Детальний фотозвіт шумоізоляції Toyota Hilux 2016 р.
Детальний фотозвіт шумоізоляції Toyota Hilux матеріалами STP Premium. Витрачені матеріали внизу.
Великі та середні Пікапи не рідко відвідують послуги з шумоізоляції у пошуках тиші в салоні. Це і Mazda BT50, і Mitsubishi L200 і навіть Тойота Тундра, адже ці автомобілі без особливого громадянського комфорту, вони створені як інструменти для роботи, що містять 900 кг вантажу і 5 осіб.
А цей фотозвіт про автомобіль Тойота Хайлюкс, чий господар звернувся до нас тому, що не задоволений шумом колісних арок та загальним дискомфортом у салоні.
Приступаємо до роботи. Фото розібраного салону.
Зняті сидіння, килимки тощо.
Видно штатна шумоізоляція, яку ми залишимо.
На місці розібраної панелі видно безліч висячих дротів. Ми стягнемо їх хомутами, у проводів більше не буде можливості шуміти під час трясіння.
Відмили і знежирили поверхню.
В усіх можливих місцях.
Відмиваємо задню стінку.
Відмиваємо з знежирювачем підлогу.
Стеля у Хайлюкса, як і у більшості пікапів невелика, його зняття відбувається швидко у наших фахівців. Метал даху знежирений після демонтажу стелі та стійок. Все готове до прокочування шумоізоляції.
Розпочинаємо прокатку стелі матеріалом StP Aero. Відмінний вібродемпфер, який використовується і для літаків.
Ісользуємо саме аеро, а не аеро плюс. Тому що для стелі краще використовувати матеріал полегше.
Ми маємо великий досвід і всі необхідні інструменти для професійної шумоізоляції.
Тепер стеля перестане поширюватирезонирующие на ходу вібрації кузова.
Другим шаром використовуємо шумопоглинач Біпласт Преміум.
STP Biplast Premium поглинач звуку з товщиною 15 мм., чудова пастка для звукової хвилі, що переміщається під обшивкою стелі.
Заводську плівку видаляємо. Розбирання дверей провадиться нашими майстрами з досвідом і ми гарантуємо Вам відсутність щілин, зачепів та пошкоджених пістонів на обшивках.
Першим шаром клеїмо вібродемпфер StP Aero.
Далі - другим шаром клеїмо звукопоглинач Accent Premium. Це довговічний та міцний матеріал з вологостійким клеєм, що зберігає свої властивості у великому діапазоні температур.
Третім шаром знову клеїмо StP Aero. Тому що першим шаром констуктивно неможливо заклеїти всю поверхню. Ці два шари – перший і третій одним матеріалом доповнюють один одного.
Тепер розбираємо, відмиваємо та знежирюємо пластикову карту дверей.
Обтяжуємо матеріалом StP Aero. Наповнений додатковою вагою пластик позбавляється брязкоту. Але карта не повинна бути надто важкою, тому обтяжуємо не на 100% площі, а частково.
Завершуємо обробку цих дверей шаром 15 мм. рельєфного шумопоглинача, що заповнює їм порожнечі дверної обшивки, це не дасть поширюватися повітряним хвилям звуку. Крім того, обшивка дверей монтується на каркас із щільною посадкою, а це додатково позбавить нас від цвіркунів і призвуків.
Видаляємо стандартний пакет наступних лівих передніх дверей.
Монтуємо перший шар StP Aero.
Всю можливу площу.
Також детально закочуємо другий шар Accent Premium на максимальну площу.поверхні.
Тут ми вкрадливо сфотографували докладність цієї роботи.
Третім шаром клеїмо StP Aero.
По відблиску видно чудову якість проклеювання.
Промиваємо та обтяжуємо пластикову картку. StP Aero має вагу до 2,9 кг/м2. Достатньо часткового проклеювання, щоб позбавити пластик дверей від брязкоту.
Тепер клеїмо Biplast Premium. Відмінний звукопоглинач. Після всіх цих процедур двері набувають солідного тихого глухого шуму при закриванні і, природно, практично зникає шум під час їзди.
Ми не стали викладати на сайт фото всіх дверей, щоб не перегузувати фотозвіт. Хід роботи з ними з усіма однаковий.
А ось і перший шар статі.
Використовували матеріал - Bimast Bomb Premium та StP Aero Plus.
Краще використовувати ці два матеріали, ніж тільки один Бімаст Бомб з них. Ефект виходить краще.
Бімаст Бомб Преміум використовуємо у найвібронавантаженіших місцях.
На стіни закочуємо СтП Аеро.
Хоча Бімаст Бомб хороший, але він відпаде від стін :)
Користуючись феном для нагрівання та спеціальним прокатним валиком Ми отримуємо відмінний результат.
Матеріал ніби впаяний у поверхню. Чудова робота :)
Вібронавантажена частина корпусу в Бімаст Бомб Преміум.
Монтаж на всю поверхню під панеллю.
Фото під панеллю праворуч.
Під панеллю зліва, тобто під кермом.
Зрозуміло, створені вирізи у вібродемпфреї, там де кріпитимуться на болтах частини салону.
З проводкою обходимося дужеакуратно.
Для колісних арок застосовуємо ще Біпласт Преміум.
Наступним шаром використовуємо Бар'єр 8КС.
Матеріал Бар'єр 8КС має клейкий шар.
З Бар'єром достатньо тільки вирізати шматочки, що повходять.
Клеїться досить просто, руками.
Монтується на всю можливу площу підлоги.
Другим шаром до стіни монтуємо Accent Premium. Його пухкий вигляд від струкури, що сприяє посиленому звукопоглинанню.
Бар'єр 8КС на підлозі.
Вид з боку правих задніх дверей.
А ось і наступний шар – Нойз Блок.
Третій шар за рахунком.
Нойз Блок - це двошаровий викопластичний матеріал із полімерного шару та нетканого полотна: це корисно при монтажі на складні форми та в обмеженому просторі.
Це особливо ефективна звукоізоляція.
Монтуємо на всю можливу площу, як і усі попередні матеріали.
Вигляд останніх шарів - Акцент Преміум на стінці та Нойз блок на підлозі.
Пластиковий бічний захист ременя відмиваємо.
Ускладнюємо СтП Аеро.
Звукоізолюємо Біпласт Преміум.
Черговий пластик відмиваємо.
Ускладнюємо СтП Аеро.
Шумізолюємо Biplast Premium.
Так само працюємо з еелментами панелі.
Наступний елемент облицювання.
Ускладнюємо СтП Аеро.
Клеїм Біпласт Преміум.
Повертаємо заводську шумоізоляцію нагору.
Обробляємо всі найдрібніші деталі. Обтяжуємо із СтП Аеро.
Отже, у підсумку вийшло:
- Значно покращено шумоізоляцію Toyota Hilux на високих швидкостях.
- Робота підвіски більш глуха, плавно проїжджаються стики та гребінки.
- Ліквідовано брязкіт і скрип пластику салону.
- Після роботи з торпедо став тихішим звук від двигуна, а скрипи панелі приладів зникли.
- Штатний звук акустичної системи покращено.
- Автомобіль став важчим на 50-55 кг.
- Кузов набув меншої сприйнятливості до слідів від дрібних ударів;
- Салон тепер повільніше остигає взимку і нагрівається влітку.