Дефект підшипника - Глосарій - Підтримка - Практична Механіка 7 812 718-4090
Дефект підшипника
Втомні руйнування поверхні пов'язані з проблемами мастила, такими як непідходяще мастило, низька його в'язкість і розриви мастильної плівки. У початковій стадії розвитку дефекту поверхня виглядає як би заіндевелою в деяких місцях. При подальшому розвитку дефекту поверхня доріжки починає відшаровуватись і розтріскуватись (слід зазначити, що це відшаровування не таке серйозне як відколи на доріжці). При накопиченні втоми в матеріалі доріжки її поверхня стає шорсткою, підшипник починає шуміти та надмірно нагріватися. Постійне навантаження, погано оброблені та забруднені поверхні неминуче ведуть до втомних явищ. Цього можна уникнути або суттєво уповільнити, якщо підшипник буде чистим та добре змазаним.
Вифарбовування поверхні схоже на втому поверхні, але відрізняється від нього сильнішим ступенем пошкодження підшипника і може вказувати на те, що підшипник вичерпав ресурс втоми. Це відбувається, коли під поверхневі тріщини, що виникають у місцях дислокації неметалевих включень у сталі підшипника, сягають поверхні. Передчасне розтріскування часто викликається поганою посадкою валу, викривлення корпусу і неправильною установкою, тобто. умовами, що викликають занадто високу циклічну напругу.
Абразивне стирання металу руйнує поверхні елементів підшипника. Залежно від типу абразивного зносу, поверхня набуває або тьмяний сірий металевий колір або дзеркально полірується. Іноді підшипник внаслідок зміни його геометрії через знос різко виходить з ладу. Дрібний абразивний пил є звичайною причиною такої відмови; цей пил може потрапити в підшипник при установці, через поганіущільнення або з брудним мастилом. Тому при монтажі підшипника рекомендується протирати кожен елемент чистою тканиною перед мастилом і утримувати в чистоті робочі поверхні. Хороші ущільнення, ущільнення, що промиваються, і чисті мастильні матеріали допоможуть запобігти забруднення після установки підшипника.
Атмосферна корозія викликається вологою, яка потрапляє у підшипник з атмосфери. Вологе повітря, потрапляючи всередину підшипника, при охолодженні навколишнього середовища конденсується, розриваючи мастильну плівку в місцях контакту тіл і доріжок кочення. Атмосферну корозію, можна запобігти, використовуючи гарний сальник, консистентне мастило і добре змащуючи підшипник. У деяких випадках можуть бути необхідні спеціальні ущільнення, щоб виключити розбризкування мастила. Підшипник необхідно заповнювати мастилом при кожній більш менш тривалій зупинці машини.
Фреттінг-корозія дуже схожа на звичайну корозію. Вона виникає на посадкових поверхнях підшипника на вал, а також і на інших поверхнях, що сполучаються. Вона викликається незначними (мікроскопічними) навантаженнями. Частинки, що утворюються в результаті зносу мають чорний колір за відсутності повітря і червоні - за його відсутності. Фреттінг-корозія може викликати як ослаблення посадки внутрішнього кільця на валу; так і його заклинювання, при якому його неможливо буде зняти. Фреттінг-корозія також призвести до розламування кільця. Запобігти можна за рекомендаціями виробника щодо допусків і переконавшись, що елементи підігнані найкращим чином.
Прибриннелювання на поверхні кілець з'являються регулярно наступні один за одним виїмки. Це є наслідком пластичних деформацій металу у місцях виїмок, що виникають внаслідокперенапруги металу. Бринельування є наслідком високих статичних чи ударних навантажень, неправильної технології встановлення підшипника, сильних механічних ударів, що виникають при падінні машини. Бринелювання можна запобігти, використовуючи під час встановлення підшипника тільки тиск замість ударів. Якщо ударних навантажень неможливо уникнути як при установці, так і в процесі експлуатації, необхідно використовувати підшипники, призначені для більш високих навантажень.
