Чому легендарний Jaguar XJ220 виявився розчаруванням.
Ви використовуєтеoutdated browser. Відкрийте свій браузер або активуйте Google Chrome Frame для досягнення вашого досвіду.
Чому легендарний Jaguar XJ220 виявився розчаруванням
Jaguar XJ220 є одним із найбільших автомобілів в історії, але під час свого дебюту він приніс багато розчарування
Jaguar XJ220 є одним із найбільших автомобілів в історії, але під час свого дебюту він приніс багато розчарування. Все це стосується схеми, про яку піде мова нижче.
Бачите, між задніми колесами розташовується V12. Не звичайний V12, а багаторічний «ягуарівський» мотор, призначений для гонок. Версія цього двигуна на Jaguar XJR-9 виграла "24 години Ле-Мана" в тому році, коли з'явився концепт XJ220.
Об'єм двигуна на концепті становив 6,2 літра. Він мав два верхні розподільні вали і по 4 клапани на циліндр. Потужність дорівнювала 500 л. с. Перед вами постер, замовлений спеціально, щоб показати потужний двигун під склом.
Однак цей V12 система впуску і все інше так і не потрапили у виробництво. Jaguar та його партнер Tom Walkinshaw Racing (TWR) зробили вибір на користь 24-клапанного 3,5-літрового твін-турбо V6, розробленого для ралійного боліда з групи В Metro 6R4. І ось перед офіційним продажем з'явилася інша схема.
Це був величезний глухий кут для проекту XJ220. 1500 людей, натхнених концептом, відмовилися купувати серійну машину. Насправді моделлю XJ220 співробітники займалися у неробочий час – у так званому «Субботньому клубі», учасники якого часом зустрічалися ночами та давали свободу своїм волелюбним дизайнерським конструкціям. Головний інженер Jaguar хотівзміцнити імідж марки та створити конкурента Ferrari F40 та Porsche 959. Дикий купівельний інтерес змусив Jaguar перетворити свій божевільний концепт на реальність.
Навіщо марка відмовилася від V12 на користь V6? Прийнято вважати, що дванадцятициліндровик не відповідав жорстким екологічним нормам, але це не правда.
Мало кому відомо, що справа насправді у шинах. Інженери Bridgestone, які розробляли шини для XJ220, зізналися, що не існує такої шини, яка витримала б таку важку машину на заявленій максимальній швидкості в 352 км/год. Автомобіль неодмінно потрібно було зробити легше. Це був важкий вибір на користь спрощення, але він був виправданий, оскільки XJ220 був набагато важчим і Ferrari F40 і Porsche 959 (на 590 і 250 кг відповідно).
Відповідь лежала у розробників прямо під носом. У 1989 році в безкінечному прагненні до більшої потужності 7-літровий V12 на їх гоночних машинах був замінений на більш легкий 3,5-літровий твін-турбо V6.
У Ле-Мановських специфікаціях його потужність сягала 800 л. с. Це був витрачений варіант від 3-літрового V6 на Metro 6R4, який був похідною від Rover V8, який у свою чергу був похідною від алюмінієвого блоку Buick 1961 року. TWR саме купили права на двигун, і він, здавалося, ідеально підійшов під їхні потреби компактності та легкості.
Крім того, на шляху від концепту до серії XJ220 втратив і повний привід. Тому відмова від V12 має мало спільного з викидами і стала наслідком зайвої ваги.
Питання про покупців, які відмовлялися від замовлення через втрату шести циліндрів, також не таке просте. Насамперед слід зазначити, що економіка кінця 80-х, що переживала бум, впала при вступі в 90-ті, тобто якраз під час дебюту XJ220. Риноксуперкар особливо постраждав. Наприклад, один Ferrari 250 GTO на піку економічного міхура в 1989 році пішов з аукціону за 13,3 мільйона доларів, а в 1994 - всього за 3,5 мільйона. Рецесія (навіть без урахування інфляції) викликала різницю у 9,8 мільйона доларів!
По-друге, Jaguar, згоряючи від пристрасного бажання заробити грошей на своєму флагманському автомобілі, підняв початкову ціну з 350 000 до 460 000 фунтів. Нічого собі зміна! Крім того, величезна кількість людей, які розмістили замовлення, просто виявилися спекулянтами на ринку суперкарів, що швидко зростає в 1988 році. Вони продавали своє місце в черзі за 70 000 фунтів, сподіваючись зробити «швидкі гроші».
Спекуляції та жадібність злилися воєдино саме в той момент, коли машина виходила в серію.
По-третє, у розпал розвитку XJ220 TWR оголосили, що зроблять ще бажаніший і ще дорожчий автомобіль. Цього разу він отримав V12 та базувався безпосередньо на гоночних прототипах з Ле-Мана. Ім'я йому XJR-15. Цей автомобіль став справжнім маніяком своєї епохи, але навіть близько не підійшов до максимальної швидкості XJ220.
А XJ220 зрештою зумів розігнатися до 343 км/год, але скаженому XJR-15 було достатньо своїх 298 км/год, щоб кинути виклик XJ220 у боротьбі за титул найбільшого Jaguar на ринку.
Тож не лише злощасний V12 виявився образою «ягуарності» у плоті. Він був лише епізодом у потоці лайна, що обрушився на найшвидший серійний автомобіль свого часу. Цей автомобіль був настільки нелюбимим, що кілька років тому хтось залишив його гнити в катарській пустелі.
Сьогодні діти, які обожнювали цю машину, виросли достатньо, щоб встановлювати на неї величезні цінники. Раніше XJ220 можна було купитиза 200 тисяч доларів. Нині ціни на них наближаються до півмільйона. Зрештою, цей автомобіль оцінять за те, чим він є, а не за те, чим він колись намагався бути.