Daewoo Racer 1.
Daewoo Racer
Я вже тут писав свій відгук про ВАЗ-03. Машину тепер продано, і їздить і до цього дня, власник нинішній не натішиться. Після ВАЗу було налаштовано виключно на іно. У знайомого взяв Марк 2 старенький (87 р.в.). Хоч і праворульний - але добрий апарат, хоч і вбитий виявився (щоправда, гріх скаржитися, був попереджений і грошей віддав символічно). Намучився з ним, вирішив позбутися, знову ж таки через знайомих взяв Камрі трохи свіжіше (89 р.в.) і не таку занедбану.
Апарат і справді виявився вдалим, жодного разу не підвела. так, доставляла іноді проблеми невеликі, типу прокладених прокладок або перевитрати бензину. Напевно, зробив би все й так би й їздив, якби не ДТП. Машина сильно постраждала, та ще й винним мене визнали. Грошей на відновлення не було (машина не нова – кузовних не знайдеш чи ДУЖЕ дорого). Продав як є, взяли через документи. І тут підвернувся ще один варіант у знайомих - Деу Рейсер, 93 р.в., в експлуатації з 95 р.
Їздила виключно жінка (машина купувалася як друга у сім'ю) та пробіг невеликий – 124 т.км. Приїхали, подивилися - кузов живий (є пара кіцьок, але не критично), глушак струму прогорів - ревіла машинка, та граната хрумтіла - під заміну просилася. В іншому - добрий стан! Коротше, думав я до наступного дня, зателефонував зранку і домовилися. Звичайно, ціна була скинута максимально, і за 50 кілорублів я став володарем цього дива.
Володію машиною всього півроку (з пробігу приблизно 15 т.км.), вже можна робити якісь висновки. Те, що було видно одразу – поміняв. Хоча довго шукав запчастини, ну не знають такої марки в наших автомагазинах, поки розумні люди не підказали, що від Нексії підходить практично все. Дійсно, гранатапідійшла як рідна (2500 обійшлася оригінальна Деу), а глушник просто заварили. Потім вже звернув увагу, що покажчик температури показує неточно (завжди в білій зоні), хоча двигун прогрівається нормально, піч гріє, вентилятор радіатора також вмикається. Ще не показував покажчик рівня палива - але це дрібниці, орієнтувався по пробігу, виходячи з витрати 9.5л/100км.
Надалі, досвідченим шляхом прийшов саме до таких цифр витрати у місті, на трасі – 8л/100км при швидкості 120-130. Ще не дуже влаштовувало - це відсутність тахометра (на всіх попередніх машинах були), але не критично. Та й взагалі - комплектація бідна дуже - Гура немає, кондера немає, АБС теж немає, коробка - механіка (у посібнику з експлуатації описується і модель з АКПП), ручні склопідйомники, трохи здивувала заявлена потужність - 85 к.с. (У Нексії при тому ж обсязі – 75).
Не сподобалися великі ходи важеля КПП (у класики - менше разу на 2), а також не дуже чітке включення передач, особливо зниженою, а перша - так взагалі на ходу дуже рідко вмикається відразу. Хоча сама коробка працює без скрипів, скреготів і гулу, тобто. начебто все в нормі. Чув десь, що у Кадетах в коробці немає синхронізатора першої передачі, т.к. мій авто - це і є Кадет, тільки корейська, то я заспокоївся. Крім заявленого продавцем ремонту, після купівлі поміняв також ремінь ГРМ, колодки, свічки, дроти, олію, фільтра (масляний, повітряний та 2 паливних - у баку та під днищем). І поїхав.
Радів не дуже довго – заварений глушник просто розвалився, точніше його задня частина. Т.к. грошей було просто обмаль - купив від класики, і його переварили під кріплення Деу і поставили - їжджу і до цього дня - руки ніяк не дійдуть зробити з розуму. Після цього довелося помотатипо області (приблизно 4000 км за 2 тижні) - машина жодного разу не підвела, ніде не встала, і взагалі поводилася адекватно. Тоді ж і відчув переваги цього авто - достатня для свого класу шумоізоляція - на 120 можна розмовляти не підвищуючи голоси (щоправда, попередньо були проклеєні передні двері, але це не стало визначальним моментом), впевнено поводилася на прямих і поворотах, хоча і кренилася (Аморти втомлені), двигун на п'ятій витягує в гору, але не при повному завантаженні (2 людини + поклажа).
То була осінь. але з настанням холодів щось сталося. Звичайно, що перед зимою я попередньо змінив масло з фільтром, а т.к. заводилася машина без особливих питань і завжди з першого разу - про заміну акумулятора я навіть і не думав. За що невдовзі і поплатився, коли не зміг завести після нічної стоянки (при темп. близько 0). Акумулятор був куплений і машина завелася. А на старому акумуляторі - навіть після дводобової зарядки - не змогла. Далі – більше, з'явилася витрата олії – хоча чорного диму не помітив взагалі. У результаті було замінено сальники колінвалу, розподільного валу, прокладання клапанної кришки, піддону картера, але це не вирішило проблему.
