Чотириразові чемпіони як завершилося ралі в Іспанії
Кріс Мік чудово почав це ралі, але закінчив його сходом
Каталонські дороги розслаблятися учасникам не давали
Але все це не більш ніж прелюдія, а в розвитку подій на ралі Іспанії команда Volkswagen Motorsport могла вирішити долю двох титулів у чемпіонаті світу - 2016. Для перемоги в командному заліку Себастьян Ожье та Ярі-Матті Латвала мали набрати на 20 очок більше ніж дует Тьєррі Невілля і Дані Сордо з Hyundai Motorsport. Що ж до титулу в заліку пілотів, то Себастьяну Ожье та Жюльєну Інграсії для перемоги у чемпіонаті було достатньо зайняти 2 місце у цьому ралі. І навіть посівши 3 місце, але заробивши хоча б одне очко на Power Stage, Себастьян та Жюльєн вчетверте поспіль ставали б чемпіонами світу. Тільки лінивий не цікавився у Ожье, що він відчуває, коли до перемоги у чемпіонаті буквально рукою подати. Але Себастьян лише знизував плечима: «Я вже тричі ставав чемпіоном світу і, звичайно ж, хочу завоювати цей титул вчетверте. Безумовно, боротимуся за це на ралі Іспанії. Але кожен із тих пілотів, що стартують у чемпіонаті світу, намагається виступити якнайкраще на кожному етапі». Ожье перемагав в Іспанії у 2013 та 2014 роках і був близьким до перемоги минулого року. Але за 12 км до фінішу ралі француз, який випереджав більш ніж на 50 секунд Андреаса Міккельсена, який на той момент посідав 2 місце, вилетів з дороги.
Ярі-Матті Латвала та Андре Дітзел, голова відділу маркетингу та комунікацій
Барселону заливало дощем, і, судячи з телевізійних новин, дощ йшов майже по всій Іспанії. Старожили намагалися пригадати, коли ралі Іспанії проходило за такої погоди, але спогади не прокидалися. Перемогу на першому коротенькомуміській спецдільниці отримав Отт Тянак, який виступає на Ford Fiesta RS WRC. Але справа тут не в автомобілі і не в швидкості самого Отта (хоча в останньому також можна не сумніватися), а в порядку старту. Перші екіпажі зуміли пройти спецдільницю в той час, коли дощ тільки набирав сили, а потім буквально розкрилися хляби небесні, що негайно позначилося на результатах. Наприклад, Лоренцо Бертеллі, який стартував на глядацькій спецдільниці першою, показав другий результат, випередивши навіть Себастьяна Ожье. Були й просто містичні ситуації: Ярі-Матті Латвала примудрився програти Тянаку 12 секунд, при цьому фін казав, що їхав без особливих проблем. Але справжня битва почалася наступного дня. Це ралі — єдина в календарі чемпіонату світу, де гонка проходить на змішаному покритті, причому на одній і тій же спецділянці гравійна дорога нерідко перемежується асфальтом (прикладом може послужити 39-кілометрова спецділянка Terra Alta, 32 з лишком кілометрів якої являли собою гравій 6 км - асфальт). І це найскладніше покриття першого повноцінного дня ралі доповнювалося дощем. Гонку відкривав Себастьян Ожье, який знову мав розчищати трасу, але цього разу ненависне правило працювало на нього: чим далі, тим розмокла під дощем траса ставала гіршою. І після третьої спецділянки пілот Volkswagen Motorsport був лідером. Але його буквально по п'ятах переслідувала пара з Hyundai Motorsport: Тьєррі Невіл поступався Себастьяну всього 0,1 секунди, а Хейден Педдон - 3,4 с. А проблеми вже починалися: вилетів з дороги і повернувся в гонку зі втратою 40 секунд Кріс Мік, приблизно стільки ж втратив Отт Тянак... Але рулетка ралі ще тільки починає розкручуватися: екіпажам треба було вдруге пройти ранкову секцію з розбитими, але вже підсихаючими.дорогами. І, мов у калейдоскопі, все перевернулося. Дані Сордо був найшвидшим на двох спецділянках, після чого очолив таблицю заліку ралі Іспанії. З цього приводу Volkswagen Motorsport особливо не переживали: Себастьян Ожье відставав від Дані всього на 17 секунд, і було зрозуміло, що його реванш відбудеться, коли траса ралі перейде на асфальт. Але привід для розладу у команди все ж таки знайшовся: з дороги вилетів ЯріМатті Латвала. Автомобіль Ярі-Матті серйозних пошкоджень не отримав, і команда заявила фіна для рестарту наступного дня, але тимчасовий штраф за пропуск спецдільниць був великий, і команді Volkswagen Motorsport довелося розлучитися з надією здобути чемпіонство в командному заліку саме на цій гонці.
