у гілці "Куплю/продам" звіт з чищення ДЗ.

Що знадобилося: 1. Викрутка шліцева та хрестова 2. Трещітка з головкою на 10 3. Шестигранник на 5 4. Рідина для чищення карбюратора 5. Хб тканина 6. Зачищена палиця, щоб триматизаслінку у відкритому положенні. 7. Може знадобитися стара зубна щітка.

Отже. 1. Знімаємо захисний кожух, відкручуємо 4 болти.

6. Знімаємо корпус ДЗ, він залишається висіти на патрубку, що йде від фланця.

8. Далі збираємо все назад. Що трохи збентежило – у мене не було прокладки між корпусом ДЗ та впускним колектором. Вона повинна бути. 9. Коли зібрали, увімкніть запалення секунд на 10, тільки після цього заводьте. Все. У мене часу пішло 2 години, не поспішаючи з перекур.

Хороший звіт із фотками: az: Треба ввести в правило за звітами: fiii:

Васильович, Поясни, будь ласка, що означає: зажадав адаптацію?

Я не знаю двигуна AKL, але якщо електронна ДЗ зазвичай після чищення при включенні запалення на 10 - 15 сек. ДЗ самоодаптується, тому що починає шукати крайнє (закрите) становище. (У принципі це вона робить завжди якщо включити запалення і незаводити двигун більше 10 сек.) Щоправда, наприклад на Нісанах з електронної ДЗ, після чищення потрібні шаманські дії: кілька разів потрібно включати і вимикати запалення на певну кількість секунд. Це не завжди виходить: помилився – процедура не вийшла. Швидше і легше провести навчання з комп'ютера.

Garya, половину не зрозумів з того, що написав що за ЛЗ таке? що за пробуксування на третій. :eek:

самому можна адаптувати, для цього потрібен комп'ютер і шнурок з адаптером KL для з'єднання комп'ютера з роз'ємом ODB-II і деякі шаманські танці з бубном. Адаптація начебто потрібна, коли після чищення плавають оберти. Принаймні, у мене вперше так було. Другий раз у суботу минулу почистив – оберти не плавали, БК тільки помилку знайшов, хоча ламочки на табло ніякі не спалахували. Якась помилка 282, стер і вона більше не з'являлася. Мабуть не так сильно забруднена була.

USB-кабель. з кан шиною?

USB, але без шини КАН. Це ціна К-лайн адаптера для автомобілів до 2005 року. З КАН-шиною 3500р для клубу стОіт.

DALIS, ну ти маніяк:) у хорошому розумінні цього слова

Я того року поки не адаптував з такими обертами тиждень-півтора їздив :) І нічого.

USB, але без шини КАН. Це ціна К-лайн адаптера для автомобілів до 2005 року. З КАН-шиною 3500р для клубу стОіт.

Даааааа. вже. 5600 коштує цілий прилад. popcorm2:

Ось що нарив, не знаю, мож кому і знадобиться

На двигунах AKL (встановлюються на VW G-4, Bora, Skoda, Audi A-3) часто після чищення дросельної заслінки та її адаптації через канал 098 Базових установок спостерігається наступна картина. При першому запуску після адаптації оберти рівні – 800 об/хв. Але після кількох прогазовок оберти ХХ починаютьзависати в діапазоні від 1000 до 1500, а ще через деякий час в пам'ять помилок заноситься код помилки 00533. Після вимкнення запалювання і повторного запуску двигуна оберти ХХ знову стають нормальними, але варто тільки прогазувати, як оберти знову зростають. Причому заслінка цих підвищених оборотах відкривається на 6 гр. і не хоче йти нижче. Хоча статус кінцевика ХХ говорив про те, що ЕБУ бачить, що педаль газу відпущена, але статус режиму роботи двигуна не Idle, а Overrun (гальмування двигуном або примусовий ХХ). Варто лише навантажити двигун включенням потужних електроспоживачів або створити підсмоктування повітря так, щоб обороти знизилися до 800, як статус режиму роботи двигуна змінюється на «Idle», а обороти ХХ приходять у норму (800). Щоб вирішити проблему треба лише перед тим як адаптувати ДЗ (098 канал базових установок) скинути параметри навчання. Робиться це через запис 00 у нульовому каналі "Адаптації". До речі, перед тим як з'ясовувати стосунки з підвищеними оборотами ХХ, необхідно перевірити роботу датчика тиску в системі гідропідсилювача керма. Перевіряється він через четвертий параметр дев'ятнадцятого Блоку параметрів. Тут буде восьмирозрядне двійкове число. Другий розряд праворуч і є статусом стану датчика ГУР. У нормальному положенні він повинен дорівнювати 0. Якщо повернути кермо до упору в якусь із сторін, то він стане рівним 1. У тому випадку, коли незалежно від положення керма статус ГУР не змінюється і дорівнює 1, проводити адаптацію ДЗ марно, т.е. до. все одно обороти ХХ не відповідатимуть специфікаціям. Необхідно розбиратися із датчиком тиску ГУР або його проводкою. Ця особливість адаптації ДЗ системи Simos не зазначена у фірмовій БД Elsa для двигуна AKL. І досі з інших сервісів продовжують їхати машини зтакими дефектами після промивання дроселя. Однак для двигуна AVU ця особливість описана.