До того ж потекла помпа. Помпа, знову ж таки - підійшла від Нексії (1200 р) + заміна 1000р. Змінювали разом із термостатом (300 р.) з'явилися сторонні звуки в підвісці - діагностика виявила розбовтані рульові наконечники та кульові опори. Все замінив (кульові – 800 р. пари, наконечники – 900 р. пари). Заміна обійшлася приблизно в 1500 через те, що кульові до мене не змінювалися і їх довелося висвердлювати (були на заклепках). У процесі ремонту також виявився пил, що тріснув, гранати, саме тієї, яку нещодавно змінювали! Ось що прикро. Замінили і його (450 р. + Заміна 350р), але приМаксимально вивернутому кермі в бік цієї гранати - чутно виразне клацання, думаю, як би не довелося знову міняти: Далі вирішив розібратися з покажчиком рівня палива.
Знову ж таки, підійшов 5-болтовий датчик від Нексії, замінив – тепер усе показує. Але, буквально, тільки-но виїхавши з гаража після заміни датчика - перестав показувати спідометр! Зняв панель, щільніше притиснув трос до спідометра - начебто став показувати, я й заспокоївся. Але вистачило цього недовго. Буквально за 2 дні знову перестав показувати. Я зробив ту саму операцію з панеллю - але тепер її вистачило тільки до першого повороту, і ще з'явився виразний шелест усередині панелі приладів. Став грішити або сам тросик, або спідометр. Спробував зробити тимчасове рішення - обмотав кінець тросика, який вставляється в спідометр стрічкою ущільнювача - допомогло, але ненадовго, знову ж таки на пару днів десь. Тоді вирішив поміняти трос.
Пішов, второваною доріжкою в магазин запчастин на Нексію, купив, але він не підійшов. точніше, в коробку він вкрутився нормально, а на самому спідометрі кріплення не таке! Не тримається він там – проїдеш буквально пару ямок – і трос зіскакує, спідометр перестає показувати. Мудрив я, мудрував зі спідометром, намагався поєднати несумісне - у результаті розкурочив спідометр, доведеться міняти його на Нексіївський тепер уже (новий коштує 1500, на розбірках чомусь рідко зустрічається, не можу знайти). Проблеми на цьому не закінчилися. Закисли гальмівні супорти, машина практично не гальмувала.
Розбирання-мастило-збирання не дало ніякого результату - тільки спалив ще один комплект колодок. Купив ремкомплект для супортів (Нексіївський) - знову розбирання-мастило-заміна-збирання. Поки ходять (тьху-тьху). Але гальма – взагалі хвороба Кадетів, якуперейняли і Рейсери, і Нексії. Тож я був про це в курсі. Чекаю, коли з фінансами стане простішим, т.к. радикально вирішити проблему можна лише заміною супортів у зборі на АТЕ-шние (3500 за бік). Через кілька місяців стали закисати і задні гальма. Але я прикупив задні гальмівні циліндри (900 р. за пару) і задні колодки (700 р.) - треба буде зайнятися.
Якось одного разу машина стала смикатися, глухнути і в результаті встала посеред дороги і відмовлялася заводитися. Спочатку я подумав, що не вистачає бенза, хоч датчик показував десь із чверть бака. Відштовхав машину на узбіччя, дійшов до заправки з каністрою, залив бенза (10 л) – але це не допомогло – машина заводилася, але після короткочасної роботи глухла. Навіть якщо в ті моменти, коли машина заводилася, я намагався тримати педаль газу в підлогу - вона все одно ГЛОХЛА! У результаті, абияк, не без допомоги знайомих (привіт Zлому!), я таки дістався гаража своїм ходом.
На слід. день замінив повітряний, зробив промивку двигуна маслом промивним (ЛукОйловське), і залив синтетику. У процесі так само був виявлений тріснутий шланг вентиляції картерних газів, через який і плювалося олією. Машина після цього заводитиметься нормально, працює більш-менш рівно, ось тільки при роботі педаллю газу, або при вимиканні передачі - іноді глухне. Поїхав на діагностику (пошук того сервісу, де взялися б за моновприскування - окрема історія, але в результаті знайшов, дорого, але все ж таки роблять). Там виявили несправний датчик дросельної заслінки.
Знову ж таки, Нексіївський не підійшов, що цікаво, підійшов десятковий, його й поставив. Полегшало - але все одно - іноді глухне при переході на нейтралку. Грешу на Кришку трамблера. ось тільки в інеті натрапив на інфу, що на моє авто від Нексії можнанавіть і не намагатися підбирати - точно не підійде. Тепер ось у пошуках ніяк не знайду. Так і їжджу, мучаюся. У результаті машина виявляється досить надійною - на рівні "українських іномарок", але докучає дрібними поломками.