Чому варто вибрати американський тягач, Запчастини для американських вантажівок, тягачів, двигуни
Запчастини для сідельних тягачів виробництва США.
Чому варто вибрати американський тягач
Що приваблює українських перевізників в американській техніці та що користується найбільшою популярністю?
За час, що минув із 2003 року, відбулися не лише кількісні, а й якісні зміни. Якщо раніше лідирувала фірма International, причому з безкапотних моделей 9600 і 9800, а на другому місці був Freightliner, то тепер список лідерів змінився істотно.
Перше місце з великим відривом посідає американське відділення компанії Volvo Trucks, друге місце Freightliner і лише третьому — International. У цьому капотні моделі займають понад 90% імпорту. Останнє пов'язане не з перевагою покупців, а зі зміною габаритних вимог у США, після якого машини безкапотного компонування залишилися у єдиного виробника. Це модель Freightliner Argosy.
Крім того, в порівнянні з дев'яностими роками, поступово починають збільшуватися постачання та інших американських марок: Kenworth (в основному модель Т2000, Т800), Peterbilt (387), Mack (Vision). Переважна більшість, як і раніше, становлять сідельні тягачі, проте останнім часом ситуація починає змінюватися. У зв'язку з бурхливим зростанням будівельного сектору України все більшим попитом починає користуватися американська спецтехніка — самоскиди, міксери, бетононасоси.
Звичайно, в абсолютному значенні імпорту 4000 одиниць не так багато. Але в відносному це означає, що саме стільки покупців віддало перевагу вживаним"американців" новим вітчизняним чи не новим "європейцям". Які ж особливості американських траків, у чому секрет їхньої популярності?
Ймовірно, однією з головних відмінностей є капотне компонування. На жаль, поки культура водіння на одній шостій частині суші поступається світовим нормам, цей додатковий «метр життя» відіграє істотну роль при виборі тягача. Інший її важливий фактор - можливість ремонту "в польових умовах" без перекидання кабіни. Слід зазначити і ще одну гідність такого компонування — менша вібронавантаженість місця водія, оскільки воно розташоване «за колесом».
Друга відмінність криється в американській, перевіреній десятиліттями конструкції. Надійна, ремонтопридатна, невибаглива — саме така потрібна в далеких від делікатних європейських умов експлуатації. Більш потужні рами, стійкі до навантажень та менш примхливі підвіски створюють додаткові переваги на наших дорогах. Так само як і колісна формула 6х4. У поєднанні з блокуваннями міжколісних та міжосьових диференціалів вона значно збільшує прохідність автопоїзда. Ще один важливий фактор – надійність та простота американських двигунів. Ходимість дизелів для американських вантажівок сягає півтора мільйона кілометрів. При цьому більший у порівнянні з європейцями робочий об'єм і менший ступінь стиснення дають вищий крутний момент і меншу напруженість конструкції. До речі, на машинах, що ввозяться, зберігає лідерство та ж основна трійка виробників — Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel. Однак дизелебудування не стоїть на місці, і під капотами за ці роки з'явилися нові покоління двигунів – ISX від Cummins та C15 від Caterpillar.
Цікаво, але спроби пропонувати на американському ринку європейські дизелі на власних машинах невдалися, і зустріти «рідний» двигун на Volvo VN або мерседесівський на Freightliner, що йому належить, майже неможливо. Ну і, звісно, організація робочого місця, важлива деталь американської вантажівки. Житлова зона площею в малогабаритну квартиру — безумовна перевага у двотижневому рейсі позбавленою інфраструктури глибинки України. А знаменитий «крилатий метал», з якого виготовлені кабіна та спальник, дозволяє експлуатувати їх по два-три десятки років, не думаючи про корозію.