Псевдобринельування : як і просто бриннелювання характеризується виїмками на доріжках кочення. Однак на відміну від простого бриннелювання виїмки характеризуються не тільки продавлювання металу в зонах пластичних деформацій, але і його зрушенням, внаслідок цього місця пошкодження не видно навіть при уважному огляді. Псевдобриннелювання є результат сильних вібрацій машини в неробочому стані. Іноді це відбувається під час транспортування. Також на це впливає вібрація інших, близько розташованих машин. Подібної проблеми можна уникнути, забезпечуючи правильне закріплення валів, що транспортуються, з підшипниками і ізолюючи машину від сусідніх вібруючих агрегатів, використовуючи для цього роздільні фундаменти.
Точковий піттинг (зварювання) внаслідок електричного зварювання часто має регулярний характер на поверхнях елементів кочення та на доріжці кочення. Він виникає внаслідок проходження через підшипник електричного струму. Найпоширенішими причинами електроушкоджень є статична електрика, створювана ременями транспортера і струмами зварювальних апаратів. Тому транспортери повинні бути забезпечені стрічками, що заземлюють, а зварювальне обладнання необхідно заземлювати.
Натири виникають у результаті переміщення металу з однієї поверхні на іншу. Натири викликані прослизанням через перевантаження підшипника та недостатнє мастило. Натири на торцях циліндричних роликів можуть виникати через нерозрахункове осьове навантаження на підшипник. Також це може бути наслідком неправильного збирання підшипника або недостатнього мастила.
Задири на поверхні є наслідком абразивного зносу і проявляються у вигляді глибоких подряпин на доріжках та тілах кочення. Окремі задираки поверхні створюють точки концентрації напруги, в яких можливий прояв втомних явищ. Як і інші проблеми, пов'язані із забрудненням, задираки поверхні можна запобігти, використовуючи хороші ущільнення та чисте мастило підшипника.
Вибоїни поверхні скоріше є результатом пластичних деформацій, ніж зносу. Тим не менш, вони виникають при пошкодженні поверхні (подряпини, стирання дрібними сторонніми частинками, які є результатом зносу або потрапляють в підшипник при його роботі. насічки, в районі яких виникає концентрація напружень і розриви масляної плівки, що призводило до втомного фарбування металу і появи вибоїн. Імовірність виникнення вибоїн зменшується при використанні хороших ущільнень і частого мастила підшипників, що вимиває різні сторонні частки.
Ушкодження при складанні. У цьому прикладі зовнішнє кільце було встановлено неправильно; і коли підшипник був зібраний,ролики залишили вм'ятини на доріжках кочення.
Перегрів. Зазвичай такі ушкодження пов'язані з повною відмовою підшипника. Перегрів часто обумовлений недостатнім мастилом, тертям зовнішнього кільця обертовий вал, зайвим обтисканням зовнішнього кільця при установки в корпус машини або нерозрахунковою (високою) частотою обертання валу. В окремих випадках перегрівання підшипника може бути обумовлене зовнішнім джерелом, таким як термічна піч.
Основною причиною пошкодження підшипника, єнесоосность кілець, яка призвела до фреттинг-корозії та фарбування. Неспіввісність веде до високих осьових навантажень, що викликає втомливе руйнування та сильні сколи поверхні.
Дисбаланс ротора дає основне навантаження на підшипник. Іноді таке пошкодження можна виявити лише в одному місці на внутрішньому кільці. Для зменшення дисбалансу мінімально необхідною є балансування окремих частин ротора з максимально можливою точністю, особливо при роботі на високих швидкостях.
Розколювання, подрібнення деталей. Причиною є велике навантаження підшипника. Область втомного викрашування на внутрішньому кільці охоплює всю ширину кільця, а сепаратор розбитий на шматочки через поперечні тріщини в кожному гнізді кульки.
Ушкодження сепаратора, виявляються в утворенні в ньому тріщин та його руйнуванні. Це своє чергу веде до швидкого виходу з ладу підшипника загалом у своїй загасається той факт, що першопричиною цього був сепаратор. Найчастіше причиною виходу з ладу сепаратора є його вигин, що виникає при русі кульок по шляхах, що взаємно перетинаються, через неспіввісність. Також пошкодження сепаратора може бути викликане неправильним складанням, забрудненням або рідким змащуванням підшипника.