Чому хвіст Погосяна крутить іншим собакою - 2 - Військовий огляд
«Аргументи тижня» до відділу промислової політики Володимира Леонова
Добре, що заступник голови уряду Дмитро Рогозін розуміє – ринок цивільної авіації в Україні багато в чому втрачений нашими промисловцями та виробниками, і потрібно терміново повернути престиж конструкторських бюро. Але виробничники та конструктори поставлені в умови, що ведуть до повного розвалу їхніх підприємств. А щодо вжитих заходів, то це було саме створення ОАК. Як доносилося суспільству, цей захід дозволить зібрати в «кулак» всі виробничі і конструкторські сили, що залишилися. А вийшло, що ОАК створили для підтримки лише корпоративних інтересів окремих осіб, виробництв та посередницьких місій за можливими проектами інших, зарубіжних фірм.
Щодо тендеру на новий регіональний літак, то у вашій статті вкралася невелика неточність. Конкурували два проекти:Ту-414 з компонуванням на 70 місць (а не його «коротка» базова модифікація Ту-324, як ми писали. – Прим. ред.) компанії «Туполєв» та RRJ-75 ЗАТ «Цивільні літаки Сухого». Усі висновки інститутів галузі та ДЕРЖДНІ ГА за проектом Ту-414 були позитивні. За оцінкою експертної ради з підготовки конкурсних документів, проект нового регіонального літака Ту-414 відповідає вигляду літаків нового покоління, конкурентоспроможний із західними аналогами CRJ-700, EJ-170 та російсько-українським Ан-148. За оцінкою тієї ж експертної ради,RRJ не відповідав вимогам технічного завдання (ТЗ) на конкурсну розробку нового регіонального літака.
Не беручи до уваги неефективну аеродинаміку літака RRJ, його ризиковану для експлуатації компонування та та обставина, що ЗАТ «ГСС» не маложодного досвіду у створенні цивільних літаків, представником комісії – генеральним директором Росавіакосмосу Коптєвим Ю.М. було ухвалено рішення затвердити переможцем конкурсу проект RRJ. Саме цим своїм рішенням Коптєв заклав негативний результат у створенні цього літака і ніхто його не поправив. Адже це справа державної важливості.
В результаті одержаних та «освоєних» багатомільярдних бюджетних коштів ЗАТ «ГСС» створило зовсім не регіональний SSJ-100 (Сухий Суперджет 100), низьку надійність і неефективний в експлуатації. Це називається нецільовим використанням бюджетних коштів, але нікого це не бентежить і не цікавить. Невдалий SSJ-100 Погосяна «перейшов дорогу» як літаку Ту-414, а й більшому ближнемагистральному Ту-334.
Підтвердженням негативної діяльності ОАК (м'яко кажучи) є проект модернізації літака Ту-204СМ. ОАК виступила у межах цих дослідно-конструкторських робіт (ОКР) як Головним виконавцем, а й Замовником. (Ось вам і результат реформи авіапрому! – Прим. ред.) Отримавши бюджетні кошти у 2008 році, ОАК замовила розробнику літака Ту-204 ВАТ «Туполів» креслення та проведення сертифікаційних робіт, виробництво літака – ЗАТ «Авіастар-СП»; модернізацію маршового двигуна – ВАТ «Авіадвигун», ЗСУ – «Аеросиле», НВО – «МІЕА», КСКВ – НВО «Наука» тощо.
В результаті літаки Ту-204СМ для проведення сертифікаційних випробувань були виготовлені на низькому рівні якості, в технічних умовах (ТУ) на літаки не було обумовлено навіть гарантійні зобов'язання з боку серійного заводу та заводів – виробників комплектуючих виробів (КІ). Велика кількість комплектуючих виробів, встановлених на літаках, була із записом у формулярах: «Придатний для випробувань».
«Суперджетом» загалузі
Державі був потрібний (і потрібен до цього дня) регіональний літак на 70–75 місць. Але RRJ пана Погосяна через відсутність у останньої школи цивільного авіабудування став набирати вагу та габарити. І розпухлий на очах RRJ-75 (Russian Regional Jet) з регіонального перетворився на магістральний SSJ-100, де вже був давно сертифікований та готовий до масового виробництва Ту-334 на 102 пасажири. Регіональною конячкою «Суперджет» так і не став – надто ніжна конструкція, до польотів «мухосранська» він не годиться. Зараз з ним мучаться авіакомпанії-експлуатанти – у суперлітака дуже часто трапляються відмови техніки. Але руками Погосяна на цей лайнер перенаправляються усі можливі фінансові ресурси галузі. Відповідно, «туполівські» машини, Ту-204СМ і Ту-334, на які є реальні замовники, у керівника ОАК, крім глухого роздратування, нічого не викликають.