Всі ці фактори супроводжуються ще однією важливою відмінністю — ціною. Вартість машин-однолітків з Європи та Америки приблизно однакова у цифрах, лише у різних валютах. Різниця курсу між доларом та євро створює для покупця суттєву знижку у 8–9 тисяч доларів. Така сама тенденція відбивається у вартості запчастин. Але будь-яке явище не може мати лише переваги. Недоліки американських вантажівок — наслідок їхніх переваг. Головним є збільшені габарити, через які такою машиною неможливо відвідувати країни Європейського співтовариства. Але, по-перше, довжина України та суміжних країн разом зі зростанням обсягу перевезень дозволяють завантажити роботою в рази більшу кількість машин. А по-друге, існуючі в Європі норми вже не дозволяють впоратися з існуючими обсягами перевезень, і недаремно ось уже другий рік там точиться експеримент із використання «скандинавських» автопоїздів із збільшеною довжиною. Так що, можливо, незабаром правила гри зміняться, і говорити стане нема про що.
Друга проблема капотного "американця" - проблеми маневрування в тісноті міських вулиць. Звичайно, розрахована на трансконтинентальні перевезення машина і не повинна використовуватись у місті. Доказом цього є заборона на в'їзд у всі великі міста світу важких машин.Отже, тут більшого значення має розвиток логістики перевезень, виведення вантажних терміналів за межі міст та правильна організація трас. Крім того, враховуючи віддаленість виробника та відсутність представництв в Україні, певну складність викликає постачання запчастин. Безумовно, зі зростанням обсягу продажів кількість сервісцентрів буде збільшуватися, але поки що ситуація з ремонтом «американців» далека від ідеальної.
До речі, згадане вдосконалення компонентів машин вимагає більш уважного ставлення до техніки. Сучасні, керовані електронікою двигуни та коробки передач підвищують вимоги до якості палива та масел, потребують кваліфікованого технічного обслуговування та якісних, оригінальних запчастин. Говорячи про імпорт уживаних «американців», слід докладніше зупинитись на деяких особливостях. На ринку вантажних перевезень США існують як приватники з однією-двома машинами, і великі транспортні фірми, які володіють парком кілька тисяч машин. Останні зазвичай оновлюють свій парк через 4-5 років експлуатації за системою trade-in. І ось партії таких тягачів потрапляють на зовнішні ринки, зокрема до нас. Слід мати на увазі, що такі машини відрізняються найдешевшою комплектацією, великим пробігом та неважливим технічним станом. Хорошими прикладами були свого часу помаранчеві тягачі Freightliner від Schneider і пісочні «Інтери» від J.B.Hunt.
Проте такі машини, порівняно зі спеціально замовленими свого часу приватниками, вигідно відрізняються за ціною. І хоча дешевими їх не назвеш, вартість стандартної дорожньої машини в районі 62-65 тисяч доларів, а ціна зібраної на замовлення починається з 80 і практично не має верхньої планки.
Крім того, відомо, що більша частина агрегатів закуповується.виробниками спеціалізованих фірм. Власними більшість різних фірм залишаються фактично рами і кабіни. Тому при виборі машини назва її марки не є корисним фактором. Необхідно докладно з'ясовувати специфікацію машини, щоб визначитися, чи вона підходить для ваших потреб. Крім потужності двигуна, відіграють важливу роль тип підвіски та її вантажопідйомність, коробка передач, передавальні числа трансмісії та редукторів у мостах. На жаль, найчастіше технічні подробиці з'ясувати у продавців важко, що, безумовно, ускладнює вибір. Допомогти цьому може комп'ютерна система Carfax. За введеним VIN-номером можна отримати інформацію про технічний та юридичний стан машини, її комплектацію, всіх власників і т.д.
В іншому випадку можна припуститися помилки, коли розрахований на перевезення важких неподільних вантажів тягач використовується як швидкісний дорожній і навпаки. Зрозуміло, що у їхніх власників складається мінлива думка про американські марки. Таким же чином і поширена думка про крайню невибагливість американських дизелів призводить до поломок сучасних агрегатів та їх дорогого ремонту. З урахуванням цих особливостей зрозуміло, що зі зростанням обсягу перевезень найближчими роками дедалі більше покупців важких вантажівок обиратимуть саме американські машини як оптимальний компроміс між ціною та якістю.