На цьому ралі Ожье виявив себе тонким стратегом
Вісім спецділянок першого повністю асфальтового дня ралі обіцяли спекотну сутичку. Ні, в тому, що Ожье «дотисне» Сордо (тут, напевно, треба було тричі плюнути через ліве плече, адже це ралі), великих сумнівів не було, але щодо місць на подіумі… Андреас Міккельсен, який займав 3 місце, випереджав на 11 секунд Тьєррі Невілля, а той вигравав трохи більше секунди у свого товариша по команді Хейдена Педдона. Що ж до боротьби за лідерство, то Ожье не став форсувати події, але поступово відбирав у Сордо дорогоцінні секунди: після п'яти спецділянок «асфальтового» дня розрив скоротився до 5,2 с. А ось Міккельсен і Невіл боролися на рівних, але... На 12 спецділянці перевертається автомобіль торішнього переможця ралі Іспанії Андреаса Міккельсена! Опіжний темп не скидав. При тому, що його влаштовувало в цьому ралі 2 місце. Після14 спецдільниці Ожье вже випереджав Сордо на 2,5 секунди, і атакувати він продовжував і в заключний день гонки, коли учасники ралі мали двічі подолати дві повторювані спецділянки.
В результаті після триденної боротьби та 18 спецділянок загальною протяжністю 321 км Себастьян Ожье та Жюльєн Інграсія випередили господарів траси Дані Сордо та Марка Марті на 15, 6 секунди, здобули перемогу на 52 RallyRAC Catalunya - Costa Daurada, а з нею та 2 . «Це фантастика, виграти чемпіонат світу за два етапи до закінчення сезону, і я не міг би зробити чогось більшого! — І я гордий потрапити до списку гучних імен пілотів, які зуміли здобути чотири перемоги в ралійному чемпіонаті світу».
На залитій дощею міській спецдільниці найшвидшим був Отт Тянак
Ось на що перетворювалися гравійні шини
Легенда Іспанії Луїс Мойя завжди готовий поділитися досвідом
Після сходу на ралі Іспанії боротьба за віце-чемпіонство для Андреаса Міккельсена загострилася
Тьєррі Невіл атакував відчайдушно, і результатом став подіум. А ще після Іспанії він ділить друге місце у чемпіонаті з Міккельсеном
Перемоги Volkswagen Motorsport багато в чому залежать і від механіків
За час сервісу автомобілі неабияк «перетрушують»
Як же хотілося Сордо здобути другу в кар'єрі WRC перемогу у себе на батьківщині! Але й другий результат непоганий
Є 4-й чемпіонський титул у заліку пілотів!
У нас одна ціль
ІНТЕРВ'Ю З ДИРЕКТОРОМ VOLKSWAGENMOTORSPORT СВІНОМ СМІТСОМ
Наскільки складно було прийняти керівництво командою під час сезону?
З одного боку, нелегко. Сезон продовжується, титули, на які ми розраховуємо, ще не завойовані, але тиск із боку суперників серйозний. Моя нова посада змушує і команду придивитися до мене, і мене займатися новими обов'язками. Наприклад, одночасно бути у кількох місцях.
