Демонтаж та ремонт пускового двигуна трактора Білорусь - Практичний посібник з поточного ремонту
На дизелі Д-240Л трактора МТЗ-80Л встановлений пусковий двигун ПД-10У потужністю 7,37 кВт (рис. 2.1.65, 2.1.66).
Рис. 2.1.65. Загальний вигляд пускового двигуна ПД-10У: 1 - механізм передачі та включення пускового двигуна; 2 - очищувач повітря; 3 - головка циліндра; 4 - свічка; 5 - циліндр; 6 - поршень; 7 - палець поршня; 8 - шатун; 9 - стартер; 10 - маховик; 11 - щока
Мал. 2.1.66. Взаємне розташування корпусних деталей (а) і деталей кривошипно-шатунного механізму (б) пускового двигуна: 1, 14 — плити; 2, 10, 15, 17, 19 - прокладки; 3 - кронштейн; 4, 5 - патрубки; 6 - головка циліндра; 7 - свічка; 8 - наконечник; 9 - провід; 11 - циліндр; 12 - передній кожух; 13 - задній кожух; 16 - задній картер; 18 - передній картер; 20, 21, 36 - шестерні; 22 - палець; 23, 24, 32 - підшипники; 25 - передня піввісь; 26 - втулка шатуна; 27 - палець поршня; 28 - поршень; 29 - кільця; 30 - шатун; 31 - задня піввісь; 33 - втулка; 34 - маховик; 35 - щоки
Зниження потужності пускового двигуна, що супроводжується зменшенням частоти обертання його колінчастого валу і характеризується падінням компресії (тиску в циліндрі), вказує на знос циліндропоршневої групи.
Компресію перевіряють компресиметром КІ-861 при прокручуванні колінчастого валу стартером на прогрітому двигуні. Величина компресії має бути не менше 0,45 МПа. Зниження компресії до 0,3 МПа вказує на граничну спеку циліндропоршневої групи або на притирання і закоксовування поршневих кілець.
Перебої в роботі двигуна та втрата потужності можуть визначатися несправностями системи живлення, надмірно малою чи великою величиною зазору між електродамисвічки запалювання, а також між контактами переривника магнето, встановленням занадто пізнього або раннього запалення.
Утруднений пуск двигуна свідчить про недостатню компресію в циліндрі, порушення герметичності ущільнень картера і колінчастого валу, розмагнічування ротора магнето.
Уповільнене прокручування колінчастого валу дизеля при номінальній частоті обертання колінчастого валу пускового двигуна свідчить про пробуксовування зчеплення внаслідок зношування його дисків, пробуксовування обгінної муфти при зносі її роликів або фігурної втулки.
Передчасне відключення пускового двигуна викликається ослабленням або поломкою пружин штовхача, автомата відключення ведучої шестерні, зношуванням виступів вантажів або виступів шайби втулки штовхача.
Скрегіт провідної шестерні при включенні та правильно відрегульованому механізмі включення свідчить про короблення дисків зчеплення (зчеплення «веде»), поломку пружин розтискання дисків.
Технічний стан пускового двигуна можна визначити, вимірюючи максимальну частоту обертання його колінчастого валу при прокручуванні колінчастого валу дизеля. У цьому випадку двигун прогрівають до нормального теплового стану і за допомогою тахометра визначають максимальну частоту обертання колінчастого валу без навантаження (на холостому ході).
Основні показники, номінальні та допустимі розміри деталей пускового двигуна ПД-10У
Частота обертання колінчастого валу, хв -1: