Дай прикурити, Автоновини Воронежа

Про «прикурювання» — тобто, запуск автомобіля з акумулятором, що сів, від автомобіля зі справним, — ходить безліч страшних чуток. Мовляв, так можна запросто загробити свою машину через жахливі стрибки напруги – генератор згорить, процесор накриється, комутатор осипеться, а поршні випадуть у вихлопну трубу. Деякі взагалі свято впевнені, що завести «з прикурювача» неможливо: «Я пробував, навіть стартер не провернулся!». Загалом, мені здається, що настав час висвітлити цей бік зимового життя водія і розвіяти туман зловісних чуток.

З одного боку, назвати цей спосіб допомоги ближньому абсолютно безпечним для того, хто допомагає, не можна – адже ті люди на автомобільних форумах, які пишуть: «Дав «прикурити» на стоянці, а в мене згоріло ХХХ іYYY наN тисяч доларів! Ніколи так не робіть!» — насправді не брешуть. Спалити щось важливе при прикурюванні цілком можливо. Хоча б просто тому, що, як відомо, «дай дурню скляний предмет, він і річ розіб'є, і руки поріже». Якщо ретельно випитати у потерпілого, як саме відбувалася процедура прикурювання, то завжди з'ясовується, що при цьому було зроблено як мінімум одну грубу помилку. Загалом, якщо ви не маєте чіткого уявлення, як це робити, краще не робіть. А ще краще – уважно почитайте цю статтю, і ви завжди зможете допомогти ближньому своєму, так само як і прийняти допомогу у разі потреби.

Про шкоду куріння

З чим пов'язана небезпека прикурювання? Єдине, з різкими змінами навантаження в бортовій мережі автомобіля. Чим сучасніша машина, тим більше в ній ніжної електроніки, і тим вища небезпека щось спалити. Втім, не варто забувати і про те, що різке падіння напруги в бортовій мережі.Для будь-якого автомобіля ситуація штатна: це відбувається при закладі двигуна «на холодну», коли стартер споживає великий струм. Набагато небезпечніше короткочасне підвищення напруги в мережі, яке може дійсно призвести до різного роду неприємностей. Звідки ж йому взятися, підвищенню? Від великого розуму непродуманих дій деяких користувачів. Так, наприклад, зняти клему з акумулятора при працюючому двигуні - вчинок не розумний. Позбавлений навантаження та зворотного зв'язку генератор може підняти напругу в мережі вольт до 17, і при цьому вже цілком реально спалити щось електронне.

Напевно, знайдуться люди, які заперечать: «Я це сто разів проробляв і нічого не згоріло!». Імовірність пошкодження бортової електроніки далеко не стовідсоткова - все залежить від купи факторів: оборотів холостого ходу, потужності генератора, конструкції реле-регулятора, витривалості електронних систем конкретної машини і таке інше. (Скажімо, ВАЗ 2101 з електромеханічним РР380 важко вивести з ладу навіть ЕМІ ядерного вибуху). Тим не менш, небезпека існує, і ціна помилки може бути високою. Тому без дійсно крайньої необхідності краще не експериментувати, а якщо приперло, то треба заздалегідь включити якийсь потужний, але «міцний» споживач - вентилятор охолодження двигуна, обігрівач заднього скла і т.п. Не рекомендується використовувати як таке навантаження магнітолу або фари.

Загалом завдання водія при «прикурюванні» полягає в тому, щоб звести можливість стрибків напруги до мінімуму. Як це зробити?

Гарантії безпеки

Найпростіший, надійніший і абсолютно безпечний спосіб – помінятися на час АКБ. Якщо у вас є заведений і прогрітий автомобіль і одночасно замерзлий іавтомобіль, що не заводиться, то той, який заведений, миглушимоі знімаємо з нього акумулятор. Слід зазначити, що ситуація від'єднання акумулятора для будь-якого автомобіля штатна – при технічному обслуговуванні це передбачається автоматично. Однак майте на увазі, що у вас при цьому скинуться налаштування магнітоли, а також можливо налаштування контролера двигуна (на деяких машинах). Магнітол доведеться налаштувати заново, а контролер через деякий час налаштується сам. Якщо у вас магнітола з кодом, то дуже сподіваюся, він у вас десь записаний.

Отже, теплий заряджений акумулятор ставимо на змерзлу машину, а її акумулятор, що сів, - на прогріту. З теплої батареї справний автомобіль заведеться будь-якого морозу - залишаємо його прогріватися. Сівшу батарею ставимо на автомобіль-донор і заводимо його (передбачається, що батарея розряджена не в нуль і на пуск прогрітого мотора її вистачить). Далі сидимо, куримо і чекаємо, поки холодний автомобіль прогріється, а акумулятор, що сів, трохи підзарядиться, для чого краще тримати оберти вище - близько 2000. Хвилин через десять глушимо обидві машини і міняємо АКБ назад. Тепер прогріта машина повинна легко завестися з підзарядженого акумулятора і ви можете прийняти подяку від врятованого колеги та спокійно роз'їхатися у своїх справах. Цей метод досить клопіткий (відкручувати кріплення батарей, тягати важкі акумулятори…), зате й надійний. Крім того, він не вимагає наявності сторонніх девайсів - проводів прикурювання.

Якщо знімати батареї небажання, а проводи прикурювання є, то можна підійти до проблеми інакше. Прогрітий автомобіль-донор підганяємо до реципієнта ніс до носа (проте так, щоб їх кузова не стикалися) і починаємо процедуру штучного дихання прикурювання.

