Цикл Отто

З ізохорним підведенням теплоти.

процес

Малюнок 4.3. Діаграми P-V та T – S циклу Отто (карбюраторний ДВС).

Лінія 1-2- процес адіабатного стиснення робочої речовини ( суміш парів бензину та повітря). Характеризується: ε = V1/V2 = 6÷10. Це пов'язано з детонацією палива

Лінія 2-3-процес ізохорного підведення теплоти, (го-

палення всередині робочої камери). Характеризується: λ = Р3/Р2 ≈ 2.

Лінія 3-4- процес адіабатного розширення продуктів згоряння (зворотний хід поршня).

Лінія 4-1процес ізохорного відведення тепла.

Цикл Дизеля

З ізобарним підведенням теплоти.

згоряння

Рисунок 4.4 Цикл дизеля. (Діаграми P-V та T-S).

Лінія 1-2 –процес адіабатного стиску робочої речовини, (стиснення чистого повітря). Характеризується ε = V1/V2 = 13÷18.

Лінія 2-3 –процес ізобарного підведення теплоти ( упорскування палива та горіння палива.

Лінія 3-4-процес адіабатного розширення продуктів згоряння ( зворотний перебіг поршня).

Лінія 4-1 –процес ізохорного відведення теплоти (випуск продуктів згоряння в атмосферу).

Найбільш економічним є двигун внутрішнього згоряння ДВЗ зі змішаним підведенням теплоти. Він має досить високий ступінь стиснення (як і цикл Дизеля) і працює на всіх видах важкого палива

Неможливість побудови агрегату великої потужності.

Неможливість застосування будь-яких сортів палива.

Трудність використання тепла газів, що відходять.

Вищий знос, наприклад, порівняно з турбінами.

У ДВЗ може застосовуватися тільки рідке та газоподібне паливо, що не дає нагару та відкладення смоли.

4.3 Влаштування чотиритактного двигуна.

На малюнку (4.5) схема чотиритактногокарбюраторного двигуна (зовнішнє сумішоутворення).

цикл

Малюнок 4.5. Схема чотиритактного карбюраторного ДВЗ.

1.Дросельна заслінка; 2. Жіклер; 3. Поплавець; 4. Поплавкова камера; 5. Голка; 6. Паливний патрубок; 7. Отвір у паливній камері; 8. Повітряний патрубок; 9. Повітряна заслінка; 10. Дифузор; 11. Розпилювач; 12. Змішувальна камера; 13. Впускний клапан; 14. Свічка; 15. Випускний клапан; 16. Циліндр; 17. Поршень. 18. Кривошипно-шатунний механізм

При русі поршня від внутрішньої мертвої точки М1 до зовнішньої мертвої точки М2 в циліндр всмоктується суміш палива (пари бензину) з повітрям під атмосферним тиском Р1 (лінія е - а). температура та тиск до Р2,а об'єм зменшується до об'єму камери згоряння V0. У внутрішній мертвій точці ВМТ проводиться запалення від електроіскри. Оскільки підготовлена ​​суміш згоряє, швидко підвищується Р3 лінія b - c. Продукти згоряння, що утворилися, розширюються по лініїс-а,переміщуючи в точку НМТ. У точці М2 відкривається вихлопний клапан, через який гази під тиском Р4 витікають у зовнішнє середовище.

Відношення повного об'єму циліндра до об'єму камери згоряння називаються ступенем стиснення двигуна e:

отто
;

Корисна робота циклу дорівнює різниці підведеного та відведеного тепла: l0 = q1-q2; отже, термічний К.П.Д. збільшується зі зростанням ступеня стиснення e.