Читати книгу Професійні прийоми водіння кросового мотоцикла та ендуро, автор Бейлз Донні
ЗМІСТ.
ЗМІСТ
Мистецтво гасити швидкість
Гальмування може здатися однією з найпростіших речей у динамічному світі їзди на мотоциклі, але насправді все навпаки. Оцінці підлягають гальмівне зусилля, стиль, місцевість, траєкторія. Гальмування – не просто натискання на важіль переднього гальма та педаль заднього; існує кілька загальних правил, які застосовуються в будь-якій ситуації. Також зауважте, що гальма можуть бути використані не тільки для зниження швидкості. Вони можуть допомогти вам утримати траєкторію під час проходження повороту. Натискання на педаль заднього гальма у стрибку опустить переднє колесо.
Домінуючим є переднє колесо. При гальмуванні на нього переноситься вага мотоцикла. При «легкому» задньому колесі (що стосується землі), вся сила зачепа і все гальмівне зусилля припадають на переднє колесо. Заднє гальмо допомагає тримати мотоцикл прямо і забезпечує деяке додаткове гальмування, але коли вам потрібно швидко скинути швидкість, ваш головний помічник – правий важіль на кермі.
Через різні причини, положення тіла є найважливішим елементом, необхідним для ефективного гальмування. Загалом, у більшості випадків гальмування здійснюється стоячи при концентрації ваги на задньому колесі приблизно на рівні кінця сидіння або початку крила. Ця додаткова вага на задньому колесі дозволить утримати задню частину мотоцикла на землі та забезпечити кращу керованість. Задня позиція також дає найкращі важелі впливу, що дозволяють уникнути перевертання мотоцикла.
Ключом є пристосування до місцевості та навколишніх умов. Для гальмування немає єдиної установки; ви повинні діяти тонко, зберігаючи стійкість і хоча б торкаючисьповерхні обома колесами.
"Я помічаю, що рухаюся вперед або назад для досягнення бажаного положення при гальмуванні", - говорить Джеремі Макграф, - "Декілька дюймів в той чи інший бік створюють помітну різницю".
Гальмування по прямій
У більшості випадків ви здійснюватимете гальмування по прямій. У повороті жорстке гальмування призведе до ковзання. Це те, що треба, якщо ковзає заднє колесо; блокування переднього колеса штука складна. Коли гонщик використовує переднє гальмо в повороті занадто агресивно, переднє колесо підламується і трапляється лоу-сайд.
Найбільш ефективний спосіб знизити ефект ковзання - докладати менше зусилля до переднього гальма та/або працювати газом, допомагати собі в повороті силою двигуна. Цей прийом може здатися дивним, особливо в розділі, присвяченій гальмування, але в деяких поворотах, типу шикан, мотоцикл може керуватися краще, оскільки поєднання гальмування та використання газу надасть руху більшої еластичність.
Іншим типовим моментом, що виникає при гальмуванні в повороті, є нездатність заднього колеса сповільнюватися так само, що переднє. Цей додатковий рух задньої частини мотоцикла створює передумову для занесення. У крайніх випадках мотоцикл може розгорнути на 180 °. Це бажаний результат для гальмування з блокуванням, але може бути сюрпризом для гонщика, якщо відбувається несподівано. І якщо ви опинитеся до цього не готові, задню частину мотоцикла може занести, за що зачепити і тоді станеться хай-сайд.
Однак повернемося до гальмування прямою. З технічної точки зору, задню частину не занесе, якщо ви здійснюєте гальмування рівно по прямій. Говорячи простою мовою, маса задньої частини мотоцикла, яка сповільнюється повільніше, будевпливати на передню, що призведе до перенесення більшої частини ваги переднє колесо. Саме тому мотоцикл перевернеться (при гальмуванні прямою), якщо ви прийняли неправильне положення або перегальмували. Повторимо, це відбувається тому, що заднє колесо не здатне сповільнюватися так само, що переднє.
І хоча вам, можливо, неприємно чути, що переднє колесо може бути заблоковане на будь-якій швидкості, або гірше, мотоцикл може перевернутися, цих проблем можна уникнути при правильному гальмуванні. У більшості випадків слід використовувати прогресивно обидва гальма; трохи заздалегідь, щоб мати час на мить перервати гальмування, якщо перегальмовування загрожує втратою контролю над апаратом.
Найчастіше гальма використовуються разом. Використання тільки заднього гальма використовується при гальмуванні із занесенням. Використання переднього гальма найкраще злегка доповнювати заднім, що допоможе утримати мотоцикл на прямій і додасть деякого додаткового гальмівного зусилля.
Гальмування на вибоїнах (1)
Дві серії фотографій ясно показують, який вплив гальмує на вибоїнах на положення тіла і на роботу підвіски. Для об'єктивності порівняння обидві серії було зроблено лише у гонці. У цьому випадку Джон Дод вважав за краще стрибнути на ділянку гальмування з вибоїнами з піднятим переднім колесом
Такий агресивний підхід змусив вилку спрацювати дуже жорстко. Дод дозволив коліна і лікті злегка зігнутися, щоб поглинути частину удару, але це забирає масу енергії. Це не проблема для такого гонщика, як Дод; у нього чудова фізична підготовка. А проблема в тому, що ефективне гальмування не може бути досягнуто при стислій вилці. Пам'ятайте, що перегальмовування могло призвести до падіння.
Дод має намір використовувати пізнє гальмування та пройти поворот на більшій швидкості. Як бачите, одна з вибоїн підкинула задню частину мотоцикла. Пам'ятайте, ви не можете гальмувати жорстко, коли більшість ваги сконцентрована спереду. Крім того, логіка повинна підказати вам, що від заднього гальма немає користі, коли заднє колесо не торкається поверхні
На цьому етапі Дод справляється з мотоциклом і починає агресивне гальмування. Дод стоїть, більшість його ваги знаходиться на задньому колесі. Це дозволяє йому краще поглинати удари за допомогою колін та ліктів, допомагаючи тим самим підвісці. Зауважте, як заднє колесо ковзає над поглибленнями
Дод знову звертається до газу. Зауважте, що вилка практично не завантажена. Гонщик відчуває, що підвіска краще працюватиме при прискоренні, плюс перед поворотом є ще багато місця, щоб загальмувати
Дод упевнений, що досить скинув швидкість. Насправді ця ділянка не є високошвидкісною, але вона звертає увагу на гальмування на вибоїнах, роботу підвіски, положення тіла та багато іншого
Гальмування із заметом
Гальмування із заносом є хорошим способом повертати дуже швидко, хоча при цьому втрачається хід. Цей прийом краще працює при рівній поверхні, але сильні гонщики відпрацьовують його і в поворотах може різного ступеня розбитості. Принцип гальмування із занесенням такий: вичавіть зчеплення, заблокуйте заднє колесо і обережно направте занос праворуч або ліворуч. Задня частина