Chrysler Voyager
Американський автомобіль Крайслер Вояджер починає свою історію з 2001 року. З цього моменту чимало машин встигли експортувати до більшості країн, включаючи Республіку Білорусь. Велика кількість доставлених авто припадає на 2006-2011 роки, коли спостерігався найбільший і наймасовіший бум доставки автомобілів з Німеччини та США. Трирічні моделі мають пробіг в середньому 130-160 тисяч км, а у випадку із шестирічками цей показник досягає 200 і навіть 300. Причина такого пробігу – виключно сімейне призначення автомобіля, що потребує тривалих поїздок на відпочинок чи за кордон. Глава сім'ї, або батько, за статистикою, часто сам обслуговує свій «Вояджер», не вдаючись до сервісної підтримки.
Американці виходячи з практичних досліджень ремонтують машину неакуратно. Так, домкратять її на підрамник, а за пороги кузова, які поступово іржавіють і змінюються. На капоті сколи ніхто не фарбує, адже в цьому випадку це звичайна справа. Ознака аварійного минулого – помітні руді плями. Адже екземпляр без капітального кузовного ремонту знайти зараз дуже складно.Приховані пошкодження вимагають особливої увагипри покупці підтриманого зразка. При цьому наклейка дверей водія не повинна мати сліди переклеювання, а її відомості вимагають збігу із записами ПТС.
Електрика машини не дуже надійна, так як проводка не відрізняється вдалим ергономічним розташуванням. Погане враження додають негерметичні роз'єми, які часто збоять. Уникнути цього допоможуть нехитрі посмикування потрібних проводів. Основна перевага проводки – простота обслуговування, адже тут може впоратися навіть малодосвідчений власник. Безпека Chrysler Voyager, як і інших американських автомобілів Chevrolet, Ford, GM, підтверджується численними креш-тестами,проведеними зі змінним успіхом. Так, при аварії можливі випадки раптового пошкодження бензобака, а також пошкодження лівого стегна та правої стопи пасажира (праворуч водія).
Бензинові двигуни – основна технічна складова автомобіля, оскільки дизельні агрегати дефіциті. Найбільш популярний - чотирициліндровий мотор об'ємом 2,4 літра, що відрізняється простотою та доступністю в обслуговуванні. Заміна зношених сальників та прокладок, а також збільшення витрати олії на чад, вимагатиме після 250 тисяч км. Капітальний ремонт знадобиться за 500 тисяч, проте до цього часу не кожен агрегат доживає. Ремінь ГРМ виробник рекомендує міняти кожні 90 тисяч.
Двигуни V6 з об'ємом 3,3 і 3,8 літра теж довговічні, оскільки на підтриманому ринку практично неможливо зустріти зразок з «гнилою» циліндропоршневою групою. Винятки стосуються агрегатів з дефектним компонуванням автоматичної коробки – можливі течі.
Збої в системі живлення дуже рідкісні, адже заміна паливного фільтра та форсунок, а також промивання дросельного вузла не потребує великих фінансових витрат навіть у офіційних дилерів.