Дефектаціядеталей двигуна ВАЗ-2112
Розбирання двигуна ми розглянули у статті – Розбирання двигуна.
У цій статті ми розглянемо дефектацію деталей та підготовку основних деталей до збирання.
Блок циліндрів
Блок циліндрів двигуна ВАЗ-2112 теж має номер "21083" як і у двигунів 2110 і 2111, але вони незамінні: отвори під гвинти головки циліндрів мають різьблення М10х1,25 (на відміну від М12х1,25 для блоків двигунів 2 глибину. Інша відмінність пов'язана з більш напруженим тепловим режимом двигуна 2112 порівняно з двигунами 2110 і 2111. Для охолодження поршнів під час роботи двигуна їх днища омиваються знизу маслом через спеціальні форсунки, запресовані в другу, третю, четверту і п'яту опори корінних.
Циліндри розточені безпосередньо у блоці. Номінальний діаметр 82 мм при ремонті може бути збільшений на 04 або 08 мм. Клас циліндра маркується на нижній площині блоку латинськими літерами відповідно до діаметра циліндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82 03-8204 Е - 8204-8205. Максимально допустиме зношування циліндра становить 0,15 мм на діаметр.
Ретельно вимийте блок циліндрів та очистіть масляні канали. Продувши та просушивши стисненим повітрям, огляньте блок циліндрів. Тріщини в опорах або в інших місцях блоку циліндрів не допускаються. Якщо є підозра на потрапляння охолодної рідини в картер, то на спеціальному стенді перевірте герметичність блоку циліндрів. Для цього, заглушивши отвори сорочки блоку циліндрів, нагнітайте в неї воду кімнатної температури під тиском 0,3 МПа (3 кгс/см 2 ). Протягом двох хвилин не повинно спостерігатися витікання води із блоку циліндрів. Якщо спостерігається влучення масла в охолоджувальну рідину, то без повного розбирання двигунаперевірте, чи немає тріщин у блоку циліндрів у зонах масляних каналів. Для цього злийте охолодну рідину з системи охолодження, зніміть головку циліндрів, заповніть сорочку охолодження блоку циліндрів водою і подайте стиснене повітря вертикальний масляний канал блоку циліндрів. У разі появи бульбашок повітря у воді, що заповнює сорочку охолодження, замініть блок циліндрів. Перевірте площину роз'єму блоку циліндрів із головкою за допомогою лінійки та набору щупів. Лінійка встановлюється по діагоналях площині та в середині в поздовжньому напрямку та впоперек. Допуск площинності складає 0,1 мм.
Перевірте, чи не перевищує знос циліндрів максимально допустимий – 0,15 мм.
Вимірювання циліндрів нутроміром
Діаметр циліндра вимірюється нутроміром у чотирьох поясах, як у поздовжньому, так і в поперечному напрямку двигуна. Для встановлення нутроміра на нуль застосовується калібр 67.8125.9502. У зоні пояса 1 циліндри мало зношуються. Тому по різниці вимірів у першому та інших поясах можна будувати висновки про величині зносу циліндрів. Якщо максимальна величина зношування більша за 0,15 мм — розточіть циліндри до найближчого ремонтного розміру, залишивши припуск 0,03 мм на діаметр під хонінгування. Потім відхонінгуйте циліндри, витримуючи такий діаметр, щоб при встановленні обраного ремонтного поршня розрахунковий зазор між ним та циліндром був 0,025–0,045 мм.
Перевірка поршня
Очистіть поршень від нагару і видаліть всі відкладення з мастильних каналів поршня та шатуна. Ретельно огляньте деталі. Тріщини будь-якого характеру на поршні, поршневих кільцях, пальці, на шатуні та його кришці не допускаються. Якщо на робочій поверхні вкладишів є глибокі ризики, замініть вкладки на нові.
Зазор між поршневими кільцями та канавками перевіряйте набором щупів, як показано на малюнку, вставляючи кільце у відповідну канавку. Номінальний (розрахунковий) зазор для верхнього компресійного кільця становить 0,04–0,075 мм, для нижнього – 0,03–0,065 мм та для маслознімного – 0,02–0,055 мм. Гранично припустимі зазори при зносі – 0,15 мм.
Зазор у замку поршневих кілець перевіряйте набором щупів, вставляючи кільця в калібр, що має діаметр отвору, що дорівнює номінальному діаметру кільця з допуском ±0,003 мм. Для кілець нормального розміру діаметром 82 мм можна використовувати калібр 67.8125.9502. Зазор повинен бути в межах 0,25-0,45 мм для всіх нових кілець. Гранично допустимий проміжок при зносі 1 мм.
Колінчастий вал
Колінчастий вал двигуна 2112 відрізняється від колінчастого валу двигунів 2110 і 2111 формою противаг і підвищеною міцністю. Тому не допускається встановлення колінчастого валу від двигунів 2110 і 2111 двигун 2112. Для подачі масла від корінних шийок до шатунних в колінчастому валі просвердлені канали, вихідні отвори яких закриті запресованими заглушками.
На передньому кінці колінчастого валу на сегментній шпонці встановлено зубчастий шків приводу розподільчого валу, до нього кріпиться шків приводу генератора, який також є демпфером крутильних коливань колінчастого валу. На зубчастому вінці шківа два зуби з 60 відсутні - западини служать для роботи датчика положення колінчастого валу.
Огляньте колінчастий вал. Тріщини будь-де колінчастого валу не допускаються. На поверхнях, що сполучаються з робочими кромками сальників, не допускаються подряпини, вибоїни та ризики.
Допустимі биття основних поверхонь колінчастого валу