Citroen Xantia, Загальна інформація, Сітроен Ксантія
7.2. Загальна інформація
Паливна система знаходиться під тиском тривалий час після вимкнення двигуна. При будь-якому роз'єднанні паливопроводів необхідно заздалегідь зняти тиск у паливній системі.
Система живлення складається з паливного бака, встановленого під задньою частиною автомобіля, електричного паливного насоса, зануреного в бак, паливного фільтра, паливної магістралі та поворотних паливних шлангів. Паливний насос подає паливо до паливної магістралі, яка також виконує функції резервуара для паливних форсунок. Паливний фільтр, встановлений між паливною магістраллю та паливним насосом, здійснює очищення палива.
Система упорскування палива MultecПопередження
Відсутнє ручне регулювання оборотів холостого ходу, оскільки обороти холостого ходу регулюються системою керування двигуном ECU.
Система упорскування палива складається з системи подачі палива, системи вимірювання потоку повітря та системи електричного керування двигуном. Система упорскування палива з однією форсункою, встановленою в корпусі дроселя, по суті замінює карбюратор. Такі системи називають упорскуванням у корпус дроселя (TBi) або центральним упорскуванням палива (СFI) або одноточковим упорскуванням.
Система подачі палива складається з паливного бака з зануреним у нього електричним паливним насосом, паливного фільтра, паливної форсунки, регулятора тиску палива, встановленого в корпусі дроселя, а також шлангів та трубок, що з'єднують елементи системи. При включенні запалення або тільки при працюючому двигуні на моделях Х16 SZ електронний контрольний пристрій (ECU) через реле паливного насоса і запобіжник 11 подає напругу до паливного насоса. Насос подаєпаливо через паливний фільтр до паливної форсунки. Величина тиску палива в паливній магістралі визначається регулятором, який зі збільшенням тиску повертає надлишки палива паливний бак.
Система вимірювання потоку повітря має блок регулювання температури повітря, що надходить в двигун, повітряний фільтр і елементи, що знаходяться в корпусі. У корпусі дроселя встановлена паливна форсунка, яка впорскує паливо в задню частину дросельної заслінки, і потенціометр положення дросельної заслінки. Потенціометр дросельної заслінки жорстко пов'язаний з віссю заслінки і передає блоку ECU інформацію щодо положення дросельної заслінки зараз. Кроковий двигун, керований блоком ECU керує кількістю повітря, що подається в двигун, і призначений для підтримки обертів холостого ходу на необхідному рівні.
Електрична система керування двигуном складається з блоку ECU разом із наступними датчиками:
Вся інформація від датчиків аналізується блоком ECU і на цій підставі визначається відповідний кут випередження запалення та склад паливної суміші. Блок керує паливною форсункою, змінюючи ширину імпульсу, тобто. відрізок часу, коли форсунка відкрита, щоб забезпечити більш багату або біднішу паливну суміш.
Блок ECU також контролює обороти холостого ходу. Для цього є кроковий двигун, який керує положенням дросельної заслінки.
Якщо є помилка в будь-якому з даних, отриманих від датчиків, блок ECU входить у спосіб дублера. У цьому випадку блок ECU ігнорує неправильний сигнал датчика і приймає запрограмоване значення, яке дозволяє двигуну продовжити роботу, хоча і з меншою ефективністю. Якщо ECU входить у спосіб дублера, то загоритьсялампа аварійної сигналізації на комбінації приладів та пошкодження буде записано в пам'ять ECU. Після цього необхідно провести повне випробування системи керування двигуном, використовуючи спеціальний електронний діагностичний випробувальний стенд, який просто включається в діагностичний роз'єм системи.
Система упорскування палива Motronic
Система упорскування палива Motronic – це об'єднана система запалювання та упорскування палива.
Паливний насос, занурений у паливний бак, подає паливо із бака до паливної магістралі через паливний фільтр. Тиск палива у системі керується регулятором тиску. Регулятор дозволяє надлишку палива повернутися в паливний бак при перевищенні тиску паливної системи. Паливна магістраль є резервуаром для чотирьох паливних форсунок, які упорскують паливо у впускні канали циліндрів. На двигуні SOHC паливні форсунки отримують лише один імпульс, що відкриває їх одночасно, один раз за один оберт колінчастого валу. На двигунах DOHC використовується послідовна система впорскування, при якій форсунки впорскують паливо незалежно один від одного. Блок ECU керує паливною форсункою, змінюючи ширину імпульсу, тобто. відрізок часу, коли форсунка відкрита, щоб забезпечити більш багату або біднішу паливну суміш. ·
На двигунах SOHC повітря проходить через повітряний фільтр, вимірювач потоку повітря та дросельну заслінку до впускних каналів циліндрів. У корпусі вимірювача потоку повітря знаходиться заслінка, яка при проходженні повітряного потоку відхиляється. Кут відхилення заслінки служить мірою потоку повітря. Від потенціометра на осі заслінки блок управління надходять сигнали, відповідні положенню заслінки. Блок управління регулює відповідновідміреній кількості повітря і кількості оборотів двигуна час і кількість палива, що впорскується. Чим довше відкрита форсунка, тим більше палива впорскується. Для регулювання обертів холостого ходу є гвинт потенціометра на вимірнику потоку повітря, який змінює базову напругу, що йде до блоку ECU Motronic.
