Човни, що розсовують річки, Словник Мистецтв

№2 (16) • 2005 • Таємниці ремесел

Друзі та партнери

Човни, що розсовують річки.

Хто із сучасної молоді бачив довбані човни і тим більше ходив на них?! Адже ще 100 років тому вони були основним засобом пересування гірськими річками Приамур'я та Примор'я. Хоча на нашій планеті є ще місця, де довбання так само затребувані, як сто, двісті, тисячі років тому.

Ю. А. Шестакова, яка на своєму досвіді пізнала складність управління довбаним човном по гірській річці, писала: «Потрібно добре знати річку, щоб не потрапити в її небезпечні вири, крім того — бачити напрямок струменів, щоб не поставити бат упоперек їх, і весь час тримати рівновагу, інакше на крутому повороті можна зірватися вниз». Влітку 1894 року солдати 5-ї мисливської команди Східно-Сибірського стрілецького батальйону спробували самостійно керувати удегейським батом, але вони нічого не вийшло: «протягом постійно відносило бат назад».

І сам процес виготовлення довбаного човна, і плавання на ньому по гірських стрімких, порожистих річках можна без перебільшення назвати мистецтвом. Мистецтвом, що залишилося в минулому. У Хабаровському краї майже не залишилося майстрів, які могли б видовбати легкокрилий човен.

Евенки басейну річки Уди, що несе свої води до Охотського моря в Тугуро-Чумиканському районі Хабаровського краю, робили довбані човни з тополі. Влітку 1993 року в селі Удському мені пощастило поспілкуватися з човновим майстром Дмитром Семеновичем Олександровим із давнього евенкійського роду Бетун. Він жив у маленькому літньому будиночку з неструганих дощок. Перший візит до нього обмежився оглядом невеликої довбання. Майстер закінчив її кілька тижнів тому. Сам Дмитро Семенович зранку пішов на косовиці.заготовляти сіно для трьох корів. Йому вже йшов сімдесят перший рік. Він був малий на зріст, сухий тілом, майже глухий, по обличчю розлилася вага прожитих років.

Д. С. Александров завжди вважав, що головним у роботі човнового майстра є вміння вибирати відповідне дерево. Його можна шукати кілька років. Вибирали здорову пряму тополю без сучків до 7—8-метрової висоти, діаметром не менше обхвату руками та двох довжин між вказівним та великим пальцями. Такими тополями багаті береги невеликої річки Маї, що впадає в Уду нижче Удського. Повалене бурею дерево не годилося, вважалося мертвим. Вибрану тополю слід було зрубати так, щоб її потім не пересувати і не обдерти кору. Рубали з північного боку ствола, валили у південному напрямку. Розкривали деревину колоди з південного боку, міцніша північна сторона дерева йшла на дно човна. Зайву деревину видаляли сокиркою із прямим лезом і тіслом із увігнутим вістрям. Обережними ударами сокири змушували звучати дерево дна та бортів, за звуком визначали їхню товщину. Вирізали носа, корми, знімали кору. За допомогою черемхових розпірок розсували борти. Робили це так: із черемхи вирізали товсті прути завдовжки до 80–90 см, згинали та вставляли між бортами. Розводили довге багаття і потім над його вугіллям гріли човен спочатку зовні, потім зсередини. Від тепла під тиском розпірок борту розсувалися, черемхові прути розпрямлялися. Потім замість них для фіксації форми встановлювали масивні внутрішні перегородки - гокори - з коріння ялинки. Готовий човен тиждень сушили вгору дном на колодах. До води несли на руках. Евенки називають довбані човни - омочо. Вони легкі в управлінні, маневрені, «добре розсовують воду» за словами Д. С. Александрова, їм не страшні мілководдя та низька вода, не виникає проблем здефіцитним та дорогим на півночі паливом. Одна довбана служила до 10 років, якщо господар дотримувався деяких правил експлуатації. Наприклад, не залишав тривалий час у воді, що могло спричинити розлом дна. Чинили човен киплячою смолою, заливаючи його в тріщини та дірки.

Евенки Німелена довбали човни з товстої тополі завдовжки 4–5 метрів. Такі човни піднімали до чотирьох осіб та 150 кг вантажу.

Тополі було понад 200 років. З великим шумом, ламаючи інші дерева, він впав на землю і загинув. Мулінка одразу зрубав одну з гілок його і всадив її вертикально в середину пня. . Це душа дерева – ханя-мооні. Так роблять завжди, коли його рубають для човна. Якщо дерево рубається для того, щоб зробити труну покійнику, то ханя в пень не встромляється.

Орочі відміряли близько 20 метрів від комля та відрубали вершину. Вони працювали дружно, із захопленням, швидко зняли з болванки кору і опівдня зрубали заболонь, вирівняли дно майбутнього човна і обтесали його боки.

