Чому засяяла Ейфелева вежа, Світ навколо нас
Причина такого свята світла — одразу два ювілеї, що припали на 2009 рік: 120-річчя Ейфелевої вежі та 90-річчя початку виробництва автомобілів «Сітроен». І трисотметрова вежа, і автомобілі із подвійним шевроном на радіаторі вже давно стали символами Франції.
Спільне святкування цих двох подій зовсім не випадкове, як це може здатися на перший погляд. Так уже вийшло, що доля «пастушки стада паризьких мостів» (як називав вежу поет Г. Аполлінер) і видатного французького інженера Андре Сітроєна (André Citroеn) (1878-1935) перетиналися принаймні три рази.
Башту почали будувати у 1887 році, за два роки до відкриття у Парижі всесвітньої виставки. Натовпи відвідувачів мали проходити між її опорами на територію виставки, що розмістилася на лівому березі Сени. Андре Сітроєну було на цей час дев'ять років. Він уже два роки навчався у ліцеї Кондорсі, найкращій середній школі Парижа. І як усі його друзі-хлопчаки, з цікавістю стежив за зростанням гігантської споруди. 15 травня 1888 р. Початок будівництва другої частини Фото: ru.wikipedia.org
За рік будівельники підняли вежу до рівня першого оглядового майданчика (58 м). Незважаючи на те, що вся конструкція мала важити майже 7 тис. тонн, вона виглядала надзвичайно легкою. Опори вежі, заглиблені в землю на 14 метрів, чинили на ґрунт тиск не більший, ніж чинить нога людини. Тим часом, вони гарантували стійкість вежі навіть за найсильніших вітрів. Масивні сталеві конструкції здавалися знизу візерунчастими мереживами. Завдяки цьому, гігантські сталеві арки створювали у глядачів враження могутності та стабільності, і водночас звали у політ.
Десятирічний Андре бачив щоденну злагоджену роботу майже двох тисячробітників. На його очах створювалася не чергова приманка для туристів, а символ нового століття, коли наука та техніка дозволяють досягти небувалих висот. У прямому та переносному сенсі. Напевно, тоді він вибрав собі майбутнє інженера. Андре Гюстав Сітроен Фото: ru.wikipedia.org
Через рік, коли відкрилася Всесвітня виставка, Андре у супроводі своїх старших братів піднявся туди, за хмари. І, звісно, побував на виставці. Виставка присвячувалася століттю революції 1789 року. Головною її метою було прославлення могутності французької промисловості, багатства французьких колоній та доказ того, що щасливий союз між промисловістю та мистецтвами гарантує країні сотні років процвітання та величі. Ну, і іншому світу теж, якщо він слідуватиме у фарватері політики могутньої Франції. Броненосця з флагштоком заввишки тисячу футів. Найперший автомобіль Бенца в німецькому музеї Фото: Mattes, ru.wikipedia.org
Центром виставки був величний Палац Промисловості. Тут у Галереї Машин відвідувачі побачили перші механічні візкиКарла Бенца (Carl Benz) (1844-1929). Адміністрація виставки не відзначила винахід Бенца нагородою, проте він знайшов тут французького компаньйона, Еміля Роже (Emile Roger). На паризькій виставці також зустрілися французький підприємець Еміль Левасор (Emile Levassor) та німецький інженерГотліб Даймлер (Gottlieb Daimler)(1834-1900). У цей час Даймлер разом з Вільгельмом Майбахом (Wilheim Maybach) (1846-1929) вже створив перший двигун внутрішнього згоряння, придатний для установки на саморушні коляски, які через кілька років назвуть автомобілями.
Основи автомобільної промисловості були закладені саме біля підніжжя Ейфелевої вежі на всесвітній виставці 1889 року. А одномуз майбутніх командирів цієї, ще не народженої галузі було лише одинадцять років, і поки він безтурботно гуляв тут, дивлячись на дива наближається ери урочистості Розуму.
Втім, ера урочистості Розуму завершилася 1914 року Першою світовою війною. На той час Андре Сітроєн закінчив елітну політехнічну школу і понад десять років займався підприємництвом. Його фабрика випускала шестерні з V-подібною формою зубів, що забезпечують передачу великих зусиль без ковзання. Емблемою фабрики Сітроєна був знаменитий «подвійний шеврон», який згодом перейшов на радіатори автомобілів. Емблема Citroen Фото: Джерело
У 1919 році колишні снарядні заводи перейшли на виробництво автомобілів. Подібно до Г. Форду в США, Сітроен не був першим, хто почав виробляти автомобілі. Але він першим у Європі організував конвеєрне виробництво автомобілів. Завдяки цьому ціна на автомобіль драматично знизилася. Купівля автомобіля стала по кишені середнього класу. До того ж, на відміну від конкурентів, Сітроен пропонував покупцям готовий до експлуатації автомобіль. З пневматичними шинами, фарами, сигнальним гудком та електричним стартером. Втілилося в життя гасло, відоме нам по «Золотому теляти»: «Автомобіль — не розкіш, а засіб пересування».