Довга дорога довгої «ниви» - журнал За кермом
ДОВГА ДОРОГА ДОВГІЙ «НИВИ»
РЕДАКЦІЙНИЙ VAZ 2131 З ПРОБІГОМ 108 000 КМ ДОСКОНАЛЬНО ДОСЛІДЖУВАЛИ В ТОЛЬЯТТІ
ТЕКСТ / СЕРГІЙ НАПЕРЕДНИКІВ,
ФОТО / ВОЛОДИМИР КНЯЗЬОВ, СЕРГІЙ МІШИН
Автомобіль працював в основному в місті та на шосе, важкого бездоріжжя майже не бачив. За нашими спостереженнями, для VAZ 2131 такі умови експлуатації типові. Автомобіль дорогий, прохідність через довгу базу нижча, ніж у звичайної «Ниви», тому мешканцям великих міст 31-а служить швидше містким універсалом, ніж позашляховиком.
Історія життя Паровоза – практично всі несправності, що трапилися за 6 років та 108 тисяч, – у таблиці. Свій довгий шлях «Нива» закінчила на батьківщині, в Тольятті, де фахівці ВАЗу розібрали та дефектували автомобіль.
Двигун. Серце (VAZ 21213 робочим об'ємом 1,7 л) Паровозу дісталося здорове. Витрата олії не перевищувала норми, паливна економічність викликала заздрість навіть у власників коротких «нив». У молодості, з імпортною олією в трансмісії, на «незлих» шинах 31-а за містом укладалася в 10,5 л/100 км, якщо утримувати стрілку спідометра між розподілами «90» та «110».
Ремонт карбюратора та заміна деталей випускної системи – операції з розряду обов'язкових. Кришка переривника, комутатор та високовольтні дроти, як на замовлення, відходили офіційний ресурс. Карбюратор до нього не дотягнув. Коли заїдання заслінок та інші відмови стали хронічними, прилад довелося замінити.
Першого щодо серйозного втручання мотор зажадав після 100 тисяч (див. табл.) - Настав час зайнятися приводом розподільного валу. На жаль, ремонт пройшов усупереч заповіді «не нашкодь»… але про це трохи нижче.
Повне розбирання та дослідження двигуна на 109-й тисячі показали,що він не цілком здоровий. Мабуть, «Нива» кілька разів сьорбнула низькоякісного масла: поршневі кільця закоксувалися, їхня рухливість знизилася. На торцях клапанів з'явився невеликий виробіток: очевидно, вони перестали обертатися.
На старості років (102 тис. км) мало не занапастила мотор помилка ремонтників. Шматки розбитого ланцюгом заспокоювача не витягли з піддона, і вони ґрунтовно забили сітку маслоприймача. В останні дні життя лампочка аварійного тиску олії гасла, тільки коли стрілка тахометра перевалювала 1000 об/хв. Підступна пластмаса, погулявши двигуном, залишила сліди на корінних вкладках коленвала. Однак поки що їх можна не змінювати.
Циліндро-поршневій групі фахівці поставили «трійку». Після ретельного промивання і заміни масловідбивних ковпачків, що втратили еластичність, мотор пройшов би ще тисяч 30. За заводською статистикою 1,7-літрові двигуни на «Ниві» при кваліфікованому обслуговуванні ходять по 100–150 тисяч км. Наш агрегат – міцний середняк.
Зчеплення працювало чітко та досить довго. Перший комплект (відомий диск і вичавний підшипник) поміняли на 48 тисячі, другий відходив ще 60. Рідні головний і робочий циліндри, а також ведучий диск відпрацювали весь пробіг без нарікань.
Розтин виявило зношений до заклепок ведений диск і позбавлений мастила вижимний підшипник. Обидва, звичайно, підлягають заміні. «Кошик» відходить ще тисяч 30 – чудовий результат. В цілому, зчеплення короткої машини непогано працює на п'ятидверній моделі 2131 - звичайно, роблячи такий висновок, врахуємо експлуатацію, що щадить.
Коробка передач. Мабуть, цей агрегат завдавав найбільше клопоту. Підшипники, синхронізатори, шестерні та вилки перемикання довелося міняти на 48 тисячі. На 75-й «прохудився» сальник вторинного валу, аневдовзі знову зникла четверта передача. Згрішили: їздили, переходячи з III на V, а до 108 тисяч перестала вмикатися і вона.
На заводі склали значний список деталей, що вийшли з ладу: первинний і вторинний вали (знос шліців), шестерні та муфти синхронізаторів третьої-четвертої і п'ятої передач (збиті торці зубів), пружинне кільце підшипника первинного валу (зруйнувалося), п'ятої передач (граничний знос). Після заміни цих деталей коробка проходить тисяч 30, а далі простіше купити нову коробку.
За відгуками багатьох власників «нив», агрегат, що веде родовід від коробки VAZ 2101, для машин 4х4, особливо з подовженою базою, слабенький. Бувають, звичайно, агрегати-довгожителі, яким пощастило з якістю деталей та збирання. Коробка Паровоза – не з-поміж них.
Роздавальна коробка працювала краще, хоча без втручання теж не обійшлася – на 48 тисячі розвалився сепаратор підшипника первинного валу. Двічі відверталися болти ШРУС проміжного валу. Несправність начебто несерйозна, але неприємна. Шарнір роз'єднується, і машину можна стронути тільки буксиром.
Другу половину життя «роздавання» проблем не створювало. Розбирання показало: агрегат абсолютно справний, якщо не вважати ослаблу від вібрацій гайку фланця заднього карданного валу. Підтягнувши, можна сміливо їздити ще 50 тисяч.
Карданні передачі, приводи коліс та мости. Посилені нивівські хрестовини карданних валів відпрацювали без зауважень весь пробіг і після 108 тисяч не викликають нарікань. Проміжну опору карданного валу довелося таки міняти на 75 тисячі.