Глушимо двигун донора.Дістаємо та приєднуємо дроти прикурювання. Спершу з'єднуються плюсові клеми обох акумуляторів. Потім мінусовий провід приєднується до автомобіля-донора на мінусову клему. Кінець мінусового дроту, що залишився, під'єднуємо на якусь чисту від фарби деталь під капотом, надійно з'єднану з масою, наприклад, на монтажне вухо двигуна на автомобілі-реципієнті (не до клемиакумулятора!) . Необхідно останнє з'єднання, що замикає ланцюг, при якому неминуче проскочить іскра, зробити якнайдалі від акумулятора - акумулятор виділяє вибухонебезпечний газ.

Тепер запускаємо двигун «донора» і даємо йому попрацювати на підвищених оборотах хоча б пару-трійку хвилин, а краще і всі десять: батарея, що сіла, відразу ж починає «висмоктувати» енергію із зарядженої, тому треба, щоб їх підживлював генератор.Глушимо двигундонора, а потім, не відключаючи дроти, заводимо мотор реципієнта. Якщо у вас нормальні дроти, то все вийде. Даємо двигуну злегка попрацювати, щоб встановилися стабільні обороти, а потім відключаємо дроти в порядку, зворотному підключенню. Все, фанфари та подяки від врятованого.

Увага! Даний спосіб можна використовувати лише якщо автомобіль-реципієнт свідомо справний! - Тобто, не має КЗ в батареї або бортовій мережі, мотор не заклинений і таке інше!

Цей спосіб рекомендується електропараноїкам, наляканим на автофорумах, а також у тих випадках, коли ви не можете поручитися, що заводний автомобіль справний. Спочатку він аналогічний способу два, однак, перед підключенням проводів, акумулятор донора від'єднується від бортової мережі шляхом знімання клем. Далі ви з'єднуєте його дроти в тій же послідовності, що і при другому способі. Даєте селі батареї пару хвилин«підживитися» від зарядженої, а потім, не відключаючи дроти, заводіть реципієнта. Як тільки двигун заробив стабільно, відключаєте дроти у зворотній послідовності та ставите клеми на місце.

Переваги цього способу в тому, що ви ризикуєте лише батареєю – навіть якщо у реципієнта КЗ ваш автомобіль не постраждає. Крім того, цей спосіб можна застосувати, якщо підігнати машини носа до носа не виходить (припустимо, справа відбувається на щільно заставленій стоянці) - можна просто зняти акумулятор з донора, піднести до реципієнта і з'єднати проводами.

Недолік – налаштування магнітоли таки скинуться.

Питання та відповіді

1.Чи можна прикурювати від заведеного автомобіля?

Однозначної відповіді немає – залежить від машини. Скажімо, в інструкціях з експлуатації Ford Escape, Mazda Tribute та багатьох інших автомобілів це прямо рекомендується. Ось цитата з мануалу:

Start the engine of the booster vehicle and run the engine at
Moderately збільшується швидкість.
Start the engine of the disabled vehicle.
Після того, як розладнаний автомобіль буде been started, run both engines for an additional three minutes before disconnecting the jumper cables.

Однак, якщо в інструкції вашого автомобіля немає прямих вказівок, що це дозволено, і при цьому ваш автомобіль не карбюраторний «Москвич» минулого року, то краще не ризикуйте. 90% автомобілів переживуть це спокійно, але звідки мені знати, що саме ваш не входить у 10, що залишилися?

2.Які дроти купувати для прикурювання?

Жодні. На жаль, за роки пошуків мені жодного разу не вдалося виявити у продажу придатні для експлуатації дроти. Дослідження, проведені журналом «Закермом», підтверджують мої висновки – нормальних дротів у магазинах немає.

Для передачі пускового струму потрібен мідний багатожильний провід не менше 1 см діаметром, причому в товстій силіконовій ізоляції і надійно пропаяний (а не обжатий) масивних анодованих крокодилах. Китайські вироби, якими набиті торгові точки, близько не підходять.

Тож йдіть до магазину електроматеріалів, купуйте провід, купуйте крокодили, паяльник у руки – і вперед.

3.Чи шкідливе прикурювання для акумулятора?

Як будь-яке інтенсивне використання – не корисно. Не рекомендується «прикурювати» більше разу на день, щоб акумулятор встиг відновитися. Якщо ви часто «прикурюєте», необхідно стежити за станом батареї – рівнем електроліту та його щільністю, періодично заряджати. Однак не варто й вірити страшилкам про «осипання пластин» та інші жахи. Акумулятор при прикурюванні займається своїми прямими обов'язками - віддає стартовий струм. Це не більш шкідливо, ніж регулярно заводити двигун, що добре промерз, з густою олією.

4.Як довго можна крутити стартер реципієнта?

Енергії повністю зарядженого працездатного акумулятора при прикурюванні вистачить в середньому на 3-5 спроб пуску двигуна автомобіля з розрядженим акумулятором. При більшій кількості спроб існує небезпека, що працездатний акумулятор розрядиться так, що не зможе запустити власний двигун. Крім того, якщо за ці 3-5 спроб двигун так і не пустився, то справа напевно не в акумуляторі - шукайте несправність.

«Дувати прикурити» мерзлому колезі, безумовно, можна. Якщо дотримуватися всіх вищевикладених інструкцій, це цілком безпечно обох учасників процесу. Ну, а взаємодопомога на дорозі –це те, без чого нам не обійтися.