Чому пілоти «Формули-1» крутіші за космонавти - Поворот не туди - Блоги
Як підготуватися до найвищих навантажень.
Останнім часом критики «Формули-1» схиляються до приниження ролі пілота у результатах: боліди стали настільки крутими та технологічними, що перегони тепер схожі на комп'ютерні ігри. Нічого складного та небезпечного — навіть із жахливої аварії можна вийти без жодної подряпини. Будь-яка більш-менш талановита людина може сісти в самовоз за допомогою магії технічних рішень поїхати на прийнятному рівні.
Що ж, ми маємо для них погані новини.
Серце чемпіона
«Формула-1» – найвибагливіший вид спорту щодо серця. Середній пульс гонщика протягом півтори години гонки дорівнює 196 ударам за хвилину, при пікових показниках у 207 серцевих скорочень. Як підтверджують у спортивній клініці «Формула медицини», в жодному іншому виді спорту не зафіксовано такого ж високого середнього пульсу.
Але це ще не все. Недостатньо просто проводити кожну секунду перегонів на майже максимальному для людини пульсі. Серце пілота зазнає серйозних перепадів у процесі роботи. При наближенні до точки гальмування після довгої прямої прилади реєструють 160-170 скорочень. У процесі самого гальмування пульс трохи зростає - щоб впасти до показника 50-60 ударів буквально за одну секунду. У такому стані пілоти зазвичай починають розгін.
При цьому не слід забувати, що середня температура в кокпіті становить 50 градусів за Цельсієм.
Чи треба говорити, що далеко не кожна людина витримає такі перепади? Серце майбутніх пілотів ретельно тестується на здатність переносити навантаження. Але також це одна з причин, чому пілотам не можна перевищувати певний поріг м'язової маси. Навіть не через вагу таможливості не вписатися під дозволену регламентом стелю. Просто кожен зайвий кілограм м'язів вимагає від серця харчування кров'ю, а значить, і ставить його під удар навантаженням, що збільшується.
Тому коли ви чуєте про те, що Себ Феттель тренується 35 годин на тиждень (при максимумі у футболістів на найактивнішому передсезонному зборі о 30 годині) — не потрібно уявляти, що він щохвилини цього часу проводить у тренажерному залі. В основному це тривалі та вимотують тренування, розраховані на зміцнення саме серцево-судинної системи. Ігрові види спорту типу тенісу чи футболу, велокроси, тріатлони, лижні забіги, плавання, альпінізм – у хід йде все, що тільки можна.
Метою є не лише здатність переносити надвисокі пікові навантаження – а й швидке відновлення. Наприклад, через дві хвилини після кінця 15-кілометрового велокросу пульс не повинен перевищувати 80-85 ударів. Ходять чутки про те, як тренери «Феррарі» змушували своїх пілотів десять разів пропливати басейн із двокілограмовим вантажем на кісточках як тест. А краще б вони проводили такі інквізиторські тортури з тими, хто працює над аеродинамікою їхнього боліду.
М'язи чемпіона
Але навіть якщо пілот «Формули-1» і проводить дві години щодня у тренажерному залі, не потрібно очікувати від нього вправ в бодібілдері. Суть підготовки зовсім не в тому, щоб відтиснутись більше разів або штовхнути більше млинців на гриф. Просто м'язи повинні комфортно витримувати навантаження, не заважаючи пілотуванню.
Найбільші навантаження випадають на шию та плечовий пояс, що не дивно. Звичайна сила бічних перевантажень у швидкісних поворотах така, що пілоти відчувають вагу голови із шоломом у районі 25 кг. Найскладнішими є окремі сегменти «Сузукі» та"Інтерлагоса" - навантаження можуть досягати 5g - вага голови з шоломом складе 35 кілограмів. Потрібна дуже сильна шия, щоби витримувати таке.
Крім тренажерів, які безпосередньо імітують навантаження на шию в боліді, є кілька вправ, що допомагають у розвитку цієї частини тіла. Пілот одягає шолом і лягає боком на ліжко. До шолома спеціальними гаками причіплюють вантаж, зазвичай п'ятикілограмовий. Завдання полягає у утриманні голови у горизонтальному стані якомога довше. Гонщик вважається підготовленим, якщо може витримати десять хвилин. Спробуйте якось, не пошкодуєте.
Вже потім настає черга решти груп м'язів — живота, спини, грудей. Незважаючи на, здавалося б, неактивність у процесі пілотажу, вони є дуже важливими. Ці частини тіла забезпечують більш збалансований розподіл навантаження організмом, а також розвантажують хребет, при цьому гарантуючи більший комфорт рукам. Спеціально для занять над м'язами під ці потреби тренерами розробляються особливі комплекси присідань та віджимань із навантаженням. Наприклад, Льюїс Хемілтон може 80 разів навіть під час відпустки.
Приділяється і увага загальному фізичному стану. Адже у разі аварії гігантським навантаженням зазнає не лише тренована шия, а й усе тіло. Наприклад, Фернандо Алонсо в аварії в Австралії пережив перевантаження в 46g - але практично не постраждав (обробився тріщинами в ребрах) через чудову фізичну форму.
Ментальність чемпіона
Тут у хід вступає ціла купа різних цікавих аспектів. Айртон Сенна, одержимий покращенням підготовки до перфекціоністського рівня, вважав, що пілот повинен газувати на вдиху, а гальмувати — на видиху. Однак сучасні лікарі вважають, що затримувати дихання під час повороту притакому запаморочливому пульсі може бути вкрай небезпечно. Тим не менш, пілотів вчать правильному дихання з розслабленням на вдиху та напругою на видиху.
Але й не лише цього. Важливою частиною підготовки є концентрація та реакція. Причому перша стоїть у табелі важливості набагато вища за другу. Як свідчать дослідження «Формули медицини», статистично максимальна реакція потрібна в досить малій кількості ситуації в гонці - і гранична концентрація все одно допоможе зреагувати в потрібний момент.
Існує чимало тренажерів, покликаних розвивати концентрацію. Наприклад, дисплей зі словами, написаними різними кольорами. Якщо колір збігається зі словом, що його описує, необхідно натискати на клавішу «істина», якщо ні — то на клавішу «брехня». Здавалося б, просто, але на відповідь дається лише одна секунда, і потрібні кнопки постійно змінюють своє місцезнаходження. Лише один пілот в історії впорався із цим тестом з першого разу на всі 100 — Марк Жене. А Роберт Кубіца у свої найкращі роки легко набирав 100% за 62 секунди.
Проводити всі півтори години на межі фізичних можливостей складно не тільки тілу — розум втомлюється не менше від постійної напруги. Саме тому так важливо тримати його у тонусі. Як кажуть у «Формулі медицини», максимально зібраний пілот, який діє в кваліфікаційному режимі, може вигравати 0,2-0,3 секунди на кожному колі без будь-яких додаткових фізичних зусиль.
Незважаючи на нібито не таку вже й високу значущість реакції, гонщики все одно з захопленням займаються і цим. Деякі, як Дженсон Баттон, просто кидають багато тенісних м'ячиків у стіну. А хтось використовує тренажер Batak, що має складну конструкцію і вимагає від пілота натискати на лампочки, що загоряються в довільному порядку, як можнашвидше. Також у ході і тренажер, який симулює вогні на старті — де протягом дванадцяти спроб необхідно не встановити найменший час, а дотримуватися найстабільнішого з мінімально можливих.
Ну і, звичайно, дехто тренує сміливість при обгонах на симуляторі. Зрештою, чому б і ні? Після довгого важкого тренувального дня злочин не розслабитися.