Citroen відмовився від гідропневматичної підвіски, СергійАсланян
Про відмову фірми Citroen від гідропневматичної підвіски фахівці знали з 2008 року, коли в серію пішов нинішній автомобіль С5 за заводською класифікацією Х7. Красень С5 був створений у двох версіях: дорожчий з підвіскою Hydractive III+ та дешевшою пружинною. Це означало, що виробництво складної підвіски Hydractive перестало виправдовувати себе.
До речі, модифікація на гідропневматичній підвісці теж мала два варіанти: дорожчий із шістьма сферами та дешевше з чотирма. Топ-комплектація з шістьма сферами регулювала тангаж і крени, на більш дешевій лише тангаж, а за крени відповідали звичайні стабілізатори поперечної стійкості.
Потім Citroen випустив нову машину DS5, заявлену як еталон розкоші та стилю. Але машина була створена на платформі Peugeot 307 із найпростішою підвіскою: стійки МакФерсон спереду та балка ззаду. Це означало, що концерн PSA більше не робить ставку на колишню плавність ходу і здатний досягти порівнянних показників дешевшими методами.
Залишалося лише дочекатися офіційної заяви. Але колишній генеральний директор розумниця Філіп Варен не поспішав лякати клієнтів і пішов у відставку, зберігши інтригу. Лінді Джексон, що прийшла на його місце, дозволено не соромитися. В очах публіки вона, як будь-яка жінка, не дуже доречна на такій посаді, і будь-яка її ексцентрична витівка знайде якщо не розуміння, то хоча б пояснення на кшталт «а що ще від неї чекати».
Провівши попередню підготовку звісткою про те, що наступне покоління С5 прийде не до Європи, а до менш вибагливого Китаю, генеральний директор Citroen Лінда Джексон виступила із заявою про відмову від підвіски Hydractive:
«Гідравлічна підвіска в майбутньому зникне,оскільки це застаріла технологія».
Лінда права. Досягти порівнянної плавності ходу можна менш витратними способами. До того ж, сьогоднішнє покоління С5 з Hydractive їде як звичайна машина на гарній пружинній підвісці і нічим не нагадує еталон DS-19 зразка 1955 року. Досягши високої надійності системи, Citroen не втримав важливіших показників.
В результаті в активі залишилася лише можливість зміни дорожнього просвіту. Але у Європі вона нікому не потрібна. Єдина країна, де кліренс, що змінюється, дуже важливий, – Україна. Але низька платоспроможність населення сприяла масштабним продажам. Маючи перспективу стати затребуваним автомобілем цілої країни, С5 залишився машиною для гурманів з багатих міст.
Окрім іншого, сильно змінився сучасний клієнт. Йому байдуже, як їде автомобіль.
У пріоритеті електронні розваги. Важливим є USB, Wi-Fi, GPS, Bluetooth. Про те, що в його машині існує безцінний Hydractive III+, покупець не здогадується і навіть не знає, перед ким цим похвалитися.
З позиції патріота фірми, відмовитися від традицій міститься ризик. Насправді вся справа в Китаї. Тепер він основний гравець та замовник. Тому втрати в Європі, коли розчаровані люди переорієнтуються на банальні машини конкурентів (образившись на Citroen за нехтування канонами), компенсує жадібний і безрозмірний Китай з його примітивними і невихованим населенням, яке вистачає будь-який європейський товар.
Але креативні технології залишаться не лише у слогані Creative Technology. Зароблені (або заощаджені) на спрощених підвісках гроші допоможуть фірмі не просто встояти, а й розвиватись. Хоча без Hydractive це вже не той Citroen…