Corona Toyota ST191
Простота – синонім надійності
Що може бути простіше і надійніше за підвіску McPherson? Напевно, лише ресора система Де-діон. Але ресори зараз зустрінеш хіба що на вантажівках та вантажопасажирських версіях легкових автомобілів. Тому інженери Toyota під час розробки Corona зупинили свій вибір на підвісці типу McPherson. Передня складається з двох амортизаторних стійок, двох нижніх важелів, що розташовані між ними поперечної балки і стабілізатора поперечної стійкості. Тобто підвіска Corona аналогічна такою на Corolla, з тією лише різницею, що її елементи трохи змінили свою конфігурацію і стали потужнішими внаслідок збільшення маси автомобіля.
Задня підвіска теж схожа на королівську: дві стійки, пов'язані стабілізатором поперечної стійкості, чотири поперечні важелі та дві поздовжні тяги. У повнопривідних модифікацій Corona та Caldina підвіска також повністю незалежна.
Задня підвіска найдешевших версій універсала Caldina є залежною ресорною системою.
У той же час у крутих віражах машина не лякає кренами, а лише точно відстежує криву, дозволяючи легко та точно керувати машиною за допомогою керма та газу.До речі, по плавності ходу та керованості Corona начисто виграє у своїх однокласників зі стану Mitsubishi і Nissan. Хоча дизельна модифікація не може похвалитися збалансованістю цих двох характеристик через збільшену масу передньої частини машини (дизель все-таки важчий за бензиновий мотор).
Що стосується надійності підвіски, то тут можна сказати лише одне – будь-яких аномальних поломок та вроджених хвороб за Corona не помічено. Сайлент-блоки, кульові та амортизатори в наших умовах почуваються цілком нормально. Якщо, звичайно, не зловживати швидкісною їздою по ямах і канавах, то вони не завдадуть власнику Corona особливих турбот. З підвіски нарікання викликають лише лінки - ці деталі служать для кріплення стабілізатора поперечної стійкості і, на жаль, нерідко виходять з ладу. На плавності ходу та стані інших вузлів ходової це не позначається, лише погіршується керованість – з'являються недозволяючі крени в поворотах та нишпорення на прямий. Але при розбитих лінках створюється така акустична какофонія, що мимоволі починаєш замислюватися про всю підвіску, що прийшла в мотлох. Після заміни лінків Corona знову знаходить втрачену керованість і тишу роботи ходової.
Кермо типу шестерня-рейка, доповнене гідропідсилювачем, який встановлюється на всі версії Corona, відмінно справляється зі своїми функціями. Щоправда, відзначається надто сильний ефект гідропідсилення, що іноді не на краще позначається на реактивній дії та зворотному зв'язку рульового управління. Але у місті це виглядає не надто актуально.
Гальма Corona забезпечують прийнятне уповільнення, що легко дозується. На модифікації з 1,6- та 1,8-літровими двигунами встановлювалися передні дискові та задні барабанні гальмівні механізми.Дволітрові автомобілі мають усі дискові гальма. А у версіях Corona з двигуном 3S-GE передні диски ще й вентилюються.
За словами механіків, передні колодки, якщо вони фірмові і якщо водій не їздить у стилі Go and Stop, відходять не менше 50 тис. км. Задні, відповідно, ще більші. З приводу гальмівних дисків можна сказати лише, що випадки, коли потрібна їхня заміна через надмірне зношування або задираки, дуже рідкісні. Биття передніх дисків, яке переслідувало Corona попереднього покоління, в машинах з 1992 року випуску ("десяте" та наступні сімейства) вдалося ліквідувати.
Toyota Corona в деяких модифікаціях може мати 4-канальну антиблокувальну систему, яка на моделях, що пішли в серію з 1996 року, зазнала доопрацювання. Незручно розташоване під капотом реле, що управляє, і ряд інших вузлів розмістили в більш доступних місцях. До того ж у гальмівних механізмах з'явилася додаткова колодка, призначена для обслуговування саме ABS. У деяких іркутських сервісах за діагностику та ремонт антиблокувальної системи беруться тільки в тому випадку, якщо є така колодка.
Окрім ABS, на найдорожчі версії Corona встановлювалася система протибуксування TRC. Задіяти її можна на ходу увімкненням кнопки, розташованої на консолі важеля коробки передач. TRC автоматично підгальмовує колесо, що буксує, або колеса (якщо контакт з дорогою втратили декілька). Завдяки цьому автомобілю забезпечується більш прийнятна на слизьких покриттях розгінна динаміка та керованість.