Чому привключення кондиціонера в автомобілі, відчувається
Чому при включенні кондиціонера в автомобілі відчувається втрата потужності? У двигуні 90 л.с., компресор кондиціонера ну 1, ну 2. ну 3 л.с. бере, а за відчуттями, що відсотків на 20!
Відповіли: 49
ну один кінь хіба ж так надує?
компресор кондиціонера ну 1, ну 2. ну 3 л.с. береМоже і більше брати. У машині теплонадлишки гігантські: влітку ж розжарюється як сковорідка, а коли трохи остигає то й тут постійно обдувається зовнішнім тридцятиградусним повітрям і везе вогнепилкий двигун; і все це тепло потрібно постійно відводити. Тому кондиціонери у машинах потужні навіть у порівнянні з побутовими.
10 КВТ – не рідкість.
кагбе оффтоп Що там з лейтенантом аракчеєвим зараз-то?
Поки що - повне свавілля. Чекаємо на пленум ВС.
Серйозно? 10 кВт - це дуже багато.
Це 2-3 електричні чайники, або п'ят пилососів.
. Але тут цілком справедливо помітили, що у кондиціонерів є як споживана потужність, так і холодопродуктивність. І те й інше - у Ваттах, але перше у 2..4 рази менше за друге. Чи не переплутати б, про що саме мова.
Те ж саме можу сказати про чайники та пилососи:)
Так, але у чайників і пилососів не [завжди] прийнято публікувати результуючу потужність (тобто споживану, помножену на ККД)
Там же принцип трохи інший. Кондиціонер не створює холоду, він просто відводить тепло з приміщення на вулицю, на що витрачає деяку кількість енергії, що висмоктується з розетки.
Та що я грамотній людині пояснюю? Сам усе знаєш.
Ясна річ споживана потужність має бути меншою ніж продуктивність. Але при такому розкладі (10-15 к.с. - споживана. ККД, ви кажете, 25-50%) - я думаю компресор повинен розжаритися до червоного.
Тобто, звичайно, споживана – більше. Помилка вийшла.
З чого б йому розжаритися?
Почитайте якусь вікіпедію на тему "тепловий насос" – там написано, як саме він працює. ККД 25% для нього зовсім не означає, що 75% потужності втрачається в компресорі. Більше того, для компресора кондиціонера застосовується не поняття ККД (яке теж є, але замовчується як для пилососів або швейних машин, наприклад), а поняття "коефіцієнт енергоефективності", або EER. У сучасних моделях кондиціонерів Daikin EER перевищує 4.
так ця потужність не на нагрівання компресора йде а йде в добре обдувний радіатор кондиціонера.
10-15лс кондів відбирає мінімум
А 10-15 л.с. хіба ремінна передача витримає? У мене тут іншими каналами надійшла інформація що 90 к.с. це максимум, а в момент торкання на малих оборотах двигун може розвивати набагато менше (у кілька разів) у результаті вплив помітніший
залежить від машини, на матізі дрібний компресор на 3-4кВт, для джипа сильно більше
про обороти все правильно, це тільки у дизелів, максимальний момент вже на 1700-2000 оборотах
Мабуть, Ви плутаєте теплопродуктивність системи із споживаною потужністю. 3-4 КВт для матізу та 10 для джипа - теплова потужність кондиціонера. Але він не грубка. Він не виділяє та не поглинає енергію, а переносить її за борт автомобіля. І витрачає на перенесення приблизно половину тієї енергії, яку переносить тобто в матизі близько півтори кіловат або близько двох кінських сил. Відразу скажу. Я не фахівець із систем охолодження. Взяв інформацію про холодопродуктивність і співвідношення її зі споживанням енергії з параметрів не автомобільних систем такої потужності.
крутний момент і потужність імхо не одне й те саме.