Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво.

Міжнародний Ніва Клуб / International NIVA Club

Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво =)

ПовідомленняSuicide 21 бер 2013, 15:43

Спостережливі конструктори спочатку думаю а потім роблять ... ті кому ліньки - як правило навпаки.

Пружини.

Пружина передня 2121 Індекс запчастини 2121-2902712 Діаметр прутка, мм 15,2±0,05 Довжина вільна, мм 278 Жорсткість, кгс/см 74,42 Навантаження Х, кг 815 Довжина навантаж. Х, мм 168

Пружина передня 2123 Індекс запчастини 2123-2902712 Діаметр прутка, мм 15,7 Довжина вільна, мм 313 Жорсткість, кгс/см 75,00 Навантаження Х, кг 815>Довжина навантаження. Х, мм 204

Амортизатори.

Ваз 2121 Передній

довжина в стислому положенні (довжина вимірюється по центрах вушок і середин штирів) - 220 мм; хід - 83,5 мм; діаметр штока - 11 мм; діаметр резервуара - 41,5 мм; діаметр кожуха - 50 мм;

Номінальні зусилля за швидкості поршня 0,31 м/с, Н (кгс) - під час відбою - 120. 154 кг; - під час стиску - 17. 31 кг.

Амортизатори ВАЗ 2123 Передні

Приєднувальні габарити (мм) Максимальний 351 Мінімальний 233

Хід поршня, мм 118

Номінальні зусилля при швидкості поршня 0,31 м/с, Н (кгс) хід стиснення 329 (33,57) хід відбою 1740 (177,5)

Для тих кому все ще ліньки. =)

Встановлювати пружину від шниви до підвіски ниви не можна. Шнівська пружина довше, її довжина вцілком стисненим вигляді довше. При максимальному стиску підвіски відбувається наголос витків один об одного. (оскільки відбійники розраховані на більшкоротку пружину) - КЕП!

Встановлювати амортизатор від шниви до підвіски ниви не можна. Шнівський амортизатор у повністю стислому вигляді довжиною на 2 см. При максимальному стисканні підвіски відбувається наголос штока.

Для компенсації даних небажаних явищ можна обмежити хід стиснення на 2 см.

Зи. Писати "я три роки їздив і нічого" в цю тему не обов'язково. =)

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

Повідомленняmiha70 30 бер 2013, 00:03

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

ПовідомленняSuicide 30 Бер 2013, 00:05

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

Повідомленняmiha70 30 бер 2013, 23:38

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

Повідомленнявованич 30 бер 2013, 23:57

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

ПовідомленняWOLF 31 бер 2013, 00:14

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

Повідомленнявованич 31 бер 2013, 00:29

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

ПовідомленняCaptain » 31 Бер 2013, 03:46

Ми ставили укорочені пружини Шниви в передню підвіску 2131 через відсутність оригінальних пружин 2120. Власники задоволені, скарг немає.

У мене взагалі пружини б/в від Волги стоять, укорочені на півтора витка, оскільки на Фору ВАЗ-21218 в природі немає оригінальних пружин, а пружини 2121 для неї слабкі. Підвіска нормально працює, відстань від балки до землі, як у нової Ниви, минуло вже 6 років.

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

Повідомленняfraer 31 бер 2013, 08:42

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

Повідомленняmiha70 31 бер 2013, 20:56

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

Повідомленнявованич 31 бер 2013, 21:16

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

ПовідомленняSuicide 01 Квітня 2013, 00:26

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

Повідомленняmiha70 01 Квітня 2013, 00:59

Re: Чому пружини та амортизатори шниви не підходять на ниво

ПовідомленняИгорёк 03, кві 2013, 22:54

Чи обрізати пружини?

Чи обрізати пружини? У цій статті наведено загальні теоретичні дані та особисті докази щодо підбору пружин. В основному в підвісках сучасних легкових автомобілів використовуються гвинтові пружини стиснення про них в основному і йтиметься. Змінюючи пружини на нестандартні, в основному переслідуються кілька цілей: - підвищити або знизити дорожній просвіт (що викликано необхідністю експлуатації автомобіля в тих чи інших умовах) - підвищити або знизити жорсткість пружин (знайти компроміс між комфортом і керованістю автомобіля)