Приводи передніх коліс пережили своєчасну заміну зовнішніх чохлів і тому працювали без нарікань. Після заміни мастила і гумових гофрів, що знову розтріскалися, приводи,за оцінкою спеціалістів, прослужать до 200 тисяч.
Підшипники півосей, замінені одночасно (на 61-й та 67-й тисячах), поки що у нормальному стані. Передбачити їхнє майбутнє складно через нестабільну якість деталей.
Передній та задній мости не турбували ні поломками, ні підвищеним шумом. Заводські фахівці, дослідивши вузли, запевнили: 50 тисяч можна їздити, не побоюючись.
Підвіска. Рання заміна кульових опор на жигулях і нивах, на жаль, давно нікого не дивує. Ось і на Паровозі сухі, без сліду мастила «кулі» довелося викинути, коли пробіг ледве сягнув 20 тис. км. Через 16 тисяч у брухт вирушили задні амортизатори. На щастя, на цьому проблеми закінчилися. Заводські верхні кульові опори та передні амортизатори відходили повний ресурс – 84 та 90 тисяч відповідно. "Натомість" наступний, другий комплект верхніх кульових зносився менше ніж за 20 тисяч.
Щоб їздити на нашій «Ниві» далі, необхідно поміняти сайлент-блоки, втулки штанг задньої підвіски (проте, простіше купити тяги в зборі) і - знову! - Задні амортизатори. Стан передньої підвіски поки що дозволяє відрегулювати сход-розвал. Однак краще поміняти важелі у зборі: тисяч через 30 їх все одно доведеться знімати через деформацію, яка не дозволить правильно встановити кути коліс.
Рульове управління не вимагало витрат майже до 100 тисяч, коли, нарешті, довелося змінювати бічні кермові тяги (наконечники середньої тяги досі у нормальному стані та явно доживуть тисяч до 150) та маятниковий важіль. Незабаром з'явився непереборний люфт у кермовому механізмі. Причину виявило розтин - місце олії, що витік через сальник вала сошки, зайняла вода. Корозія безжальна – механізм доведеться міняти.
Гальма вперше ремонтували лише на 75-й тисячі. Другий комплектдисків прослужить ще стільки ж - тисяч до 150 (товщина 10,5 мм при гранично допустимій 9,5 мм), задні циліндри працездатні, на шлангах, як і раніше, немає тріщин. Однак з ними, звичайно, настав час розлучитися – таки шість років працюють. Передні циліндри, мучені московськими просоленими дорогами, знову вимагають уваги - поршні підклинюють. Їх доведеться розгойдувати чи змінювати циліндри.
Електроустаткування. Вийшовши з ладу на 70-й тисячі генератор - єдина серйозна неприємність за весь термін служби автомобіля. Дрібниць теж було небагато. Боротьбу з фароочисниками припинили давно: витрачати гроші та час на їхню заміну безглуздо. Датчик температури охолоджуючої рідини, що відмовив, і проржавілий звуковий сигнал - несправності звичні. Дивно: за шість років і 108 тисяч загинув лише один вимикач ліхтарів заднього ходу. Загалом електрообладнання «Ниви» особливих турбот не доставляло.
Кузов. Не секрет, багато хто досі ставиться до VAZ 2131 з побоюванням: а ну як довгий кузов «переламається»? Паровоз спростував скептиків. Стенд німецької фірми "Шенк" зафіксував падіння жорсткості кузова на 8,7% (6340 Н.м/град проти первісних 6940 Н.м/град). Заводські норми допускають зниження до 10% під час ресурсних випробувань. До речі, з 1997 року кузови VAZ 2131 посилено – жорсткість 7400 Н.м/град.
Формально на нашій «Ниві» можна їздити, але корозія безжальна. Шість років і понад 100 тисяч московського пробігу – смертний вирок автомобілю. Двічі – на початку життя та на 49-й тисячі робили повний антикор. Вдруге сервісмени навіть перестаралися: залили двері так, що просочені фірмовим складом напрямні скла зовсім здерев'яніли. Проте сьогодні пороги та двері з'їдено до дірок, жовті бульбашки оточили петлі дверей багажника, виглянули з-під окантування скла, іржа намертво вчепилася в підлогу. Без складних і дорогих зварювальних та фарбувальних робіт не обійтися.
Разом. VAZ 2131 як міський автомобіль показав себе відносно надійним і довговічним. Дев'яносто тисяч кілометрів – офіційний термін служби – виявилися цілком зубами Паровозу. Додати б надійності коробці та «роздаванню», та стійкості кузову… Тоді можна буде стверджувати: реальний ресурс дорогий і, за українськими мірками, престижної машини – до вподоби її довжині. z
Двигун. Діагноз: стійко переносить труднощі, включаючи втручання горе-лікарів. Прогноз: гідно зустріне старість.
Зчеплення. Діагноз: життєздатно. Прогноз: один «кошик» два вижимні переживе.
Коробка передач. Діагноз: хронічні недуги. Прогноз: лікувати у стаціонарі.
Роздавальна коробка. Діагноз: перенесла дитячі недуги. Прогноз: житиме довго.
Карданні передачі, приводи коліс та мости. Діагноз: практично здорові. Прогноз: разом із «роздаткою» вступлять до клубу довгожителів.
Підвіска. Діагноз: шість років без великої перебирання. Прогноз: немає нічого вічного.
Рульове управління. Діагноз: "на воді" не працює. Прогноз: заміна механізму у зборі.
Гальма. Діагноз: придатні до стройової. Прогноз: прослужать довше за машину.
Кузов. Діагноз: довга – значить квола. Прогноз: "провар по колу" неминучий.