Чи не заважає тягар відповідальності? Адже вам довірена команда, яка тричі вигравала чемпіонат світу…
Я завжди був частиною цієї команди і знаю у ній абсолютно всіх. Вся моя попередня робота була спрямована на те, щоби команда працювала добре. Так, зараз обсяг моєї роботи збільшився, але й раніше, і зараз мені допомагають практично всі члени команди. У нас одна мета – стати чемпіонами світу.
Наскільки складно зараз зберігати концентрацію у боротьбі за титул? Адже зараз вектор зусиль вже спрямований на сезон-2017, з новим регламентом та новими машинами…
Новий регламент, нові автомобілі, нові команди... Як все це позначиться на подальшому розвитку чемпіонату світу з ралі?
Це найкраще, що могло статися. Наступного року в чемпіонаті буде п'ять команд, а з приходом Toyota ми, напевно, отримаємо величезну глядацьку аудиторію в азіатському регіоні. Та й Citroen повертається до WRC із заводською командою.
З погляду керівника команди, що б ви хотіли змінити у регламенті чемпіонату світу? Можливо, систему порядку стартів, яка цього сезону так заважала Себастьяну Ожье?
Так, цього року нам доводилося стартувати першими, і це могло стати темою для обговорення. Насамперед це стосується гравійних ралі. Ми хочемо чесну систему. Не має значення, як до цього прийдуть, алесистема має бути чесною. В ідеалі щоб правила давали можливість кожному пілоту виграти ралі.
Які з етапів чемпіонату світу ви вважаєте вдалими, а які б хотіли виключити з календаря чемпіонату?
Як керівник команди чи як штурман?
Як керівник команди.
З точки зору просування ралі, маркетингу та організації серед кращих я назвав би ралі Фінляндії та Португалії, які збирають велику кількість глядачів. А ось на Сардинії інтерес глядачів не такий високий. Ми, в першу чергу, повинні думати про стратегію компанії Volkswagen, про ті ринки, які становлять для неї інтерес. Наприклад, ринок Китаю.
А з погляду штурмана?
Мені дуже подобаються Швеція та Норвегія. Але в тому випадку, якщо там буде більше снігу, ніж минулого року. Це найкраще почуття, яке можна відчути.
Тоді вам обов'язково потрібно приїхати до України.
Україна теж важливий для компанії Volkswagen регіон. І було б цікаво, якби там відбувався етап WRC.
Наступного року на траси чемпіонату світу вийдуть нові автомобілі. А чи були відверто слабкі місця у автомобілів нинішнього покоління?
Найважливіше те, що автомобілі стали безпечнішими. А явних мінусів у нинішніх автомобілях немає.
Чи не стануть нові автомобілі дорожчими для виробника?
Ні. Те, що станеться, я назвав би косметичними поліпшеннями. Зміниться екстер'єр, з'явиться трохи більше електроніки, буде використано нові аеродинамічні елементи. Але великих змін не буде, тож вартість машин не збільшиться. Чи не знизиться і надійність. І це при тому, що потужність нових автомобілів буде вищою.
Яка буде доля автомобілів нинішнього покоління?
Більшість із них вирушать до музеїв, є домовленості з низкою колекціонерів. Але у змаганнях ці автомобілі не використовуватимуться.
Скільки всього було збудовано автомобілів, і скільки з них залишилося в строю?
Будь-яка команда, що складається із двох екіпажів, може мати шість автомобілів. У команді VW Motorsport II - три автомобілі. Для нашої першої команди ми побудували п'ять автомобілів, і всі вони, як і раніше, в строю. У Ярі-Матті Латвали була серйозна аварія в Аргентині, але і цей автомобіль ми зуміли відновити.
У наступному сезоні за команду можна буде заявляти три автомобілі із заліком за двома найкращими. Ви схвалюєте це правило?
Так. І тут для глядачів ралі стає зрозумілішим. Але і для нас це непогано, тому що ми маємо в своєму розпорядженні трьома відмінними пілотами.