Чому Літак ІЛ-86 найнадійніший у Світі, Блог Олексій Кулаков, КОНТ
Поняття "абсолютно надійний літак" - річ досить відносна. Наш вітчизняний широкофюзеляжний Іл-86, розроблений в ОКБ ім. Іллюшина і перший політ ще взимку 1976 року, понад чверть століття вважався у списку найбезпечніших аеробусів планети. Цей "Іл" неодноразово потрапляв у найскладніші ситуації, але політ завжди закінчувався благополучно.
Заступник голови Міждержавного авіаційного комітету (МАК) Олег Єрмолов у інтерв'ю "Інтерфаксу" з приводу рішення МАК заявив, що комітет ухвалив рішення призупинити дію сертифіката типу на літак Іл-86 - документа, що дає право на польоти. За його словами, комісія МАК, яка розслідує торішню катастрофу Іл-86 у Шереметьєво, вирішила провести додаткове розслідування. До завершення ДСГА було запропоновано призупинити польоти Іл-86. МАК направив лист із цим рішенням першому заступнику міністра транспорту, керівнику Державної служби цивільної авіації авіаслужби Олександру Нерадько.
Володимир Рудаков, на той момент – керівник департаменту державного нагляду за безпекою польотів ДСДА, дав коротку прес-конференцію, на якій заявив, що його служба не бачить підстав для припинення дії сертифікату типу Іл-86. За його словами, ДСДА вважає літак надійним і не бачить жодних підстав зупиняти його польоти.
Авіакомпанії були вкрай стривожені рішенням Маку. Гендиректор "Красноярських авіаліній" Борис Абрамович заявив, що якщо Іл-86 знімуть з експлуатації, то компанії загрожує ситуація, близька до катастрофи. Квитки на рейси "Ілів" заброньовані на три місяці наперед. За словами пана Абрамовича, "у структурі рейсів компанії виникне дірка,заткнути яку неможливо, і ми можемо зазнати збитків у мільйони доларів, які нам ніхто не компенсує".
Заступник гендиректора авіакоманії "Сибір" Михайло Кошман також тоді зазначив, що зупинка польотів Іл-86 для його компанії може бути згубною. Пан Кошман і Абрамович підтвердили, що їхні літаки Іл-86, як і раніше, літатимуть.
На думку директора консалтингової компанії Infomost Борис Рибака заборона на польоти Іл-86 могла коштувати авіакомпаніям втрат у $450 млн на рік: у 2002-му році Іл-86 забезпечили сьому частину пасажироперевезень при загальному доході від них $3,5 млрд. Рішення МАКа пан Рибак назвав дивним. За його словами, причину катастрофи 2002-го року в Шереметьєво не встановлено, а конструктивних дефектів виявлено не було.
Представник МАКу повідомив ІТАР-ТАРС, що "зупинення дії сертифікату пов'язане з проблемою адміністративного характеру і не має відношення до параметрів технічної надійності літака". Що це за адміністративна проблема, представникам ЗМІ повідомило анонімне джерело в ДСДА, яке припустило, що оскільки точної причини катастрофи МАК не знайшов, у комітеті, можливо, просто хочуть перекласти відповідальність на ДСДА. Якби ДСГА відмовилася зупинити польоти Іл-86 (а тільки вона має на це право), то у разі ще однієї катастрофи МАК може послатися на свій "сигнал", на який ДСДА не відреагувала.
Спочатку джерело в керівництві ДСДА заявило "Інтерфаксу", що "Державіаслужба поки не дає заборони на польоти літаків Іл-86". "Фактично ми зараз приступили до ігнорування рішення МАКа, яке призупинило сертифікат", - підкреслило джерело. Заборонити польоти Іл-86 могла лише ДСДА. Але під час зупинення дії сертифіката типу польоти ставали незаконними. Іншими словами, два відомства, на якихлежить відповідальність за безпеку польотів, що фактично вступали в конфлікт.
Туристичні чартери подорожчали на 10-15%
Як розбився Іл-86
Хто літав Іл-86
Авіакомпанія Чисельність Іл-86
"Красноярські авіалінії" 4
"Уральські авіалінії" 4
Три машини експортовано до Китаю, 11 машин перебували у республіках СНД, інші списані через вичерпання ресурсу.
У результаті, займану ІЛ-86 нішу заповнили літаки іноземних виробників авіатехніки.