Чому виробники не люблять - розстібні - двері
Поділитися
Колись двері, підвішені на петлях до задньої стійки, не виглядали екзотикою – їх можна було побачити навіть недорогими машинами. Чому ж згодом конструктори відмовилися від цього дуже зручного для споживачів рішення?
Пік популярності "розпашних" дверей припав на міжвоєнний період, коли їх можна було побачити на різних автомобілях. Включаючи ті, що увійшли до золотого фонду світового автопрому, - від порівняльного доступного Citroen Traction Avant до найдорожчих і найрозкішніших моделей престижної марки Horch. На чимало машин таке рішення застосовувалося і в перші післявоєнні десятиліття, але згодом інженери зупинилися на схемі з кріпленням петель на передній стійці. І коли в 1971 році припинилося складання седанів Ford Thunderbird п'ятого покоління, у світі не залишилося жодного серійного автомобіля з дверима, що відкривалися проти руху.
Недоліків такого рішення на той момент було чимало. По-перше, не дарма такі двері часто називають "дверями для самогубців": ця конструкція суттєво підвищувала шанси водія чи пасажира вилетіти з машини навіть за ДТП середньої тяжкості – особливо поки що автомобілі не комплектувалися ременями безпеки. По-друге, були випадки, коли недостатньо ретельне опрацювання аеродинаміки призводило до того, що на швидкості дверей намагалися відчинитися – наприклад, наприкінці шістдесятих про такий ефект писали деякі американські журнали, які тестували японську малолітражку Subaru 360. У ситуації, коли безпеці приділялося все Більшу увагу, виробники не бажали ризикувати - а в цілій низці країн структури, що відповідають за сертифікацію автомобілів, і зовсім поставили під заборону автомобілі з "дверями для самогубців".
Класичні машини з "дверями для самогубців", до речі, користуються підвищеною популярністю в компаніях, які здають ретро-автомобілі в оренду молодятам
У результаті до початку XXI століття це рішення вже виглядало екзотичним, і скористалися ним лише тюнери. Але на початку двохтисячних як прорвало. Спочатку одна за одною з'явилося кілька моделей, де задні двері виглядали швидше як додаткові стулки передніх – вони були невеликого розміру, а відчинити їх можна було лише після відкриття передніх. Це рішення можна було побачити як на спорткупі Mazda RX-8, так і на кросовері Toyota FJ Cruiser. А невдовзі після цього Rolls-Royce представив розкішний седан Phantom, у якого "самовбивчими" були повноцінні задні двері. Як британцям вдалося обійти заборону, що діяла в Євросоюзі, досі в деталях ніхто не розповів. Одні стверджують, що чиновники зробили виняток, ознайомившись із роботою електронних блокаторів (один із них не дає відкрити двері на швидкості, інший – не дає машині набрати швидкість, якщо автомобіль рушив при відчинених дверях). Інші кажуть, що Rolls-Royce сертифікував машину із звичайними задніми дверима, а перенесення петель подавалося як індивідуальне доопрацювання автомобіля за спецзамовленням покупця.
Втім, зараз це не так вже й важливо, адже європейську заборону зрештою скасували на початку 2010 року. Першим цим скористався Opel – відчиненими дверима може похвалитися друге покоління компактвена Meriva. Але конкуренти наслідувати приклад німецької марки щось не поспішають. Що їх зупиняє? По-перше, багато хто, як і раніше, вважає таке рішення небезпечним. Наприклад, що станеться, якщо пасажир припаркованого автомобіля необережно відкриє ліві двері і автомобіль, що рухається по сусідній смузі, не зможеуникнути контакту? У цьому випадку "суїцидальні" двері можуть завдати важких травм, тоді як звичайні можуть просто вирвати з рук і відірвати. По-друге, відразу кілька компаній стверджують, що клієнти зовсім не вважають незвичне рішення зручнішим. А якщо так – виробники не бачать сенсу збільшувати собівартість задніх дверей, витрачаючи гроші на конструкторські роботи та електронні системи страховки.
Mazda RX-8 заслужила чимало компліментів – але конкуренти цієї ідеї не підхопили.