Чищення та регулювання карбюратора
Спочатку карбюратор явно не хотів працювати, як ведеться, а зірвані головки гвинтів явно говорили, що тут побували вже руки українського "майстра". Ці "майстри" вакуумні трубки з'єднували явно на обум і належало зібрати вакуумну схему заново. Регулювання теж були скручені. Спочатку я начитався про процес зняття карбюратора з автомобіля і жахнувся, ніколи не думав, що карбюратор треба відкручувати з-під машини. Справа в тому, що він прикручений до колектора болтами знизу. Але одного дня набрався терпіння і купу інструменту пішов знімати. Дійшли до мене чутки, що можна так зловчитися і зняти його, не залазячи під машину. Довго крутився навколо машини, стрибав з бубном, просовував руки під колектор, намагаючись прикинути як підлізти ключем. І тут зрозумів, що якщо відкрутити зліва (по ходу руху машини) кронштейн, який з'єднує впускний колектор з блоком циліндрів, то шлях до болтів буде абсолютно вільний. Відразу обмовлюся, коли я до цього мене стартер я там виявив ще один кронштейн, що виконує ту ж функцію, але він був явно колись знятий і прикручений тільки до блоку циліндрів, а до колектора немає. Оскільки він створював багато незручностей, я його ще тоді виключив із конструкції, можливо, якби він був на місці, він би теж заважав і його довелося б відкрутити. Так ось, кронштейн, який заважав навіть не довелося відкручувати зовсім, тільки відкрутив верхні кріплення та відвів його максимально до салону. У такому вигляді я спокійно підліз до всіх чотирьох болтів і великої і маленької тріскотки (великий стриг, а далі крутив маленькою). Карбюратор знято і принесено додому, треба готувати робочу поверхню. На ґрати у ванній поклав велику дошку (полку з шафи якоїсь старої), наЙого картонку, у ванну затичку (!), каністру поліетиленову розрізав уздовж на дві частини. прискорювального насоса, в голці клапана корекції ХХ немає каналу, також немає віконця в камері поплавця. Ну і взагалі він інший, але принцип роботи такий же. Ну приступимо до розбирання. З інструменту та хімії мені знадобилися: 1.Велика шліцева викрутка 2. Середня шліцева викрутка 3. Плоскогубці 4. Пінцет 5. Ключі 7 (щось регулював),10, 17, 19 6. Пензлик (краще з дерев'яною ручкою і не дуже м'якою щетиною) 7. Розчинник (я мав 650) 8. Два балони очищувача карбюратора (я брав ABRO і ще якийсь) 9. Тестер 10. Джерело 12В (бажано, я використовував акумулятор від акумуляторного дриля) 11. Каністра поліетиленова (зробити ванну, в яку буде зливатись розчинник при промиванні). ні з якими складнощами не зіткнувся, крім пари гвинтів, які не дуже хотіли відкручуватися. Спочатку я відкрутив усе, що бовтається на дротах, соленоїди, таблетку автомата пуску та мікровимикач. Протер кожен соленоїд і загорнув кожен акуратно в ганчірочку. Все, залишилася залізяка:
Від'єднуємо всі тяги, відкручуємо всі гвинти та роз'єднуємо частини. Єдина деталь, яка може загубитися, це кулька в колодязі прискорювального насоса (УН). Але у мене цієї деталі не було, одразу зрозуміло, чому у мене насос не працював, він качав бензин туди-сюди. Ще деталі, які можуть несподівано вивалитися, це теж стопорна кулька прискорювального насоса і циліндрик, які його тримає, але вони під пробочкою. Більше нічого несподівано не вивалювалося. Я жиклери невикручував, просто продував їх із балона. Перед цим зняти усі вакуумні трубки, щоб рідина не потрапила на діафрагми. Зовні відмив все розчинником з пензликом, але думаю простіше спочатку відмити зовні, а потім уже розбирати і відмивати далі вже, так би мовити, фінішно. Все продув, все відмив, тепер чисте:
Тепер треба підібрати кульку і поміняти манжету прискорювального насоса, яка теж стала непридатною, а точніше розірвалася на дві частини. Кульку я взяв із велосипедного підшипника. Манжету УН за порадою Dinamitry'я замінив на манжету УН карбюратора К-126 (ГАЗ). Але її треба трохи доопрацювати. Манжета до доопрацювання:
Потрібно акуратно зрізати виступ усередині. Повинно вийти приблизно так:
Далі треба зняти залишки старої манжети зі штока та натягнути нову. Я затискав у тисочках шток так, щоб пружина була стиснута, тоді натягнути просто:
Вийшло ось так:
Тепер треба вирізати прокладки. Прокладка між нижньою та середньою частинами залишилася в дуже хорошому стані і я вирішив її залишити. З прокладкою між середньою та верхньою частинами трохи повозився. Прокладка, яка вже стояла, була теж саморобною і явно криворуко. Тому я вчинив так. Я вибив у шматку щільного картону пару дірочок для виступаючих частин, потім м'яким олівцем заштрихував всю площину середньої частини, яка стикається з прокладкою. Приклав картон і трохи обстукав маленьким молоточком. На картоні олівцем вийшов малюнок майбутньої прокладки. Акуратно вирізав гострим канцелярським ножем прокладку, круглі дірки пробив відповідними просічками. Креслення прокладки між карбюратором і колектором узяв із сайту Dinamitry'я, вона така сама. Після того, як прокладки були готові, я приступив дозбирання карбюратора. Тут також особливих складнощів не виникло. Всі гумки та соленоїди клапанів попередньо змастили силіконовим мастилом, щоб вони не пошкодилися при установці. Тепер регулювання. Загалом регулювати можна і потрібно не так багато. Я все робив за книжкою та рекомендаціями Dinamitry'я (за що йому велике спасибі). У мене всі регулювання звелися до виставлення пускового зазору дросельної заслінки (ДЗ), замість щупа я використав ніжку якогось конденсатора, яка за товщиною відповідала значенню зазору. Регулювання ХХ я робив уже не машині по тахометру, а гвинт якості думаю покрутити, заїхавши до карбюраторників після того, як поміняю Лямбду-зонд. Дуже довго провозився з відновленням вакуумних з'єднань, але розібрався. Установка. Ставити карбюратор на машину мені здалося складніше, ніж знімати, але нічого надприродного. Поставив прокладку, карбюратор, наживив болти знизу, найскладніше вже затягувати болти, незручно якось, та й момент хочеться щоб приблизно однаковим був. Поєднав усі трубочки, дроти — ключ на старт! Завівся з півоберту. Автомат пуску як належить спочатку підняв оберти до
2000об/хв і потім сам поступово знизив до оборотів ХХ, які я в процесі підкоригував. натискання акселератора. Правильно працюючий пристрій пуску це дуже зручно :о) . Якщо щось прогав або виникають питання то ласкаво просимо до пошти. :о)