Отже, основна технічна характеристика ВАЗ 2101 - повна маса автомобіля, кг (для спортивної їзди немає сенсу приймати її із заводської інструкції з 4-ма пасажирами і 50 кг у багажнику, має сенс завантажити автомобіль 2-ма пасажирами) - 955 кг + 80 кг +80 кг=1115 кг - маса, що припадає на передню вісь спорядженого автомобіля - 430 кг - маса, що припадає на задню вісь спорядженого автомобіля - 362 кг циліндричні пружини передньої підвіски: - вільна довжина, мм –360 - внутрішній діаметр пружини, мм - - діаметр прутка, мм – 13,13+0,05 - кількість витків – 8,83 - довжина під навантаженням 628 кг, мм – 182 - довжина під навантаженням 435 кг, мм (маркування групи А жовтого кольору) - >232 циліндричні пружини задньої підвіски: - діаметр прутка, мм – 12,3+0,5 - внутрішній діаметр пружини, мм - 102,7 - кількість робочих (активних) витків - 8 - кількість витків - 10 - довжина пружини без навантаження, мм - 434 - довжина під навантаженням 295 кг , мм (маркування групи А жовтого кольору) - 273 Найпростіший спосіб знизити дорожній просвіт - укоротити, обрізавши один або кілька витків, стандартну пружину. Багато хто робить це не замислюючись про наслідки. Постає питання, що ми отримаємо в результаті? Як вплине обрізані витки на пружно-деформативні властивості пружини? Жорсткість пружини обернено пропорційно кількість активних витків: С=F/ S =( G * d 4)/(8* n * D 3); Нмм/˚ Де: G – модуль зсуву, для гарячокатаних пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатаних 81400 Н/мм2; d – діаметр прутка, мм; n – кількість активних витків; D – середній діаметр прутка, мм; Прорахуємо зменшення робочих витків на 1, 2 для задньої підвіски, для порівняння розрахуємо для стандартної підвіски. Жорсткість стандартної пружини: С0=(78500*12,34)/(8*8*102,73)=25,917 Нмм/˚ Жорсткість обрізаної пружини: С1=(78500*12,34)/(8 *7*102,73)=29,620 Нмм/˚ Жорсткість обрізаної пружини: С2=(78500*12,34)/(8*6*102,73)=34,557 Нмм/˚ Як впливатиме зміна кількості витків на деформацію пружини? λ lang = RU = (4 * Р * R 3 * n) / (G * r 4); [мм] Де: λ lang=RU – деформація пружини, мм Р – зовнішня сила, Н G – модуль зсуву, для гарячокатаних пружин: 78500 Н/мм2, для холоднокатаних81400 Н/мм2; r - радіус дроту, мм; n – кількість витків; R - радіус гвинтової осі пружини, мм; Зробимо розрахунок також для задньої підвіски автомобіля: Деформація стандартної пружини від навантаження 295*9,81=2893,95 Н (стандартне навантаження) λ lang=RU 0=(4*2893,95*51,353 *10)/(78500*6,154)=139,573 мм Деформація пружини обрізаної на 1 виток: λ lang=UA 1=(4*2893,95*51,353*9)/(78500*6,154)=12 мм Деформація пружини обрізаної на 2 витки: λ lang=RU 2=(4*2893,95*51,353/(78500*6,154)=111,659 мм У яких межах у нас виявиться дорожній просвіт? у разі обрізання витків у нас змінюється не тільки деформація пружини, але і її довжина.При укорочуванні на 1 виток довжина зменшиться на крок витка – 48,22 мм, на два витки – відповідно на два кроки витка – 96,44 мм. при такому навантаженні та вільній довжині пружини 434 мм ми отримаємо загальну довжину пружини: Для стандартної пружини – 294,427 мм Для обрізаної на один виток – 260,164 мм Для обрізаної на два витка – 225,90 , Що змінюючи кількість активних витків, жорсткість системи збільшується тим більше, чим більше видалено витків. Отже вкоротивши пружину на два витки, ми збільшимо її жорсткість на 33% і зменшимо її довжину під навантаженням на 13% по відношенню до стандартної. Якщо вважати, що пружина у задній підвісці стоїть вертикально, то дорожній просвіт зменшиться на величину зміни довжини пружини під навантаженням. Тобто, у нашому випадку для задньої підвіски він зменшиться на 68,5 мм. Якщо зважити, що дорожній просвіт при повному навантаженні до балки заднього моста становить 170 мм, то дорожній просвіт зменшиться на 40%. Проте коротшаючи пружину не варто розраховувати на ресурс, який можна порівняти зі стандартною пружиною у зв'язку збільшених напруг на витки, що залишилися. Також не слідвкорочувати пружини, що вже були у використанні, краще купити нові - коштують вони не дорого. Обрізаний кінець пружини слід спирати на чашку нижнього важеля (передня підвіска), моста (задня підвіска), але ніяк не в чашку кузова (якщо трапитися поміняти важіль або переварити чашку набагато дешевше, ніж ремонтувати кузов). Ще про що треба знати обрізаючи пружини. До кінців крок навивки у них зменшується, утворюючи майданчик для спирання. Обрізаючи витки цей майданчик зменшується (зростають напруги на чашку) і розташований він нерівномірно, з деяким ексцентриситетом - тобто. У такому разі ми маємо навантаження у вигляді позацентрового стиснення. Пружина вже працює інакше. Сила F lang=RU , зміщена щодо осі на величину e викличе чистий вигин моментом М=F *е; Оскільки площина дії згинальних пар може не збігатися з жодною з головних площин інерції пружини, то в загальному випадку має місце комбінація поздовжнього стиснення і чистого косого вигину. Уявіть собі затиснуту між двома пальцями маленьку пружинку. Її можна просто стискати і розтискати, при цьому змінюватиметься тільки її довжина, але спробуйте стиснути цю пружинку впираючи в пальці не весь її майданчик, а тільки половину. Пружина стискатиметься за рахунок витків і за рахунок викривлення. У разі її показники може бути зовсім інші. Обрізавши пружину, щоб забезпечити рівномірне спирання на чашки, можна відпустити останній виток. Для цього потрібно нагріти його до 600-650 ºС (колір гартування коричнево-червоний) і дати охолонути на повітрі. Тут виникає проблема, пов'язана з тим, що: потрібно нагрівати до досить високої температури, нагрівати необхідно лише один виток (місцевий нагрів). До такої температури місцевий нагрів можна забезпечити хіба що газовим пальником і те,можливість зіпсувати деталь дуже висока.