Почало вже сутеніти, коли тубільці повернулися на бивак.

Наступні два дні були сонячні та теплі. Орочі великими важелями перевернули болванку тополі і поставили її дном на ковзанки. Потім довгим мотузком, намазаним вугіллям, вони намітили верхні краї човна і за допомогою березових клинів почали зрубувати все, що було вище цих ліній. Ще півдня пішло на виїмку деревини з середини човна. Я милувався роботою тубільців. Головним майстром був Мулінко. Він давав вказівки, і всі слухалися його беззаперечно. Тим часом Намука біля комля бовдура окреслив межі лопатообразного носа і зняв усю зайву деревину. На другий день надвечір човен був готовий.

Нанайці виготовляли довбані човни переважно з кедра чи липи, низовські нанайці робили їх із стовбура гірської осики: при розсиханнівона не тріскалася, удегейці — з тополі Максимовича — сисикта, амігда мооні (хор.), осики. За твердженням В. К. Арсеньєва, два удегейці могли виготовити довбаний човен за три дні (ГМДВ. Каталог «Орочі-удеhе»). Такий самий термін повідомив хабаровському художнику А. В. Шишкіну — учаснику комплексної експедиції до верхів'я річки Хор 1946 року — дебеєць Кікуса, який поїхав у тайгу робити вантажний човен — бат — із родичами. Начорно зроблений човен вони пригнали в стійбище і стали доробляти попри дощ (ГАХК. Ф. Р-1756, оп. 1, д. 18, арк. 18,20). Бати 'ана довбали з тополь коло в три сажні. Придатне виготовлення човна дерево шукали довго: «на тих, що знаходили, ставили затеси». Якщо зрубана тополя при падінні тріскалася (вздовж), робити з неї човен заборонялося.

За 3–4 дні бат робили у разі гострої потреби. Без поспіху витрачали на це близько двох тижнів. Човен починали довбати там, де зрубали дерево для нього, а потім у напівготовому вигляді переносили з тайги до берега річки. Тут напівфабрикат встановлювали на ковзанки та обпалювали берестою, щоб вставити розпірки уки (хор.), просушити дерево та осмолити його. За звичаями удегейців, не можна було розпарювати і завершувати човен там, де він виготовлялася, інакше її господар скоро помре і човен стане останнім його притулком.

Як виглядав удегейський бат? Уявіть собі довгий порожнистий напівциліндр, видовбаний зі стовбура дерева. Його корми були прямі, висота бортів доводилася до 40 см. Днище робили звуженим і в 2 рази товщі, ніж борти човна. Дно мало продовження у вигляді півтораметрової трохи закругленої лопати, піднятої над поверхнею води. Біля основи лопатообразного носа просвердлювали наскрізний отвір, через який виходила вода, що потрапила в човен.

«Удегейці, - писавВолодимире Клавдійовичу, — дивовижні майстри плавати по гірських річках у своїх довбаних човнах. Човни ці влаштовані так, що вони не розрізають носом воду, а піднімаються на воду. Човном керують жердинами дві людини. Один стоїть у носі човна, інший – на кормі. Плавання в орочських (удегейських. — Т. М.) човнах місцевими порожистими річками, заваленим буреломом, при швидкості течії 10–18 верст на годину, — досить небезпечне. Найменша помилка, найменша помилка — і все загинуло. Потрібно бути дуже уважним і далеко дивитися вперед і вперед розрахувати, де треба затримати човен, де його швидко треба проштовхнути, де перевести на інший бік річки і т. д. ». (ГМДВ. Каталог «Орочі-удеhе»). У такому ж ключі висловлюється про майстерність удегейців І. А. Лопатін: «. у плаванні по швидких гірських річках орочі (удегейці. — Т. М.) досягли дивовижного мистецтва і в цьому не знають собі конкурентів. Весь рух нагору по Іману, Бікіну і взагалі по всіх річках, що беруть початок у хребті Сіхоте-Алін, проводиться протягом усього літа на ороченських батах». За свідченням І. А. Лопатіна, один удегейський бат піднімав 40 пудів (640 кг) вантажу із чотирма людьми. Перевернувшись, довбаний човен не тонув. При переїзді на баті сім'єю чоловік (або два) штовхав човен жердиною, жінка сиділа на кормі та керувала веслом. І. А. Лопатін відзначив наступну особливість пересування на баті річкою: удегейці завжди йшли «біля берега, де течія уповільнена». Якщо течія переміщалася до того берега, вздовж якого піднімалися вгору на довбання, удегейці змінювали жердину на коротке весло і переміщалися до протилежного берега. При пересуванні на баті один удегеєць ставав на носі, інший - на кормі. Удегеєць, що стояв на носі бата під час руху, встигав заколоти острогою рибу, що «трапилася на шляху». Острога завждилежала в човні біля нього. При плаванні проти течії в бат іноді запрягали кілька собак, які бігли берегом, допомагаючи людям тягнути човен. Під час високої води удегейці воліли не пересуватися річками.