ВАТ «Туполєв» був змушений прийняти на сертифікаційні випробування планер із встановленим на ньому обладнанням, саме так записано у Договорі із ЗАТ «Авіастар-СП» на оренду досвідчених літаків Ту-204СМ. У процесі сертифікаційних випробувань довелося займатися доведенням систем літаків до типової конструкції та постійним усуненням відмов (двигунів, ЗСУ, агрегатів КСКВ та іншого обладнання).За вказівкою Погосяна, ЗАТ «Авіастар-СП» припинив виробництво третього дослідного зразка Ту-204СМ, який був запланований для проведення сертифікаційних випробувань, а це означає, що терміни проведення випробувань подовжилися.
Зараз доповнення до сертифікату типу отримано, але літак Ту-204СМ не має покупця. ОАК, яка замовила цей літак, не хвилює. Турботи щодо просування літака на ринок тепер перейшли до ВАТ «Туполєв». Схоже, доля Ту-204СМ буде такою ж, як і вТу-334. Позиція Погосяна відома: «Немає літака Ту-204СМ – немає конкурента моєму «Суперджету».
Що ж до вживаних заходів, про які обмовився Дм. Рогозін, то вище керівництво країни ще 2011 року «обрубувало» всі спроби потенційного замовника О.Є. Лебедєва купити 44 літаки Ту-204СМ для авіакомпанії «Ред Вінгз».
Багатомільярдне розбазарювання Погосяном бюджетних коштів на рівні фігурантів у справі «Оборонсервісу» може здатися просто «пустощами», якщо уважно розглянути розвал КБ «Туполєв» – єдиного в країні, яке ще здатне створювати пасажирські літаки та стратегічні ракетоносці.
Через війну перетворень, проведених фірмі М.А. Погосяном та А.П. Бобришевим (генеральний директор ВАТ «Туполєв», ставленик Погосяна. – Прим. ред.), організовано будь-які дирекції та структури, не пов'язані функціонально, нових проектів немає. Тому молоді кадри не бачать для себе перспективи, старі звільнені від своїх зобов'язань, а могли б допомагати в роботі.
У ВАТ «Туполєв» немає поділу конструкторів з цивільної та військової тематики, і розвал цивільного спрямування тягне за собою розвал військового. Роботи зі створення перспективного авіаційного комплексу Дальньої авіації (ПАК ТАК), модернізації літаків Ту-22МЗ та Ту-160 (надзвукові носії стратегічної зброї. – Прим. ред.) просто «буксують». Ось це питання особливо мало б цікавити віце-прем'єра Дм. Рогозина.
Розкрадання бюджетних коштів, розвал авіаційних підприємств і як наслідок: величезні матеріальні втрати, неотриманий прибуток у авіапромисловості – діяння, які мають зацікавити правоохоронні органи. Але цього чомусь немає. А моральні збитки від цих діянь? У ВАТ «Туполєв» повністю розвалено досвідченевиробництво та стендова база. У працівників, яким фірма «Ту» своя, рідна, сльози навертаються на очі, коли бачать корпуси житлових будинків, що виросли на місці цехів підприємства. Хто за все це відповість?
Угоди «з душком»
Після того як на МАКС-2013 зі скрипом, через небажання Погосяна, лізинговою компанією «Іллюшин Фінанс Ко» все ж таки були підписані угоди про постачання двадцяти Ту-204СМ вітчизняним авіакомпаніям «Ред Вінгз» (Red Wings) та ВІМ-авіа, За долю хорошого українського лайнера можна не хвилюватися. Але не тут було! Для переведення угоди у твердий контракт ОАК створює робочу групу. І тиша… Така сама, як у «туполівській» частині цехів ульянівського авіазаводу «Авіастар-СП». Нещодавно бачив там застиглі на стапелях фюзеляжі недобудованих Ту-204.
Поруч жодного робітника. Поцікавився чому? Відповідь підтвердила інформацію з листа – Погосян заборонив займатися цим літаком. Але Авіастару ще пощастило, роботу підкинуло рідне Міноборони – у гігантському цеху ударно працюють над першими трьома серійними військово-транспортними машинами Іл-76МД-90А. Дивитись приємно – громади важких машин зверху до низу обліпили фахівці зі збирання, мерехтять ліхтарі, шумить інструмент. А за брамою, на майданчику, – «засланий козачок»: готують відкотити на фарбування черговий «Суперджет» для «Аерофлоту». В авіакомпанії йому не дуже раді, але відмовитися немає жодної можливості - великий і могутній адміністративний ресурс президента ОАК.
Співробітники ВАТ «Туполєв»