На двигунах DOHC повітря, що надходить у двигун, проходить через повітряний фільтр, вимірювач потоку повітря з нагрітим дротом і через корпус двопозиційного дроселя до впускних каналів циліндрів. Датчик потоку повітря є дріт, що знаходиться під напругою. Датчик посилає сигнал напруги, що постійно змінюється, відповідний масі повітря, що проходить в двигун. У корпусі дроселя встановлені дві дросельні заслінки. Для регулювання обертів холостого ходу використовується гвинт потенціометра, встановлений на вимірнику потоку повітря і змінює базову напругу, що йде до блоку Motronic ЄСU.
Оберти холостого ходу управляються клапаном з отвором змінного перерізу, який змінює кількість повітря, що подається в обхід дросельної заслінки. Клапан управляється блоком ECU і регулювання обертів холостого ходу неможливе.
Додаткові датчики передають інформацію блоку ECU про температуру охолоджувальної рідини, температуру повітря, що надходить у двигун, а на моделях з каталізатором – про вміст кисню у вихлопних газах.
Паливний фільтр розташований в паливопроводі, що подає, і очищає паливо, що надходить до форсунок.
Реле паливного насоса керується блоком ECU, який перекриває подачу палива до паливного насоса під час вимкнення запалювання.
Пізніша система впорскування палива Motronic М2.8 аналогічна раніше встановлюваної системі впорскування палива MotronicМ2.5 за винятком наступних моментів:
– використовується стрічковий вимірювач потоку повітря замість раніше використовуваного провідника під напругою. Принцип дії його аналогічний раніше використовуваному. Постійна температура стрічки підтримується електричним струмом, який змінюється залежно від маси повітря, що проходить. Струм, який необхідно подавати для підтримки постійної температури стрічки, пропорційний масі потоку повітря; – датчик температури повітря, що надходить у двигун, встановлений у шланзі між вимірювачем потоку повітря і повітряним фільтром і призначений для вимірювання температури повітря, що надходить у двигун. З сигналу цього датчика та інших датчиків блок ECU визначає час відкриття паливних форсунок; – на системі впорскування Motronic М2.8 використовується потенціометр положення дросельної заслінки замість вимикача положення дросельної заслінки, що раніше використовувався.
Система упорскування палива Simtec
У системі впорскування палива Simtec використовується більша кількість електронних вузлів та датчиків.
У блоці керування встановлена система керування електронним запалюванням, яка називається мікропроцесорною системою з індуктивним керуванням запалюванням (MSTS-i). У системі запалення відсутній механічний розподільник запалювання. Блок керування розташований за декоративною панеллю у поглибленні для ніг пасажира біля стійки дверей.
Замість однієї котушки запалення використовується здвоєна котушка запалення, яка керується блоком керування.
Датчик положення колінчастого валу призначений для визначення верхньої мертвої точки, кута положення колінчастого валу та оборотів двигуна. На підставі сигналів цього датчика блок управління визначає кут випередження запалення тамомент упорскування палива.
Стрічковий вимірювач маси потоку повітря визначає масу повітря, що надходить у двигун і на підставі цієї інформації блок управління визначає час відкриття паливних форсунок.
Датчик температури повітря, що надходить у двигун (NTC), встановлений у впускному повітропроводі між повітряним фільтром і вимірювачем потоку повітря.
На підставі сигналів датчика детонації регулюється кут випередження запалення і при цьому відсутня необхідність в октан-коректорі.
Крім того, в системі упорскування палива Simtec встановлюється система повторного спалювання відпрацьованих газів (EGR) і система примусового нагнітання повітря, яка знижує кількість палива, що не згорів, у вихлопних газах.
Бензин надзвичайно вогне- і вибухонебезпечний, тому необхідно виявляти обережність при роботі на будь-якій частині паливної системи.
Роботи на паливній системі необхідно проводити в приміщенні, що добре провітрюється, для чого можна відкрити всі вікна і двері для створення протягу.
При роботі на паливній системі не користуйтеся відкритим вогнем, електрозварюванням та інструментами, під час роботи з якими можуть утворитися іскри. Перевірте, що в безпосередній близькості до робочого місця знаходиться заряджений вогнегасник.
Для захисту очей від потрапляння палива в них користуйтеся окулярами. При попаданні палива на шкіру промийте це місце великою кількістю води.
Місткість, в якій знаходилося паливо, містить пари палива та потенційно вибухонебезпечна.
При роботі з паливною системою дотримуйтесь чистоти, оскільки бруд, що потрапив у канали паливної системи, може їх заблокувати, що порушить нормальну роботу двигуна.