Уявити швидкість пересування на довбаному човні дозволяє нам свідчення художника А. В. Шишкіна: «. удегеєць Кікуса подолав 24 км (вниз і вгору Хором від стійки Джанго до Гвасюгів і назад) за 6 годин. »(ГАХК. Ф. Р-1756, оп. 1, д. 18, л.21). При подорожі на значну відстань або з дітьми робили на баті напівкруглий дах йауту з тарника, лозини якого закріплювали у вигляді кількох арок і зверху покривали берестяними покришками. Йаута боронила від дощу, під нею грали діти.

Черепний жердину по-удегейски називається гау, його робили з тальника. Спускаючись на баті вниз за течією, жердину завжди тримали напоготові, щоб у разі небезпеки зістрибнути з човна. Шостим проміряли дно річки, жердиною за потреби билися. Одиночне однолопатеве весло, яким кермували, а в разі потреби і веслування на баті, назвалося сеу (хор.).

Щоб бат був легше на ходу, його періодично шкрябали зовні і всередині, прогрівали березовими лучинами. У витягнений на берег бат заливали воду, інакше він тріскався.

Удегейські діти робили для гри іграшкові бати, тягали їх у воді вздовж берега. Або каталися на дошках, упираючись палицями, імітуючи цим їзду на баті. (ГАХК. Ф. Р-1756, оп. 1, д. 18, л.23).

Удегейські довбані човни експонуються в етнографічній залі Державного музею Далекого Сходу ім. Н. І. Гродекова. Вони виготовлені у зменшеному вигляді Урундою Кімонко та Еофою Кімонко із села Гвасюги у 1994 році.

Тетяна МЕЛЬНИКОВА, головний охоронець Державного музею Далекого Сходу ім.Н. І. Гродекова, кандидат історичних наук

1. Арсеньєв, В. К. Крізь тайгу / В. К. Арсеньєв // Зібр. тв. : о 6 т. - Владивосток, 1947. - Т. 4.
2. Бєлькович, О. Л. З щоденника члена Приамурського відділу Імператорського українського географічного товариства А. Л. Бєльковича під час експедиції з дослідження Уссурійського краю влітку 1894 року / О. Л. Бєлькович // Праці ПОІРГО за 1895 рік. - Хабаровськ, 1896.
3. Борисов, Т. Таємниця маленької річки/Т. Борисов. - Хабаровськ; Владивосток, 1927.
4. Гапанович, І. І. Тунгуси південно-мисливського узбережжя / І. І. Гапанович // Продуктивні сили Далекого Сходу. - Хабаровськ; Владивосток, 1927. - Вип. 5.
5. Історія та культура удегейців / за заг. ред. акад. А. К. Крушанова. - Л., 1989.
6. Кімонко, Д. Б. Там, де біжить Сукпай/Д. Б. Кімонко. - Хабаровськ, 1972.
7. Кялундзюга, В. Т. Кялундзюгі-Симонова словник уде-гейської мови. = A Kyalundzyuga-Simonov Dictionary of the udeghe (udihe) language (preprint): удегейсько-український-удегейський: (препринт): в 3 т. / В. Т. Кялундзюга, М. Д. Симонов. - Стеншев: IIEOS, 1998-1999. - (Monograph series; 15/1-3).
8. Лопатін, І. А. Літо серед орочів та гольдів / І. А. Лопатін. - Владивосток, 1913.
9. Л-т. У гостях у невідомого народу / Л-т // Червоний прапор. - 1928. - 8 лют.
10. Результати географічних досліджень мисливських команд Східно-Сибірських стрілецьких бригад влітку 1894 // Праці ПОІРГО за 1895 р. - Хабаровськ, 1896. - Т.2.
11. Сем, Ю. А. Нанайці. Матеріальна культура/Ю. А. Сем. - Владивосток, 1973.
12. Семченко, Н. Легкий птах-оморочка / Н. Семченко // Тихоокеан. зірка. - 1979. - 25 серпня.
13. Смоляк, А. В. Традиційне господарство та матеріальна культура народів Нижнього Амуру таСахаліна / А. В. Смоляк. - М., 1984.
14. Уорн, К. Окаванго / К. Уорн // National Geografic. - 2004. - № 12.
15. Шестакова, Ю. А. Новий перевал / Ю. А. Шестакова. - М.: Молода гвардія, 1956.

---