Чому «народжені повзати» заважають літати іншим Авіаційний Портал
Як і навіщо аутсайдери ринку втручаються в процес життєдіяльності галузі і намагаються максимально зіпсувати життя як працюючим авіакомпаніям, так і нам з вами – їхнім пасажирам?
Отже, пройдемося по порядку...
Щоб припинити істерику біля входу в Кабмін, до пікетувальників вийшов новий міністр інфраструктури Андрій Пивоварський, який на той момент перебував у своєму кріслі лише добу. Глава міністерства, як і слід було очікувати, обмежився загальними протокольними фразами та делікатно пообіцяв розібратися у проблемі.
Дуже показовим є той факт, що голова новоявленої Асоціації — Микола Марченко Ще років вісім тому Кабмін з тріском звільнив з посади Глави Державіаслужби: за «грубе порушення трудових обов'язків». Заради справедливості зауважимо: формулювання виявилося занадто м'яким. Перебуваючи на цій посаді, пан Марченко встиг буквально «увійти до історії».
Він був помічений і в спробах рейдерського захоплення аеропорту «Бориспіль», і в явній змові з іноземними авіакомпаніями, які він (і тут уже важко віриться, що тільки з великої любові до європейських літаків!) впускав в український повітряний простір, знищуючи таким чином вітчизняних перевізників.
Зараз – опинившись не при справах і опинившись в аутсайдерах – Марченко явно намагається знову «встати на крило» і відвоювати собі ласий шматок на ринку авіаперевезень, використовуючи як інструмент Асоціацію. Зрозуміло, нові правила, що передбачають жорстку санацію і очищення ринку, не можуть не дратувати і не лякати його. Йому тепер сюди не зайти. Звідси – агресивні пікети та гасла про «монополізацію ринку».
Ще один учасник Асоціації не потребує представлення широкому загалу –його ім'я як головного фігуранта справ із особливо великих розкрадань в аеропорту Бориспіль за багато років стало вже добре відомим. Це – екс-керівник «Борисполя» пан Б.Шахсуваров, якого тричі звільняли з керівних посад в аеропорту та проти якого досі не закрито кримінальну справу за згаданою вище статтею. Як може ця людина боротися «за чистоту ідеалів»?
То чим же не догодив Асоціації голова Державіаслужби Денис Антонюк? Офіційна версія цієї організації – тим, що підвідомча йому служба розробила та прийняла нові правила поведінки для гравців ринку – так званий «Порядок надання та анулювання прав на експлуатацію повітряних ліній». Якщо двома словами – документ (якщо він почне працювати на повну силу) дозволить під корінь знищити корупцію в галузі – до речі, що стосується сьогодні однієї з найнепрозоріших у країні, вважають авіаексперти. Він принципово виступає на боці державних інтересів та українських авіапасажирів – хоча б тому, що пріоритет віддаватиметься вітчизняним компаніям (які вже добре себе зарекомендували), рейсів усередині країни стане більше, а перельоти – дешевшими.
«Державна авіаційна служба України має намір максимально відстоювати інтереси держави, — розповів Денис Антонюк. місць. Другий – стосується авіарейсів, за право виконання яких авіакомпанії конкуруватимуть. Завдяки нормам «Порядку надання та анулювання прав на експлуатацію повітряних ліній» процедура призначень на ці рейси стане прозорою.і об'єктивною, базуватиметься на зрозумілій для всіх формулі, вплив суб'єктивних факторів при виборі переможця буде мінімізовано. Третій – стане прозорішою не лише процедура призначень на рейси, оскільки Державіаслужба має намір домогтися прозорості й у питанні реальних власників авіакомпаній, які оперують у нашій країні».
Чим далі – тим цікавіше
Про таких «популярних» операторів, які увійшли до асоціації, як «Браво» чи «Буковина» говорити, на жаль, нічого – про них нічого не чули навіть професіонали на авіаринку.
А ось, скажімо, компанія «Атласджет Україна» цілком відома – хоча б тим, що за часів Януковича мала всілякі привілеї (під неї навіть змінили положення про ліцензування) та звикла до підвищеної уваги. Нині вона явно почувається «ображеною» та «обділеною».
Насамперед їй на користь положення про ліцензування вилучили норму про те, що до початку роботи на міжнародних рейсах компанія зобов'язана рік попрацювати строго в українському небі. Наразі Державіаслужба справедливо повернула це правило у роботу, і тепер господар компанії С.Підгорецький — в активній опозиції. Настільки активною, що навіть не вважав за потрібне отримати право на експлуатацію в Україні 15-ти повітряних ліній через Державіаслужбу. Мабуть, за виробленою насамперед звичкою все вирішувати за власним бажанням і бажанням, він провернув усе за спиною цього відомства. У той час, як тільки вона має право надавати ліцензії.
А ось днями стало відомо, що раніше московський суд заарештував майно UTair на 11,8 млн. дол. Компанію просять визнати банкрутом.
Не дивно, що ця досить сумнівна з погляду своєї представництва асоціація все ще не отримала реєстрацію.
Здавалося б, з якого дива українським операторамбунтувати проти такої – багато в чому позитивної, хоч і не безперечної – новації Державіаслужби? Обурення деяких іноземних представників можна зрозуміти – їм тепер доведеться працювати по-новому, чесно озвучуючи свої цілі, і не зазіхаючи безроздільно на українське небо – але вітчизняні авіаперевізники повинні, здавалося б, усвідомити всю актуальність закону, який стоїть на варті їхніх інтересів!
Так воно так і реальні, зайняті на ринку перевізники якраз і розуміють цінність закону, і підтримують його. А бунтують саме ті, у кого, як ми вже сказали, або спочатку не склалося з роботою, або вони вже встигли втратити свою вагу.