Чому у петербурзькому метро більше не будують станції закритого типу
Зізнатися, спускатися в метро, коли пішов останній поїзд, було дещо боязно. Тим більше, на станцію «Парк Перемоги». Ходять легенди, що автоматичні двері відокремлюють тунель від зали метро тут не просто так. Нібито її будівельники бачили чи то чортів, чи то троглодитів, котрі облюбували підземні простори. І щоб убезпечити пасажирів, звели залізні кордони, так щоб жодна погань не вилізла з пекла. З огляду на те, що десь над станцією у блокадні роки стояв крематорій, історія виглядає правдоподібно.
А ще в Інтернеті пишуть, що горизонтальні ліфти – так у розмовній промові називають станції закритого типу – ленінградські конструктори придумали на випадок, якщо вода із затоки просочиться у метро. Двері на якийсь час перекриють потоки, і люди встигнуть вибратися по ескалатору.
Тунель «Парку Перемоги» Фото: Тимур ХАНОВ
Заслони не залізні
Вила, срібні кулі та надувні кола на інструктажі чомусь не видали.
- У тунель спускатись лише через двері захисту, - лише попередили співробітники станції. - Напруга на контактній рейці відключена, але все одно до неї краще не торкатися.
Насамперед огляд приміщень, до яких ведуть загадкові сходи в самому центрі зали станції. Загадкова, бо куди ще нижчий і стороннім вхід туди заборонено.
Усередині маленька кімнатка розміром чи п'ять на п'ять метрів. У ній стіл, а біля стіни шафи нашпиговані електронікою.
– Це пункт управління автоматичними дверима, – пояснює співробітник підземки.
Електроніка всередині шаф синхронізує між собою час, черговість та швидкість відкриття та закриття дверей вагонів поїзда та станції.
– Раніше двері були іншими – металевими, – кажуть працівники метро. -Стулки важили кілограмів по сто. А зараз «пластмасові».
У залі станції нічого підозрілого не видно. Лише робітники перебирають механізми стулок. Двері в тунель навстіж.
- Стулка ж по чотириста разів на день відкривається, - пояснили вони «Комсомолці». - Ось і доводиться тричі на місяць все перевіряти.
Вниз, як інструктували, спускаємось через двері тунелю захисту. Повітря трохи сирувате. В обидві сторони розходяться доріжки, що світяться, з лампочок. А перед очима табличка із написом «Кінець станції». Переступаємо.
- Ви куди? - окрикують робітники.
- А що там щось секретне?
Розвіяти міфи
Після «Парку Перемоги» станції з розсувними дверима збудували на Петроградці, потім на Василівському острові, в центрі, дісталися й околиць. Загалом у Ленінграді на довгу пам'ять нащадкам залишили десять станцій закритого типу: "Зоряна", "Московська", "Парк Перемоги", "Петроградська", "Василеострівська", "Гостинний двір", "Маяковська", "Площа Олександра Невського I", «Елізарівська», «Ломоносівська».
Першою з них – «Парку Перемоги» -
Техніку безпеки співробітники підземки вивчають за такими забавними інструкціями.
Спадщина Союзу
- Автоматичні стулки не такі безпечні, як іноді вважають, - майорить ілюзії прес-секретар метрополітену Юлія Шавель. - Так само в зазор між вагоном і пероном може провалитися нога, а людей, які поспішають і порушують правила, вдарити дверима. І навіть трохи болючіше.
- А навіщо тоді їх ставили? - ненав'язливо підводимо до питання про нечисть та інші забобони, але у відповідь отримуємо цілком раціональну відповідь.
– Радянські метробудівці так економили на облицювання.
Станція «Парк Перемоги» - перша в РадянськомуСоюзі і, можливо, у світі з автоматичними створами – будувалася за Хрущова. Тоді в моді було все непомітне і недороге: будинки, які отримали прізвисько генсека, квартири. І навіть станції метро перестали обробляти мармуром та іншими надмірностями, як за Сталіна. Невідомо, скільки заощадили «дерев'яних» будівельники, але проблем нащадкам залишили багато.
– Зміст таких станцій обходиться дорожче, ніж звичайних, – продовжує Юлія Шавель. - Потрібен спеціальний персонал, та й через обмежену кількість дверей ми не можемо пустити потяги більше, ніж із шести вагонів. Потяги з восьми вагонів курсують лише червоною гілкою.